--- title: "YU7 上市前的一些思考" type: "Topics" locale: "zh-CN" url: "https://longbridge.com/zh-CN/topics/31046294.md" description: "6 月上旬在大湾区出差的 10 天时间里，恰好前 5 天驾驶的是 SU7 Ultra，后 5 天开的是 “大鼠标” Model Y，在小米 YU7 上市前夕，对标全球唯一的万亿美金市值车企，兼拥有全球无定语销量最佳车型的特斯拉，有一些个人的观点仅供参考。Model Y 并非不可战胜雷军在微博中提到：“YU7 将继续挑战 Model Y”，从产品力的角度，雷军自己表示非常有自信..." datetime: "2025-06-24T05:51:48.000Z" locales: - [en](https://longbridge.com/en/topics/31046294.md) - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/topics/31046294.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/topics/31046294.md) author: "[MARS 商业思考](https://longbridge.com/zh-CN/profiles/16153766.md)" --- # YU7 上市前的一些思考 6 月上旬在大湾区出差的 10 天时间里，恰好前 5 天驾驶的是 SU7 Ultra，后 5 天开的是 “大鼠标” Model Y，在小米 YU7 上市前夕，对标全球唯一的万亿美金市值车企，兼拥有全球无定语销量最佳车型的特斯拉，有一些个人的观点仅供参考。 **Model Y 并非不可战胜** 雷军在微博中提到：“YU7 将继续挑战 Model Y”，从产品力的角度，雷军自己表示非常有自信，但最终的销量谁也不可预知，只能静待市场反馈。 将用户的选车买车理由进行拆解，大致主要的考虑因素有：外观、品牌、操控、安全性、舒适性、智能化等多个方面，我们逐一来聊。 **外观** YU7 和 Model Y 的外观设计见仁见智，各有千秋，YU7 的分离式大灯，结合 “十字光剑” 的设计语言，非常有新意。 **品牌力** 小米是造车界的 “后来者”，而特斯拉是开拓汽车电动化 “先驱”，特斯拉在全球的影响力和号召力毋庸置疑，小米从一开始对标特斯拉，就是为了 “高目标牵引”，求其上，才能得其中。 有趣的是，两个品牌的创始人都极富人格魅力和话题讨论度，马斯克接替乔布斯、盖茨等人成为新一代的硅谷创业领袖，而雷军从金山软件开始干起，直到 40 岁才开始创办小米，两者都具有浪漫主义色彩的创业精神，也为其品牌增加了不少的 “情绪价值”。 雷军定的目标也并非不切实际，在微博原文中，小米 YU7 希望挑战的是 Model Y 在国内的销量，而并非全球。 2024 年特斯拉 Model Y 在国内的销量为 48 万辆，平均每月 4 万辆，而在 2025 年 1-5 月 Model Y 的销量仅为 12.66 万辆，平均每月不到 3 万辆，呈比较明显的下降趋势。 Model Y 的成功有其时代因素，在 “油转电” 的初期这款产品几乎是无敌的存在，但随着供应链体系的逐渐完善，用户对电车的使用场景也提出了更高的要求，仍有不少的需求值得被挖掘和满足。 **操控** 整体来说 Model Y 的操控在同档电车中还是一流水平，早期的 Model Y 底盘悬挂较硬，在 23 年改款之后有了不小的提升。 尽管大家对 Model Y 的操控褒贬不一，诸如单踏板模式下松油门时 “点头” 的情况常有发生，但笔者主观认为特斯拉的加速、转向依然是电车行业天花板水平。 判断一款车的操控好不好，最简单的方法就是看自己有没有驾驶的欲望，在弯道中车身是否给足支撑和信心，至少在 SU7 Ultra 上我能深刻体会到每一脚电门、每一次超车时给我带来的绝对自信，希望在 YU7 上也能带来同样的体验。 **安全性** 提到安全性，我想将其与售价放在一起聊 特斯拉开创了 20-30 万元区间车型的全铝车身和一体化大压铸，大幅增强了车身整体钢度和抗扭转性，与之而来是硬性成本的增加，从结果看，消费者对更好的安全性始终有着更高的要求，并愿意为之买单。 汽车安全又分为主动安全和被动安全，主动安全是指驾驶过程中对于不可预知的事件进行主动避让，而被动安全则是在遭受极端事件的情况下，仍能保证驾驶者和乘客的脱离险境。 对于 YU7，我也呼吁小米汽车的 GTM 部门，将入门车型的安全性等级提高，在电池安全、整车强度等方面尽可能与顶配车型对齐，而在辅助驾驶等功能上拉开车型差距。 **哪怕是以牺牲一小部分的销量为代价** 要保证车辆的安全性，YU7 的售价不宜过分考虑与同行竞争的因素，而是需要直接向全球最安全的车型看齐，今天的小米已经不是 “造车新人”，公众对于小米有着更高的期待。 在主动安全上，更多考验的是技术与创新，某些传统车企在推出电动车型时往往会忽略这部分的重要性，事实上，主动安全过于激进和保守，都会造成驾驶者的困惑。 过于激进的主动安全，会在低速过坎或者倒车时错误识别障碍物而干预刹停，而过于保守则会对障碍物视而不见，或象征性的减速，达不到干预效果。 在安全性上的研发投入，最容易产生直接效果，也希望 YU7 能成为 “全球最安全” 的车型之一，而非绝对意义上的 “性价比”。 **舒适性** 在 5 月份的技术发布会上，雷军首次提到了 YU7 的舒适性，相比 SU7 和 SU7 Ultra 低趴的运动坐姿，YU7 更多在座舱舒适度方向做了倾斜，其中主副驾的零重力座椅值得期待，毕竟很多职场人士都有在车里午休的习惯，这方面可以向理想和蔚来学习。 Model Y 的座舱功能虽然比较朴素，但整体舒适度不错，后排座椅贯穿后备箱，露营时还能实现躺平休息的功能，两者在舒适性上应当都会有不错的体验。 **智能化，这也是我认为 YU7 的核心优势之一** 当从 SU7 Ultra 切换到 Model Y，我的最大感触是许多语音指令在特斯拉生态下都无法实现了。 比如连续的语音控制：“调节空调，关闭车窗，打开座椅按摩”，在小米生态下就可以轻松实现，而在 Model Y 中需要用户在设置里逐一查找，或者将多条指令拆解成单独指令进行输入。 本地化一直是外资车企的一大难题，地图和导航功能最为明显，由于数据安全的因素，对外资车企会有更加严苛的限制，相比之下，本土车企在地图数据上则会友好很多。 值得一提的是，关于 HyperVision 天际屏将会有很多有趣的交互，这是小米作为手机厂商的优势，把智能座舱的趣味性再提高一档，给用户带来全新的体验。 **最后做个小结** Model Y 是非常值得尊敬的对手，但并非完全不可超越，在安全性上，公众对于小米有着更高的期待，且在安全方面的支出多为硬性开支，不可避免，因此适当提高入门车型的售价，以保证全系车型的安全标准，并不会影响整车销量的基本盘。 小米的造车团队要尽快从 “极致性价比” 的思维惯性中脱离出来，转而向 “极致安全” 和 “极致体验” 的设计思路上进行认知迭代。 在智能座舱和辅助驾驶方面，稳扎稳打，做好优势部分，关注行业最佳实践，屏蔽掉大部分噪音，专注做好长期而正确的事。 以上，为 YU7 发布会前的所有内容，这周四，我们现场见。 6 月 24 日，Mars 于清河。 $小米集团-W(01810.HK) ### 相关股票 - [TSLA.US](https://longbridge.com/zh-CN/quote/TSLA.US.md) - [XIACY.US](https://longbridge.com/zh-CN/quote/XIACY.US.md) - [81810.HK](https://longbridge.com/zh-CN/quote/81810.HK.md) - [01810.HK](https://longbridge.com/zh-CN/quote/01810.HK.md) - [HXXD.SG](https://longbridge.com/zh-CN/quote/HXXD.SG.md) ## 评论 (1) - **Chann1ng · 2025-06-24T06:16:42.000Z · 👍 1**: 其实觉得还有一个中国 SUV 的核心，也是 “理想” 销量的支撑点。空间，家一样舒适度的空间。