i8，你 i 不 i8

$理想汽车(LI.US) 的纯电方案走的这么坎坷，和产品从产研到营销端过分遵循奥卡姆定理不无关系。

从量化分析上来讲，理想过往的产品客观满意度确实很高，但价值评估系是建立在 2022-2024 年这段 “燃油车逻辑” 还存在的时段里：绝大部分 SUV 车头还是要塞发动机，底盘还是有传动轴和油箱。在这样的逻辑之下，其实 L 系列等于是把燃油家用车的 NPS 拉到了顶点：比最好的大空间 SUV 安静，省油，舒适。

仔细体验过 i8 之后，我认为它仍然是这套体系下诞生的产物，区别在于车头为了风阻选择了压缩体积，底盘为了更大的电池，更坚固的车身刚性和工程上更为便利的布置结构选择不做任何垂直偷空处理，而是彻底的水平方向拓展。这种工程选择建立在客户的用车习惯和燃油车别无二致的基础上，那它确实没任何毛病，巨大的内部空间满足常规用户是绰绰有余的。对理想自己而言，纯电和增程内在同源的逻辑也更方便跨品线间共享空间/内饰/电气布置设计，实现更佳高效的细节优化与演进。

它是看起来很前瞻但内核很传统的产品，是经过了反复的必要性检测之后留下来的核心元素放大再放大。有趣的一点是，在驾驶性标定的时候，李想本人也说了，i8 的对标物就是宝马的 i7，至于 i7 的来源到底是什么，感兴趣的朋友可以去了解下 CLAR 架构的 7 系是怎样一个概念。

乐道则是彻底反过来的逻辑，它看起来十分尊重传统 SUV 应有的样子，但内在却结结实实地把纯电 SUV 的空间利用率拉满了，连车身长度也完全没忌讳到底是五米几，核心是满足车内最大成员数时的最大公约数空间需求，包含了人和行李空间两个维度。有没有牺牲，当然有，这个造型和对应更高的质心对风阻，静音和驾驶操稳都是减分项。我们算它是负 20 分就好了，那 L90 就是 80 分。

理想赌的是 i8 的空间缺失扣分低于 20，高溢价带来的扣分可以被自身在风阻（能耗），静音，驾驶操稳和智驾上的加分对冲掉，那么它就是纯电六座 SUV 这个类目里最好的选择。

我的看法呢？其实有的时候客户想的可能真的没那么复杂，需求也真的没有那么明确。在模糊的答案里，最接近他们日常感官逻辑的选择才是最适合的。

至少目前 i8 是一个比较异类的选项。我看到它的第一反应就是，哦，这就是以前的奥德赛啊。直到我意识到它其实是纯电的。

奥德赛是轿车，宝马 i7 也是。