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description: "$蔚来(NIO.US)国新办推动车电分离保险，以后燃油税的缺口大概率会加到电池租金里面，所以强制推广换电模式，有利于补足燃油税养路费缺口。车电分离模式或得到国外政府支持，毕竟有源源不断的加到电池租金税收"
datetime: "2026-06-23T16:40:19.000Z"
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author: "[一碰一哼哼](https://longbridge.com/zh-CN/profiles/17445020.md)"
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# $蔚来(NIO.US)国新办推动车电分离保险，以后燃油税的缺口大概率会加到电池租金里面，所以强制推广…


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## 评论 (2)

- **弧光 · 2026-06-24T01:35:55.000Z**: 真的强制车电分离后，优点是车身可单独更换，电池可通过强制提高安全等级，密集安全检测，及时更换隐患电池，宏观上极大减少电池风险，降低社会总体事故成本，从而让保险公司减少理赔成本，降低承保成本，提升承保意愿。电池寿命更可控，延长寿命，标准化后，闲置电池可即插即用转为储能电池，且回收拆解成本也极大降低。消费面，车电分离后，必然会统一几种电池规格，间接实现跨品牌车身更换，甚至催生二手车身置换租赁行业，大大缩短车身消费周期，促进消费。想像下，要进山换个越野车身，家庭出行换个 mpv，工作通勤用萤火虫这种小车身，完全是新的汽车世代体验。至于现有新能车行业，单车身车厂受政策冲击，减少了电池收益，降格为车身厂
- **称重机上的猫 · 2026-06-24T00:15:20.000Z · 👍 1**: 不对换电车全国的存量也就百万辆，这么小的基数，根本不可能平替燃油税。如果强迫所有车企都用换电模式，那这阻力大到不可思议，其它车企又不是没有能量，背后没有地方政府的，这种决策根本不可能有。换电模式的确有受政府青睐的地方，不吃电网，分布储能，延长电池寿命，但对着 baas 收税还真不是。事实上对 baas 收税还会削弱 baas 的市场竞争力，而不是提高它的地位。很多时候，政府对一个消费品征重税的原因是 “我不喜欢你” 而不是 “我要推广你”，因果完全倒置。