真的强制车电分离后，优点是车身可单独更换，电池可通过强制提高安全等级，密集安全检测，及时更换隐患电池，宏观上极大减少电池风险，降低社会总体事故成本，从而让保险公司减少理赔成本，降低承保成本，提升承保意愿。电池寿命更可控，延长寿命，标准化后，闲置电池可即插即用转为储能电池，且回收拆解成本也极大降低。消费面，车电分离后，必然会统一几种电池规格，间接实现跨品牌车身更换，甚至催生二手车身置换租赁行业，大大缩短车身消费周期，促进消费。想像下，要进山换个越野车身，家庭出行换个 mpv，工作通勤用萤火虫这种小车身，完全是新的汽车世代体验。

至于现有新能车行业，单车身车厂受政策冲击，减少了电池收益，降格为车身厂，但对有电池技术能力的企业，反而可新增标准电池业务，瓜分新市场，统一电池标准后，标准化后，电池框体结构专利技术共享，不会因车企设计水平，和专利壁垒影响电池安全性能，车企只搞车身设计，平台化可大大减少设计成本，加快车身迭代，至于原先担忧的限制车企设计自由度问题，当前电池形态基本已达到成熟，设计尺寸体积趋同，布局位置统一在车底，且标准化技术成本优势，和更高安全优势下，统一是最佳选择。车厂竟争也必然加剧，但门槛降低后，会有更多企业加入，车身厂业整体反而扩大，电池厂也会更专注电池研发，专业性更强。这两者解藕后，可形成巨大的错位竟争优势，更低的电池边际成本，更低的车身价格，更大市场空间，对油车企业更是致命打击，油车末时代来临。市场引力下，西方国家退电返油的防守政策将被迫终结。