作者 | 周智宇
問界 M7 超預期，小鵬 G6 爆單。在過去三年新能源汽車電動化上半場超預期發展後，智能化下半場的到來，也有些猝不及防。
場內的玩家，在智能化上戰得火熱，都試圖將智能化標籤牢牢貼在自己身上，成為消費者心目中的 “首選”。在上半場裏，比亞迪正是靠着電動化的領先，成功佔領消費者心智，在銷量上一騎絕塵，成就了它 “全球新能源汽車一哥” 之名。
比亞迪希望它在智能化下半場依舊可以 “遙遙領先”。其高端品牌騰勢憑藉 D9 在高端市場站住腳後，也在今年 7 月正式上市騰勢 N7，並喻之為 “比亞迪智能化下半場的開啓者”。
騰勢汽車總經理趙長江在廣州車展期間對華爾街見聞表示，智能化是比亞迪下半場最重要的事情。過去這麼多的人力、物力投入，一定是一鳴驚人，不然就不出。
趙長江也指出，騰勢要用技術賦能產品。在做好體系能力構建後，未來全球豪華新能源品牌前五，也一定有騰勢。
以下為華爾街見聞與趙長江獨家對話全文（經編輯）：
華爾街見聞：這次車展，MPV 成了一個特別熱的細分市場。你怎麼看待當下的 MPV 市場？
趙長江：在騰勢 D9 月銷量破萬後，讓市場看到了 MPV 市場的機會。過去 MPV 市場大部分都是燃油車，在向新能源轉型的過程中，該市場也有不小的機會。此外，高端 MPV 市場也有迭代需求，有換購的需求。
更重要的是挖掘客户需求。消費者對於包括 MPV 在內的大型車有家用需求，D9 則滿足了消費者對於全能型 MPV 的需求，這一點毋庸置疑。上下車便利，第三排空間感，操控性、安全以及智能化等與傳統 MPV 比，都有自己的優勢。
從產品力來説，自主品牌的 MPV 都有越級實力，能夠和傳統的百萬燃油 MPV 競爭。
MPV 市場有這麼多新品出現是好事，消費者的選擇更多。
華爾街見聞：目前 MPV 新品都扎堆在 30 萬-60 萬元區間，騰勢有壓力麼？
趙長江：很多友商推出的產品是純電車型，不像騰勢，既有純電也有混動，這是最大的一個差異。
友商的產品定位也與騰勢 D9 不一樣。騰勢 D9 是全能型 MPV。在 11 月 17 日，我們發佈的騰勢 D9 PREMIER 創始版四座量產版（以下簡稱 “D9 創始版”）是一款旗艦商務 MPV。在 MPV 產品上，騰勢 D9 能夠覆蓋多元化需求，這是騰勢的優勢。
其次，騰勢的持續發展，讓騰勢的品牌、口碑、市場存量、二手車保值率等都有保障。
騰勢 D9 上市以來也一直面臨競爭，不過在新能源 MPV 市場裏，騰勢 D9 一直引領市場，保持月銷量過萬。接下來騰勢還會繼續做好產品，做好服務、品牌。這是最核心的。
華爾街見聞：騰勢 D9 整體一直表現不錯，你怎麼評價騰勢過去幾個月整體表現？
趙長江：這個問題有些尖鋭，不過我對騰勢接下來的表現很有信心。
騰勢 N7 自下半年發佈以來，已經在 30 萬元以上 SUV 中銷量排在前三，均價也來到了 35 萬。
騰勢的高階智駕包選裝車還沒有開始交付，還有幾千台會從 12 月起陸續交付，這是外界不知道的。此外，騰勢 N7 還有標準續航版尚未推出。
我認為騰勢 N7 在明年上半年可以實現單月 5000-10000 輛的目標。目前騰勢還需要一些時間。智能化的部分，城市 NOA 功能還沒有推送給用户，用户對騰勢在智能化的價值感還沒有體驗。等接下來高速 NOA 和城市 NOA 推送後，會有很大的變化。
華爾街見聞：大家明顯感覺到汽車市場來到了智能化的下半場，騰勢作為比亞迪開啓智能化下半場的標杆，準備在下半場裏怎麼做？
趙長江：比亞迪把電動化作為上半場，智能化是下半場。過去三年多時間裏，比亞迪投入大量人力、物力做一些基礎設施上的構建。
這主要有三個重要的基礎設施。一是，比亞迪是全球僅有幾家車企，能夠做車載中央計算平台；二是，比亞迪自主研發 BOS 比亞迪操作系統；三是，開發了多傳感器多任務的 Transformer 大模型。
在把基礎做好了後，比亞迪有智能輔助駕駛、智能座艙和智能底盤三者融合，就能夠在三大基礎設施基礎上讓駕乘更舒適、更智能和更安全。
前不久在 AEB 測試中，騰勢 N7 在夜間以 60km/h 行駛狀態下可以剎停，這也是騰勢在智能化處於車企第一梯隊的一個體現。除了主動剎停、緊急避讓外，騰勢還可以做到後車的防撞避讓。騰勢 N7 在啓動 AEB 後，一般前方會有 2 米安全距離，如果此時後方有車輛貼近，車輛還會自動向前行駛 1 米左右。
當然，在用户感知明顯的剛需、高頻的場景，騰勢的智能化也是領先的。自動泊車，騰勢最小可探測到物體距離 3cm，在極小的空間也能泊進目標車位。
所以説智能化作為比亞迪下半場最重要的事情，過去這麼多的人力、物力投入，一定是一鳴驚人，不然就不出。
華爾街見聞：最近有一個趨勢，傳統豪華車企的勢頭也在起來，有了不錯的電氣化車型。面對這些有強勁資金實力的對手，騰勢怎麼應對豪車市場的變局？
趙長江：競爭永遠都會有。汽車是個大市場，會有差異化競爭。騰勢不懼怕競爭，騰勢作為比亞迪集團的新能源豪華車品牌，理所應當把這個事情做好。
車企要勝出，要有自己的核心競爭力，這包括技術、成本控制、產品定義、服務和渠道等等，是整個體系的競爭能力。
把自己的事情做好了，就能夠分得豪華市場的蛋糕。這個細分市場會有三家、五家第一梯隊的品牌，騰勢會是其中之一。
未來騰勢要在全球立足，在新能源豪華車的前五名中站住腳。
華爾街見聞：騰勢也有全球化的計劃，但是像騰勢 D9 所處的 MPV 市場，主要消費者集中在亞洲。騰勢在全球化佈局的時候，如何強化自己的競爭力？
趙長江：我們本身是個全球性企業。比亞迪和奔馳合資，從股東方來説，是一家全球性企業。
在車型上，騰勢所有車型都是基於全球化來打造。預計明年，騰勢 D9 右舵版就可以量產交付。所以今年我們做了很多準備工作，在曼谷、慕尼黑和東京等城市全球路演，在准入、渠道和服務體系等方面，為全球化做鋪墊。
明年騰勢首先會在中國香港和中國澳門地區進行右舵車銷售，隨後覆蓋到東南亞，乃至整個亞洲、歐洲和南美地區。騰勢有自己的節奏，整體進展也很快。明年會是騰勢真正出海銷售的元年。
華爾街見聞：你對騰勢明年的銷量預期是多少？
趙長江：今年騰勢已經賣了十幾萬輛。明年肯定會更好，在 20 萬輛以上。

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作者 | 周智宇 問界 M7 超預期，小鵬 G6 爆單。在過去三年新能源汽車電動化上半場超預期發展後，智能化下半場的到來，也有些猝不及防。場內的玩家，在智能化上戰得火熱，都試圖將智能化標籤牢牢貼在自己身上，成為消費者心目中的 “首選”。

比亞迪騰勢想領跑智能化下半場