在淄博、哈爾濱等多個網紅城市旅遊的帶動下，中國去年航空業需求明顯回暖，促進上市機場全線扭虧為盈，航司全年業績大幅好轉，三大民營航司預計盈利，國有三大航大幅減虧。
<h2>機場全線扭虧</h2>
去年，各家上市機場歸母淨利潤全部實現了盈利。
海南機場業績表現相對強勁，預計 2023 年度實現歸母淨利潤約為 8 億-12 億元，歸母扣非淨利潤同比增加 154.26% 至 181.4%。另外，海南機場去年第四季度歸母淨利潤預計為 5.93 億-9.93 億元，位居五大機場之首。
上海機場預計 2023 年度淨利潤為 9.1 億-10.8 億元，2022 年淨虧損 29.9 億元，將實現扭虧為盈。
深圳機場全年歸母淨利潤 3.61 億-4.51 億元，儘管實現扭虧為盈，但其預計報告期內非經常性損益對當期淨利潤影響約 5.4 億元-5.8 億元，其 2023 年扣除非經常性損益後的淨利潤仍為負值，預計為-1.35 億元至-1.89 億元。其餘機場扣非均為正值。
白雲機場預計 2023 年實現歸母淨利潤 4.38 億-5.36 億元，實現扭虧為盈， 2022 年，白雲機場歸母淨利潤為虧損 10.71 億元。
另外，廈門空港預計 2023 年實現歸母淨利潤 3.21 億-3.85 億元，同比增長 1042%-1270%。
<h2>三大民營航司預盈，春秋航空淨利超過 20 億元</h2>
中國七大航司中，民營航司率先扭虧為盈，國有三大航仍在扭虧路上。
民航方面，春秋航空、吉祥航空、海航控股在去年實現扭虧為盈，華夏航空大幅減虧。
一眾上市航司中，春秋航空的業績最為亮眼，預計 2023 年淨利潤為 21 億-24 億元，與上年同期的淨虧損 30.36 億元相比，將實現扭虧為盈。
吉祥航空預計，2023 年歸母淨利潤約為 6.8 億-8.8 億元，相比之下，2022 年淨虧損 41.48 億元。
海航控股預計，2023 年淨利潤為 3 億-4.5 億元，上年同期淨虧損約 202.47 億元。
此外，華夏航空預計，2023 年歸母淨虧損 9.3 億元-12 億元，較上年同期虧損 19.74 億元大幅下降，但大幅超過市場預期。
國有三大航預計去年虧損大幅下降，距盈利近在咫尺。
根據三大航發佈的業績預告，2023 年度國航預計虧損 9 億-13 億元，東航預計虧損 68 億-83 億元，南航預計虧損 35 億-47 億元。
總體而言，2023 年三大航預計共計虧損 112 億-143 億元，這較 2022 年的虧損 1087 億元減少了 944 億-975 億元，雖然仍在扭虧的路上艱難前進，但距離盈利已經不遠了。
具體來看，2023 年國航減虧 373 億-377 億元，東航和南航分別減虧 291 億-306 億元和 280 億-292 億元。
四季度，除春秋航空外，其餘航司全部轉虧。
但值得一提的是，七大行雖然在前三季度實現了盈利，但在年末最後一個季度，除了春秋航空之外，其餘航司均回到了虧損的狀態，經營壓力仍然不小。
具體來看，去年第四季度，國航虧損 17-21 億元，東航虧損 42 億-57 億元，南航虧損 48-68 億元，吉祥、海航、華夏分別虧損 1.9 億-3.9 億元、20.5 億-22 億元和 9.9 億-12.6 億元，只有春秋航空實現盈利，為 2.6 億-5.6 億元。
<h2>虧損大幅收窄，2024 年航司有望整體扭虧為盈</h2>
中國民用航空局局長宋志勇在此前召開的 2024 年民航工作會上透露，2023 年，全行業大幅減虧 1872 億元。
虧損大幅收窄，可能意味着國內航司整體上距離盈利不遠了。
此前有報道稱，民航局在近期的內部會議上，為 2024 年定下了 “行業整體盈利” 的目標。潘億新在通報中提出，2024 年民航業將面臨旅遊等消費政策釋放、簽證政策放寬、全球航空業全面復甦、人民幣匯率預期提升等重要機遇。
業內人士認為，當前民航業正在邊際改善，由於目前國際航班需求有所不足，例如美國、法國、德國等商務需求仍受到簽證制約，部分國際航線可能仍將面臨虧損。但隨着國際航線逐漸恢復，國內航司有望在今年整體扭虧為盈。

春秋航空

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航空財報季收官：機場全線扭虧，三大民營航司預盈，國有三大航扭虧仍在路上