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title: "乘聯會：5 月乘用車市場零售 168.5 萬輛 同比下降 3%"
description: "5 月乘用車市場零售 168.5 萬輛，同比下降 3%，環比增長 10%。今年以來累計零售 805.2 萬輛，同比增長 5%。全國乘用車廠商批發 201 萬輛，同比增長 0%，環比增長 3%。今年以來累計批發 956 萬輛，同比增長 8%。"
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published_at: "2024-06-05T08:50:02.000Z"
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# 乘聯會：5 月乘用車市場零售 168.5 萬輛 同比下降 3%

> 5 月乘用車市場零售 168.5 萬輛，同比下降 3%，環比增長 10%。今年以來累計零售 805.2 萬輛，同比增長 5%。全國乘用車廠商批發 201 萬輛，同比增長 0%，環比增長 3%。今年以來累計批發 956 萬輛，同比增長 8%。

智通財經 APP 獲悉，6 月 5 日，乘聯會數據顯示，初步統計 5 月 1-31 日，乘用車市場零售 168.5 萬輛，同比下降 3%，環比增長 10%，今年以來累計零售 805.2 萬輛，同比增長 5%;5 月 1-31 日，全國乘用車廠商批發 201.0 萬輛，同比增長 0%，環比增長 3%，今年以來累計批發 956 萬輛，同比增長 8%。

初步統計 5 月 1-31 日，新能源車市場零售 79 萬輛，同比增長 36%，環比增長 17%，今年以來累計零售 324.2 萬輛，同比增長 34%;5 月 1-31 日，全國乘用車廠商新能源批發 90.3 萬輛，同比增長 33%，環比增長 15%，今年以來累計批發 364.3 萬輛，同比增長 31%。

**1.2024 年 5 月全國乘用車市場零售逐步回暖**

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5 月第一週乘用車市場日均零售 4.7 萬輛，同比去年同期下降 9%，較上月同期增長 28%。

5 月第二週乘用車市場日均零售 4.4 萬輛，同比去年同期下降 7%，較上月同期下降 2%。

5 月第三週乘用車市場日均零售 4.8 萬輛，同比去年同期下降 2%，較上月同期下降 28%。

5 月第四周乘用車市場日均零售 9.6 萬輛，同比去年同期增長 6%，較上月同期增長 27%。

初步統計：5 月 1-31 日，乘用車市場零售 168.5 萬輛，同比下降 3%，環比增長 10%。今年以來累計零售 805.2 萬輛，同比增長 5%。

隨着 “五一” 假期的到來以及各地車展的陸續啓動，各地營銷活動展開，進一步吸引消費者對車市的關注度和購車熱情，商家結合廠商政策集客效果較好。

隨着夏季的市場淡季臨近，車市進入平穩期。4 月份，中國製造業採購經理指數 (PMI)、非製造業商務活動指數和綜合 PMI 產出指數分別為 50.4%、51.2% 和 51.7%，三大指數繼續保持在擴張區間，對車市的穩定促進有明顯作用。

近期新能源規模降本和材料降本效果突出，與燃油車的競爭更佔上風，燃油車壓力較大。常規燃油車消費的持續低迷是抑制車市全面回暖的重要因素，此次以舊換新等政策合理保證了燃油車消費羣體的換購需求，對車市平穩發展的意義很大，也有利於 5 月車市的逐步企穩。5 月初的燃油車環比 4 月的回暖表現稍好於新能源車。由於月末的時間跨度同步，4 月的最後一週跨度長、基數高，因此 5 月的本週環比增長異常偏低，下週應該能恢復，全月零售環比應能小幅正增長。

**2.2024 年 5 月全國乘用車廠商銷量穩步回暖**

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5 月第一週乘用車市場日均批發 3.4 萬輛，同比去年 5 月同期下降 11%，環比上月同期下降 10%。

5 月第二週乘用車市場日均批發 5.3 萬輛，同比去年 5 月同期增長 1%，環比上月同期增 1%。

5 月第三週乘用車市場日均批發 6.8 萬輛，同比去年 5 月同期下降 5%，環比上月同期下降 30%。

5 月第四周乘用車市場日均批發 15.1 萬輛，同比去年 5 月同期增長 11%，環比上月同期增長 34%。

初步統計：5 月 1-31 日，全國乘用車廠商批發 201.0 萬輛，同比增長 0%，環比增長 3%。今年以來累計批發 956 萬輛，同比增長 8%。

今年 5 月共有 21 個工作日，與去年相同，但今年連續 5 天的假期壓縮了 5 月的產銷時間間隔，隨着夏季的市場淡季臨近，車市進入平穩期。部分燃油車企加大休假力度，實現減產穩定價格和需求，理性減產對市場發展帶來供需平衡的穩定效果。5 月第三週的廠商產銷相對偏低，等月末經銷商進貨加速、出口數據匯入，全月會回升到同比正增長狀態。

隨着以舊換新的國家政策落地實施、各地相應政策出台跟進，加之車市新品價格戰階段性降温，市場觀望羣體消費熱情被激發，市場已經進入相對較好階段，新能源車走勢好於預期，期待燃油車國內零售市場逐步恢復活力。

**3.5 月新能源乘用車廠商批發預計 91 萬輛**

5 月份國民經濟運行平穩，雖然受節假日錯月、去年同期基數較高等因素影響，隨着國家 “以舊換新” 的政策落地實施、各地相應政策措施出台與跟進，加之車市新品價格戰階段性降温，市場觀望羣體消費熱情被激發，5 月全國新能源乘用車市場進入相對較好的發展階段。

近期新能源領軍企業的市場優勢持續擴大，市場分化加劇。根據初步數據，全國乘用車市場，2024 年 4 月新能源銷量萬輛以上廠商的批發銷量，佔總體新能源乘用車 4 月全月銷量的 86.6%，這些企業的 5 月預估銷量為 79 萬輛，按照上月結構佔比預測 5 月的全國新能源乘用車銷量在 91 萬輛左右。

5 月新能源乘用車廠商銷量前 10 的是：比亞迪 330,488 輛、特斯拉中國 72,573 輛、吉利汽車 58,673 輛、長安汽車 55,800 輛、廣汽埃安 40,073 輛、奇瑞汽車 39,413 輛、理想汽車 35,020 輛、上汽通用五菱 33,872 輛、賽力斯 32,377 輛、長城汽車 24,549 輛。

綜上，根據月度初步數據綜合預估，5 月全國新能源乘用車廠商批發銷量 91 萬輛，同比增長 35%，環比增長 16%。

**4.4 月中國佔世界汽車份額 34%**

2024 年 4 月世界汽車銷量達到 700 萬輛，同比增長 3%，環比下降 15%。2024 年 4 月較 2018 年 4 月峯值仍稍低 10%，處歷年的中位水平。2024 年 1-4 月銷量 2,836 萬輛，同比增長 4%。2024 年 4 月中國車企的世界份額 34%，

從世界範圍角度來看，4 月中國汽車市場恢復較強，吉利汽車、長安汽車等中國車企回升效果最為突出，以豐田和起亞為代表的亞洲集團表現仍較差。近兩年國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現很強，搶佔巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發展機遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會，電動化發展也導致部分國際車企逐步走向衰落。

**5.2024 年 1-4 月中國佔世界新能源車份額 64%**

2024 年 1-4 月份世界汽車銷量達到 2,836 萬輛，世界新能源汽車達到 449 萬輛。2024 年 1-4 月的世界新能源車滲透率達到了 15.8%，其中純電動車的滲透率達到 10.4%，而插電混動達到 5.4% 的滲透率。

2024 年 4 月世界新能源乘用車銷量 119 萬輛，同比增長 24%，環比降下 10%。1-4 月世界新能源乘用車達到 436 萬輛，同比增長 22%。其中歐洲新能源乘用車今年 1-4 月增量僅有 7 萬輛，同比增速 8%。歐洲新能源乘用車 4 月銷量 22 萬輛增長 14%。今年 1-4 月美國新能源的銷量 48 萬輛、增速 9%，美國新能源增速放緩。歐美新能源的銷量增速放緩值得關注，目前的早期嘗試者和環保主義者都已經購買了電動汽車，主流消費者對充電基礎設施、電池壽命、保險成本的擔憂仍較大，在較高利率下即使放開自動駕駛的使用，但銷量滲透率提升沒有達到預期。

近期中國新能源乘用車的增速強於世界平均增長速度，2023 年的中國佔世界份額 64%，2024 年 1-4 月的繼續保持 64% 的份額，其中 4 月的中國新能源乘用車世界份額份額達到 67%。其中 2023 年中國純電動車份額達到世界 62% 水平，2024 年 1-4 月的純電動車份額達到世界的 59%，表現相對平穩。中國在世界插電混動市場呈現 7 成佔比超強的表現，其中 2023 年中國的世界插混份額上升到 69% 的水平，2024 年 1-4 月達到 71% 的超高水平。

受到高基數和各國補貼政策退出的影響，2024 年歐美新能源乘用車開局偏弱後，歐洲新能源持續走弱。2024 年 1-4 月中國新能源車出口較好，在南美和東南亞市場表現尤為突出，這也是中國產業鏈強大，形成強大的國內市場和出口的雙增長。

**6.2024 年 1-4 月汽車行業收入 3 萬億，增 8%、利潤 1428 億增 29%、利潤率 4.6%**

4 月份，隨着宏觀組合政策落實落細、市場需求繼續回暖，效果持續顯現。2024 年 1-4 月的汽車行業收入 30,742 億元，同比增長 8%;成本 26,882 億元，增長 8%;利潤 1,428 億元，同比增長 29%;汽車行業利潤率 4.6%，相對於整個工業企業利潤率 5% 的平均水平，汽車行業仍偏低。隨着車市生產規模擴大，PPI 下行，上游碳酸鋰成本下降，車企利潤總體稍有改善。

2024 年 1-4 月的汽車行業在低基數下的產銷較好，但由於競爭壓力大，利潤主要靠出口和高端豪華，其它大部分企業盈利下滑劇烈，部分企業生存壓力加大。國內有效需求仍然不足，外部環境依然複雜嚴峻，工業企業效益恢復基礎仍需鞏固。由於燃油車仍有盈利，但市場萎縮較快;新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。因此中央及各級政府穩定汽車生產，積極穩定燃油車消費，汽車行業總體形勢穩中向好。

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