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title: "崔東樹：6 月公樁數量環比增長 7.23 萬個 公樁、私樁增量可觀"
description: "2024 年 6 月，中國公共充電樁數量環比增加 7.23 萬個，同比增速 12%。私人充電樁數量環比增加 24.7 萬個，同比增速 7%。公共充電樁年累增加 40 萬個，同比增速 13%。私人充電樁年累增加 125 萬個，同比增速 15%。中國充電基礎設施發展迅速，已建成世界上最大、服務範圍最廣的充電基礎設施體系。然而，目前仍存在佈局不完善、技術落後、服務不均衡等問題。部分地區的電動車購買者反悔"
type: "news"
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published_at: "2024-07-20T14:05:04.000Z"
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# 崔東樹：6 月公樁數量環比增長 7.23 萬個 公樁、私樁增量可觀

> 2024 年 6 月，中國公共充電樁數量環比增加 7.23 萬個，同比增速 12%。私人充電樁數量環比增加 24.7 萬個，同比增速 7%。公共充電樁年累增加 40 萬個，同比增速 13%。私人充電樁年累增加 125 萬個，同比增速 15%。中國充電基礎設施發展迅速，已建成世界上最大、服務範圍最廣的充電基礎設施體系。然而，目前仍存在佈局不完善、技術落後、服務不均衡等問題。部分地區的電動車購買者反悔率有所提升。隨着規模的擴大，電動車市場有着巨大的發展潛力。

智通財經 APP 獲悉，7 月 20 日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，根據乘聯會整理的中國充電聯盟的數據分析，2024 年 6 月的公樁數量較上月增長 7.23 萬個，快於去年同期增量 12%；公樁年累增量 40 萬個，同比去年同期增速達到 13%。隨車私樁較上月增長 24.7 萬個，快於 2023 年 6 月增速 7%；私樁年累增量 125 萬個，同比去年同期增速 15%。公樁充電量 45.6 萬度，較同期增長較好，單樁月均充電 1461 度，較去年 6 月增 6%。  

近年來，我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、服務範圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。目前按照 1 公樁=3 個私樁的測算，中國 2024 年增量市場的純電動車的車樁比已經 1:1，絕對領先世界其它國家數倍水平。

目前充電基礎設施仍存在佈局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落後、服務不夠均衡、運營不夠規範等問題亟待提升。部分低線級地區的電動車購買的反悔率有所提升。相信隨着規模不斷提升，調整難度小，電動車提升潛力大。

充電樁適度超前發展的結果就是利用率不足，充電設施運營必然總體虧損。目前簡單計算的純電動乘用車與公共充電樁的增量的比例是 1.4:1。如果按 1 個公共充電樁至少是給 3 個車服務的，純電動乘用車的充電體系基本是 1:1 的關係，這樣的比例是相對較好的。

從充電企業運營看，頭部的運營商表現較強。廣汽能源的充電樁 6 月平均充電達到 5671 度，表現很好；蔚來的充電樁充電量達到 6500 度左右；特斯拉上月達到 3634 度。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均 100 多度，部分着眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質量充電基礎設施體系，更新老舊交流低功率樁，增加高功率直流快充的升級，更好滿足人民羣眾購置和使用新能源汽車需要，助力推進交通運輸綠色低碳轉型與現代化基礎設施體系建設。

**1****、充電樁總體狀態**

![cd409259e1364f1f3ffebe73034a21cc.png](https://imageproxy.pbkrs.com/https://img.zhitongcaijing.com/image/20240720/1721483059628497.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg "1721483059628497.png")

充電基礎設施為電動車提供充換電服務，是重要的交通能源融合類基礎設施。

2021 年的公樁數量增長 34 萬個，隨車私樁增長 60 萬個，公樁年增量同比 2020 年下降 18%，私樁增量同比 2020 年下降 32%。

2022 年的公樁數量增長 65 萬個，隨車私樁增長 194 萬個，公樁年增量同比 2021 年增速 92%，私樁增量同比 2021 年增長 226%。

2023 年的公樁數量增長 93 萬個，公樁年增量同比 2022 年增速達到 43%；隨車私樁較 2022 年底增長 245.7 萬個，私樁增量同比 2022 年 27%。

2024 年 6 月的公樁數量較上月增長 7.23 萬個，快於去年同期增量 12%；公樁年累增量 40 萬個，同比去年同期增速達到 13%。隨車私樁較上月增長 24.7 萬個，快於 2023 年 6 月增速 7%；私樁年累增量 125 萬個，同比去年同期增速 15%。公樁充電量 45.6 萬度，較同期增長較好，單樁月均充電 1461 度，較去年 6 月增 6%。

據調查，一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區或公司內的公共充電樁充電，各自佔比在 22%-26% 之間，總體達到 75% 左右。不足的受訪者在小區外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者在商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。

**2****、各地公共充電樁特徵分析**

![acdd1d9b200bf0ced28bd0f3ea2be441.png](https://imageproxy.pbkrs.com/https://img.zhitongcaijing.com/image/20240720/1721483087817722.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg "1721483087817722.png")

2024 年 1-6 月公共充電樁數量較 2023 年底增加 39.6 萬個，增速 13%，較快。

2024 年 1-6 月廣東的公共充電樁數量增長 3.23 萬個，充電樁份額也達到了 19%，去年 1-6 月增量 9.6 萬個，份額達到 22%，今年份額有所下降。

各地公共充電站情況差異大，主要是發達城市的充電站規模較大。廣東、江蘇、浙江、上海、北京的充電站建設較好。

2024 年 1-6 月山東與河南的充電樁均增長 2 萬個左右，份額增長較快。

北京的充電設施的狀態有 13.9 萬個公共充電樁，今年增了近 1 萬個，規模已經很大、且仍在平穩增長。上海也是同樣情況。

國內目前公用樁的車樁比遠好於歐美，但存在利用率不足的問題，部分公共充電樁虧損嚴重。

**3****、充電企業特徵分析**

![24ad420d64b1b9a4737552c6aa687906.png](https://imageproxy.pbkrs.com/https://img.zhitongcaijing.com/image/20240720/1721483111461452.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg "1721483111461452.png")

運營商的頭部效應明顯。目前的直流充電樁的發展規模較大，頭部的運營商表現較強。廣汽能源的充電樁 6 月平均充電達到 5671 度，表現很好。蔚來的充電樁充電量達到 6500 度左右，特斯拉達到 3634 度，而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均 100 多度，主力充電企業的月均充電在千度水平，充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距極其巨大。特斯拉各月數據保持穩定，數據很不錯。

![cec9ddf6bc6e9cdcd0d66125af9e49d3.png](https://imageproxy.pbkrs.com/https://img.zhitongcaijing.com/image/20240720/1721483128219551.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg "1721483128219551.png")

充電樁細分為直流樁（快充）和交流樁（慢充）兩類。直流充電樁：體積較大，具有高電壓、大功率和充電快的特點，對電網要求更高，通常建設於高速公路服務區、公交車等場所，因此數量較少，佔比在 20% 左右。交流充電樁：相對單價較低，安裝相對容易，通常為私人所有，因此數量較多、分佈較廣，佔比超過 80%。從技術的發展趨勢來看，直流樁逐漸走向大功率的發展方向。

從國際對比看，公共的專用充電樁的效益最好，公交等固定充電需求的有序充電效果很好。公共直流充電樁數量和直流充電樁密度在全球範圍內均呈增長趨勢。中國在直流充電樁推廣方面處於領先地位：例如，2024 年中國公共網絡中直流充電樁的份額超過 42%。與此同時，中東在直流充電樁方面成為一顆冉冉升起的 “新星”：直流充電樁份額在 2022 年增長了 7%，達到 21% 以上；直流充電密度則增長了 125%，達到每百公里道路 1.3 個直流充電樁。上述兩方面的數據都將進一步快速增長。

**4****、充電樁的滿足需求能力分析**

![51c41e3c8e0c2bc7c28145726f699273.png](https://imageproxy.pbkrs.com/https://img.zhitongcaijing.com/image/20240720/1721483150470242.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg "1721483150470242.png")

國家新能源發展規劃明確提出私樁慢充是發展趨勢，要佔到 90% 以上。目前私樁發展稍慢，嚴重影響電動車普及。

根據調查，自有充電樁用户的各項滿意度（充電樁充足性、佈局合理性、充電價格、結算準確性等方面）均高於選擇其他受訪者。

私用樁為車主私人享有，滿足在家充電需求，通常隨車配建，客户羣體龐大，是基礎充電設施的絕對主力。

2024 年 1-6 月的純電動乘用車國內零售 242 萬台，新建 39.6 萬個公樁和 125 萬個私樁。純電動乘用車的國內零售規模，公共充電樁如果與私樁看做 1:1 的用户服務數量對比，則車樁比是 1.5:1，充電樁是相對充足的。這裏要拆分出插混充電較少的特殊性。也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。

但如果細分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的 3 倍，也就是 3:1 的關係，則充電設施與純電動的銷量佔比達到 0.99，基本是 1:1 的關係，由於公樁安裝暴增，總體車樁比的增量已經達到 1:1 的相對合理水平。

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