--- title: "馬斯克弄不進來的 Cybertruck，竟然被天津港搞定了" description: "特斯拉 Cybertruck 通過天津港平行進口渠道在中國成功上牌，成為國內首輛合法上路的 Cybertruck。此車在二手平台掛牌價為 360 萬元，遠高於美國市場的售價。文章詳細介紹了平行進口車的法規和流程，強調 Cybertruck 的合法性與市場反應。" type: "news" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/212199301.md" published_at: "2024-08-22T00:11:39.000Z" --- # 馬斯克弄不進來的 Cybertruck，竟然被天津港搞定了 > 特斯拉 Cybertruck 通過天津港平行進口渠道在中國成功上牌，成為國內首輛合法上路的 Cybertruck。此車在二手平台掛牌價為 360 萬元，遠高於美國市場的售價。文章詳細介紹了平行進口車的法規和流程，強調 Cybertruck 的合法性與市場反應。 差評 X.PIN（ID：chaping321），作者：脖子哥，撰文：白日夢，編輯：脖子右擰、面線，題圖來自：視覺中國 特斯拉 Cybertruck 通過天津港平行進口渠道在中國成功上牌。 • 🚗 Cybertruck 通過平行進口渠道進入國內。 • 📜 文章詳細介紹了平行進口車的法規和流程。 • 💰 Cybertruck 在二手平台標價 360 萬元。 這兩天，可能不少人也刷到了，**有一輛特斯拉 Cybertruck 已經在國內掛上綠牌，正常上路行駛了。** 説實話看到圖片第一眼，脖子哥的反應是：啊？這 P 的吧？ 畢竟馬斯克早就説過，**這車很難在中國合法上路。** 今年年初，特斯拉運了一批展車到中國來，但這些展車只能在封閉道路開，在公共道路都是用板車拉着。 不過等我在網上翻了一圈照片和視頻後，發現不對勁，這不是 P 的，還真是個上了牌的。目前拍到的照片都是同一輛車，車牌號津 A 打頭。 車子怎麼來的呢？我們去問了特斯拉的人，**對方表示官方沒有引進，應該是平行進口來的。** 所以這可能是國內第一輛，估計也是目前唯一一輛上了綠牌的 Cybertruck。 在二手平台已經有人掛出這台車，創始人版，車機英文界面，用 Google 地圖，里程 800 公里嘎嘎新。 既然是國內第一台嘛，價格也不跟你小打小鬧了，**360 萬****。**要知道這車目前在美國最高配是 11.4 萬刀樂，合 81 萬人民幣。 360 萬，你這就差來搶錢了。 確定車子是真的後，脖子哥立馬發動了各類人脈，向車企人士還有平行進口車商等都打探了一圈，試圖搞清楚它到底是怎麼進來的。 在這之前，我給大夥兒稍微介紹下啥是平行進口。 十幾二十年前，汽車只能通過該品牌認可的經銷商銷售，其他的渠道搞進來的都是來路不明的水車，沒法上牌。 直到 2014 年，工商總局發了一條規定，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商的備案工作，**就是説以後車商不用再找廠家拿授權就可以賣車。** 平行進口由此誕生，車商可以去世界各地拿貨，運回國內，把手續都辦好後，就能和普通車一樣正常上牌。比如奔馳 G500 4×4²，之前廠家沒引進，你在國內就買不到，但有了平行進口後就可以。 **相當於是在官方引進外，多了一個渠道補充。**而因為沒有層層的經銷商代理，平行進口的一些車型還會比官方渠道便宜不少。 所以呢，平行進口的量也是越來越大。15 年的時候平行進口汽車佔總進口的比重是 10%，到了 2019 年，已經漲到了 15%。 政策雖然放開了，但這生意也不是那麼好做的。 一般平行進口車按進口地可以分為美規、中東版、加版、歐版、墨版等。 你先得去這些地方搞到車源才行，**必須要是新車，**翻新車、準新車都不行。不同國家法規不一樣，同一款車配置也有區別，成功把車買過來，把配置搞明白就不簡單。 車子進來後，也不是立馬就能賣，**還要符合國內的汽車法規。** 根據 “海關發佈” 公眾號的信息，平行進口車要在指定場所整改，整改後應當符合《機動車運行安全技術條件》（GB 7258）等國家安全技術標準。 像有些美規車的後轉向燈是紅色的，就必須改成黃色後，才可以上牌。這些整改都得車商自己來弄。 **最麻煩的是成本和銷售風險都不小。** 顯然，這些進口車不便宜，動不動一台幾十上百萬的，並且只是裸車成本，還有綜合税費、報關報檢、展廳費用以及人工成本等等。你一批次搞個十幾台來，分分鐘就需要上千萬資金。 好不容易過關後，行情沒準還會有變化。本來以為會有不少人買，結果全是在喊口號，要是車子一直壓手裏，資金可能會週轉不過來。 可以説把國內沒有的車搞進來，這件事就不容易，再説 Cybertruck，能把它正規上牌，更是難上加難。 之前大家説它過不了國內法規，主要是有三個問題：**行人保護、外部凸出物和線控轉向。** 這裏插一句，根據我們的瞭解，這台 Cybertruck 比較有可能是**以皮卡的身份引進**的。之所以提一下，是因為常見的乘用車屬於 M1 類汽車，而皮卡屬於 N1 類汽車，這倆在法規上是有點區別的。接下來，我們會把這兩種一併拿來討論。 OK，一個一個説。 行人保護現行國標是《汽車對行人的碰撞保護》（GB/T 24550-2009）。 這裏頭要求**車輛的保險槓和引擎蓋能夠吸收能量，保護行人。**而 Cybertruck 的車頭長得和其他車都不一樣，直來直去的，關鍵是它車身表面的不鏽鋼賊拉硬，還能防彈，行人撞上去怕是要加倍損傷。 我的個人觀點是，它應該沒法通過行人保護法規。 不過這裏會有兩個疑問。 第一，這條法規開頭寫了**“不包括駕駛員座椅 R 點與前軸中心的橫向平面的水平距離小於 1000mm 的 M2 和 N 類汽車”**。皮卡屬於 N 類汽車，咱不知道 Cybertruck 的數據，所以沒準它是不用管這個的。 第二，這條法規是 GB/T 推薦性國標，不是強制執行。而這條國標會在明年 1 月 1 日更新為強制性國標，新國標要更加嚴格。 **所以也有個説法是，現在到明年元旦之間是 Cybertruck 進國內的窗口期，往後就更難引進了。** 再説第二個，外部凸出物。 乘用車和皮卡不一樣，乘用車的國標是《乘用車外部凸出物》（GB 11566-2009）。 這裏把 Cybertruck 卡死的一條是，**車身外表面凸出零件的圓角半徑不應小於 2.5mm。** 可能會有差友對圓角這個概念不太熟悉，簡單來説，圓角半徑越大，物體越圓滑，圓角半徑越小，物體越尖鋭。這個規定也是為了**避免車身凸出零件過於尖鋭，傷害到別人。** 而 Cybertruck 用的 30X 不鏽鋼又厚又硬，沒辦法像普通車身鈑金那樣加工成曲面，只能做一些簡單的焊接和彎折，這也是 Cybertruck 全身尖尖角角的主要原因。 一位資深整車開發工程師向我表示，Cybertruck 很難過 2.5mm“外凸” 這一關。 而皮卡在這裏對應的國標是《商用車駕駛室外部凸出物》（GB 20182-2006）。 **這裏在一般規定裏沒有了對圓角半徑的要求，只是在特殊規定裏對裝飾件、商用符號等零件有説到。** 這麼看的話，如果 Cybertruck 是台皮卡，説不定可以繞開這個。不過，上面那位工程師告訴我，他之前開發皮卡的時候，也是要遵守 2.5mm“外凸” 規定。 最後一個，**線控轉向**，對應的國標是《汽車轉向系基本要求》（GB 17675-2021），乘用車和皮卡都適用。 我粗略翻了一下，在 4.1.3 和 4.3.1.1 分別有這樣的描述： > 汽車轉向操縱的方向應與其行駛方向相一致，且轉向角應與轉向操縱裝置的偏轉連續對應。 > > 如果這些部件出現故障會使車輛失控，則這些部件應為金屬或具有同等特性材質製成，且在轉向系統正常工作時不得出現顯著變形。 這些話加一起，基本就是把 Cybertruck 上的線控轉向以及**可變轉向比**給 pass 掉了。 之前雷克薩斯 RZ，在國外是異形方向盤 + 線控轉向，進國內後，因為法規問題，是把線控轉向拿掉了。 反正研究了一圈，脖子哥覺得老馬的認知很到位，**在現有法規下，Cybertruck 的確很難進國內，至少從官方渠道，如果不加改動，幾乎是不可能的。** 但這次又實打實地進來上牌了，津 A 牌照説明很有可能是從天津港進來的。 我諮詢了好幾個做過平行進口的車商，他們提到如果是一定規模的引進，是需要去做認證、做試驗的。 有一位車商的説法是，至少要拿出 3 台，1 台正碰（正面碰撞），1 台側碰，還有 1 台高低温測試。 而在規模引進之外，**針對一些稀有車型，也會有 “一車一證” 的做法。** 比如帕加尼這類罕見神車，一台幾千萬，有的型號甚至全球都找不出幾台來，幾乎不可能會去撞，但在國內確實有一些上了藍牌的帕加尼。 這種方式成本會非常高，Cybertruck 是不是走了這個，就不好説了。 但可以稍微確定的是，新車型第一次引進是最麻煩的，一旦進來了，**後面會簡單一點，價格應該也會回落。** 這不，有位車商順手給我發了另外一台 Cybertruck 的貨源，188 萬，德國不來梅發貨。 脖子哥早就體驗過 Cybertruck，就不和大家爭了，請實力差友速速拿下。 **實際上，要不是有 Cybertruck 引進，平行進口車都快淡出大家視野了****。** 2023 年，全國平行進口車銷量只有 3.93 萬輛，也就前些年的零頭。有位車商説，最火的時候是 2016、2017 年，從 2018 年後平行進口車利潤明顯走低，很多人早就不幹了。 背後原因比較多，有國六排放標準變嚴，豪車銷量下降，官方渠道降價等等。 **這注定是一個小眾市場，畢竟如果盤子很大，廠家就主動出擊了。** 而隨着國產車的發力，新能源滲透率的提升，大家對平行進口車的需求可能還會收窄。所以可以預見，在未來，它也就只會是有錢大佬從國外搞台大玩具的一種方式。 圖片、資料來源： GB/T 24550-2009，《汽車對行人的碰撞保護》 GB 11566-2009，《乘用車外部凸出物》 GB 20182-2006，《商用車駕駛室外部凸出物》 GB 17675-2021，《汽車轉向系基本要求》 海關發佈，解讀 | 一圖讀懂 “汽車平行進口” 發展新政 杜永辰，我國平行進口汽車認證制度解析 差評 X.PIN（ID：chaping321），作者：脖子哥，撰文：白日夢，編輯：脖子右擰、面線 ### Related Stocks - 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