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title: "我在成都車展見證燃油車擺爛"
description: "在成都車展的第一天媒體日，媒體普遍感嘆參展熱度下降，雖然參與的企業和展出車輛數量與去年相當。參展商們更關注直接銷售，而非新技術展示。新能源汽車的滲透率在市場中首次超過 50%，比亞迪等企業引人注目。此外，寶馬 M5 的亮相引起了廣泛關注，標誌着燃油車的輝煌在新能源時代的延續。"
type: "news"
locale: "zh-HK"
url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/213168208.md"
published_at: "2024-09-02T02:40:57.000Z"
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# 我在成都車展見證燃油車擺爛

> 在成都車展的第一天媒體日，媒體普遍感嘆參展熱度下降，雖然參與的企業和展出車輛數量與去年相當。參展商們更關注直接銷售，而非新技術展示。新能源汽車的滲透率在市場中首次超過 50%，比亞迪等企業引人注目。此外，寶馬 M5 的亮相引起了廣泛關注，標誌着燃油車的輝煌在新能源時代的延續。

品駕，作者：董楠，題圖來自：AI 生成

8 月 30 日，成都車展第一天媒體日，幾乎所有的媒體都在感嘆：成都車展的人氣一年不如一年了。

“遙想當初第一次參加成都車展，進場還要排隊，如今媒體日第一天長驅直入，從大門到展館一路空空蕩蕩。”

媒體日的落差，説不清是因為參展廠商少了，還是來的媒體少了。

圖源：品駕 攝

無論是參加品牌還是車型數量上，今年成都車展沒有創造新高。官方數據顯示，近 130 家企業集中亮相，展出車輛超 1600 輛，和去年相當。

金九銀十，又在國內汽車保有量第一城舉辦車展，參展廠商們似乎對於其目的更加明確：賣車！

賣車意味着重點在車本身，因此也不會着重強調太多新技術和產業動向。今年諸多媒體沒有獲得機酒參加車展也就不難理解了。

寶馬是一個例外。

BBA 中，奔馳、奧迪都是直接派區域經銷商來參展，而寶馬不僅有寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔登台，也是為數不多的發出誠摯邀請，為媒體參加車展保留了一絲顏面的車企。

就在成都車展舉辦前的一個月，中國汽車市場呈現歷史性拐點——新能源汽車滲透率首次超過 50%。

這意味着在市場供需上，新能源汽車第一次佔據了主動權。

因此在新能源汽車的展台，人們的熱度絲毫不減。

比亞迪包下整個 9 號場館——這是該場館首次啓用，甚至還在室外建了一個水池來讓仰望 U8 表演應急浮水，堪稱本屆成都車展上氣勢最強的新能源車企。

在成都車展前夕以及成都車展上亮相及上市的新車中，小鵬 MONA M03、極氪 7X、阿維塔 07、比亞迪王朝家族首款 MPV 夏等，關注度都頗高。

引起全民圍觀的重磅車型寶馬 M5 首當其衝，這款裝備了插電式混合動力系統的高性能轎車，某種程度上也代表了燃油車時代的輝煌，已經開始延續在新能源時代。

上午新車亮相，下午直播賣車。新能源汽車的節奏緊鑼密鼓。

媒體日當天，展台開啓直播賣車 圖源：品駕 攝

相比之下，過去北上廣車展中不斷落寞的燃油車品牌，在本屆成都車展上，不但沒有太多新車，甚至連賣車也心不在焉了。

燃油車中，全新寶馬 X3L、凱迪拉克全新 XT5 都是此次成都車展上個比較重磅的換代車型，也是高度依賴中國市場的燃油車型，當然價格也是中國用户的敏感地帶。

幾天前，小鵬汽車董事長何小鵬在採訪中還提到，很貴的燃油車實際上成本並不高，具有成本優勢，有足夠的能力降價，至於他們會不會打，會怎麼打，目前還不好判斷。

豪華燃油車市場也是新能源汽車猛攻的陣地，此前寶馬宣佈退出價格戰，豪華燃油車到底還會不會釋放價格勢能，此次我們還沒有感受到。

除此之外，多數合資品牌的展台人氣寥寥。

廣汽本田的展台幾乎沒有什麼存在感，對於賣車，合資品牌似乎也不爭不搶。當各個品牌新能源汽車都拿出堪稱 “絕無僅有” 的優惠力度時，燃油車也放棄了降價賣車。

圖源：品駕 攝

當然，也有一些值得關注的燃油車和品牌，沒有放棄對燃油車市場的控制力。

大眾帶來了售價低至 7.99 萬-10.69 萬元的途嶽新鋭，讓很多人感嘆，大眾已經這麼便宜了。

但是相比於剛上市的小鵬 MONA M03 上市 48 小時大定超 3 萬輛，燃油車拉低價格門檻，也已經很難帶來這樣的市場震撼力了。

成都車展開展前夕，一個話題竄上熱搜：

> 2024 年，誰還會買油車？

當初李斌的靈魂一問，如今在成都車展上再一次直衝天靈蓋了。

品駕，作者：董楠

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