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title: "可換電、比 Model Y 便宜 10 萬元，“低價” 的樂道成蔚來扭虧關鍵？"
description: "蔚來第二品牌樂道於 9 月 19 日正式上市其首款車型樂道 L60，起售價 20.69 萬元，較 Model Y 便宜 4.3 萬元。樂道 L60 支持 BaaS 電池租用方案，起售價可降至 14.99 萬元。儘管價格低於 NIO 主品牌，蔚來強調樂道並非中低端品牌，而是注重家用屬性。樂道 L60 將與特斯拉 Model Y 及其他競爭車型展開激烈競爭，目標月銷 2 萬輛。新車強調空間與舒適性，取"
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published_at: "2024-09-21T00:25:49.000Z"
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# 可換電、比 Model Y 便宜 10 萬元，“低價” 的樂道成蔚來扭虧關鍵？

> 蔚來第二品牌樂道於 9 月 19 日正式上市其首款車型樂道 L60，起售價 20.69 萬元，較 Model Y 便宜 4.3 萬元。樂道 L60 支持 BaaS 電池租用方案，起售價可降至 14.99 萬元。儘管價格低於 NIO 主品牌，蔚來強調樂道並非中低端品牌，而是注重家用屬性。樂道 L60 將與特斯拉 Model Y 及其他競爭車型展開激烈競爭，目標月銷 2 萬輛。新車強調空間與舒適性，取消激光雷達，採用視覺智駕方案。

9 月 19 日，蔚來第二品牌樂道首款車型、中型純電 SUV 樂道 L60 正式上市，官方指導價 20.69 萬元起，較 21.99 萬元的預售價降低 1.3 萬元，較 Model Y 後驅版（起售價 24.99 萬元）的售價低 4.3 萬元。與 NIO 主品牌一樣，樂道同樣支持 BaaS 電池租用方案，採用該方案後樂道 L60 起售價進一步下探至 14.99 萬元，與 Model Y 相比便宜了 10 萬元。

儘管樂道在價格上低於 NIO 主品牌，但蔚來管理層曾在公開場合多次強調，樂道並不能簡單定義為中低端品牌，而是強調家用屬性的品牌。

在樂道 L60 推出之前，蔚來旗下售價最低的車型為 ET5 及 ET5T，起售價 29.8 萬元。對於蔚來而言，樂道 L60 打入 20 萬-30 萬元市場將面臨更為激烈的競爭。新車除將向同一細分市場的銷量王者特斯拉 Model Y 發起挑戰外，還將與智己 LS6、比亞迪宋 L EV、極氪 7X 等車型展開正面較量。

**月銷 2 萬輛是及格線，樂道 “以價換量” 為盈利**

新車正式發佈前，時代財經來到位於北京某核心商圈的樂道展台。能直觀感受到的是，樂道的品牌認知度比預期更高，新車公佈售價前，已經有消費者陸續到訪看車。時代財經聽到一組路過的年輕人説，“我知道，這車是蔚來的第二品牌。”

相較於智駕能力的冗餘，瞄準家用市場的樂道更強調空間與舒適性。

樂道 L60 的整車長寬高分別為 4828mm×1930mm×1616mm，軸距為 2950mm，較 Model Y（長 4750mm×寬 1921mm×高 1624mm，軸距 2890mm）的儲物空間更大、後排空間更充足。前排座椅放平後可與後排座椅相連形成躺椅模式，也是新車的一大賣點。

樂道 L60 取消了成本更高的激光雷達，採用純視覺智駕方案，還取消了電吸門和儀表盤。整車以 17.2 英寸中控屏、13 英寸 HUD 抬頭顯示屏、8 英寸後排屏三塊屏幕為交互核心，基於蔚來自研的 SkyOS・天樞操作系統。

續航方面，新車搭載 900V 高壓平台，提供 3 種續航電池包，其中標準續航為 555km，長續航為 730km，後續還將推出 1000km 的超長續航電池包。

無論是價格還是配置，樂道已然拿出誠意，至於市場接納與否還需時間檢驗。

在蔚來董事長、CEO 李斌的規劃中，樂道 L60 應保持平穩上量的銷售節奏，不會為了市場份額而犧牲毛利。另外，樂道將與 NIO 主品牌共享部分換電網絡和服務體系，只不過樂道的服務體系將更加輕量化。

簡言之，蔚來在技術、服務上託舉樂道，樂道在交付量上反哺蔚來。管理層也期待着，樂道將成為蔚來實現逆轉的關鍵。

李斌此前在樂道品牌發佈會上透露，不管是分攤研發的固定費用還是分攤製造成本，樂道的入局對於蔚來而言都有非常多的好處，有助於幫助整個公司增加盈利性。

今年上半年，蔚來實現營收 273.5 億元，同比增長 40.6%；毛利率為 8.0%，較去年同期的 1.3% 出現提升；淨虧 102.3 億元，同比收窄 5.1%。按照淨虧損額/期內交付量的方式粗略計算，上半年蔚來單車淨虧約 11.7 萬元。

蔚來在研發端一直投入較大，期內研發成本達到 60.83 億元，是 “蔚小理” 三兄弟中最高的。而樂道繼承了蔚來自研的整車操作系統、智能座艙、換電技術，避免了研發成本的二次投入。

李斌在今年 6 月接受媒體採訪時曾表示，樂道的毛利率目標設定在 15% 以上。從盈虧平衡的角度來看，樂道如果能實現月銷 2 萬-3 萬輛，就能做到盈虧平衡。

在 9 月 20 日舉辦的樂道媒體面對面活動上，李斌表示：樂道的產能也在有序爬坡中。10 月產能將達到 5000 輛，12 月將達到 1 萬輛，2025 年 1 月將至少生產 1.6 萬輛，到 3 月產能將提升至 2 萬輛。

不過當有媒體問及 “明年 3 月產能突破 2 萬輛時，樂道能否實現盈虧平衡”，李斌並未作出正面回覆。

**每年推出一款 SUV**

多品牌戰略不僅是企業在市場上建立品牌形象的重要手段，也是實現商業目標的關鍵策略之一。企業通過不同定位的品牌或產品打入不同細分市場，在共擔風險的同時形成合力。華為、小米等科技巨頭早前證明了這條道路的可能性。

在造車新勢力中，理想、小鵬已經率先進行了市場下探。

今年 4 月，理想旗下首款 30 萬元以下車型理想 L6 上市，官方指導價 24.98 萬-27.98 萬元。借力大空間、舒適性配置、標配四驅等亮點，新車市場聲量一路走高，上半年交付量佔理想汽車期內總交付量近半數。截至 9 月 19 日，理想 L6 交付量已突破 10 萬輛。

僅僅在 4 個月之後，8 月 27 日，小鵬第二品牌 MONA 推出的首款車型 MONA M03 憑藉 11.98 萬-15.58 萬元的售價，引發行業內外關注。官方數據顯示，新車上市 52 分鐘大定數量突破 1 萬輛，48 小時內訂單數量達到 3 萬輛。9 月 14 日，小鵬汽車董事長何小鵬在其個人社交媒體賬號發文稱，小鵬 MONA 的產能在 10 天內已經決策擴充 2 次，希望儘快實現新車交付。

在媒體面對面活動上，李斌談及樂道訂單情況時表示，服務器在擴容 5 倍後還是有點卡，不過蔚來慣例不發訂單數，總之就是一句話，爆單！樂道汽車總裁艾鐵成隨後補充到，“儘管個人特別想對外講訂單數，但公司確實不讓。”

乘聯會數據顯示，今年 1-8 月，售價 30 萬元以上 SUV 和轎車的市場份額均在 42% 以上，而售價低於 30 萬元的 SUV 和轎車，其市場份額分別僅為 6.6% 和 3.5%。儘管 30 萬元以下的各個價格段都有強勢產品存在，但隨着年輕消費羣體個性化需求的日益增長，擁有獨特亮點的新產品依然有機會脱穎而出。

樂道也準備 “乘勝追擊”。據李斌透露，樂道將於 2025 年三季度交付一款 6/7 座中大型 SUV，並在之後保持每年推出一款 SUV 的節奏。

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