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published_at: "2024-10-12T09:35:50.000Z"
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# 阿維塔鎖定百億融資

> 衝刺 IPO。

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

最近動作頻頻的阿維塔，即將拿下今年汽車行業久違的一筆大融資。

10 月 11 日，在阿維塔重點供應商夥伴溝通會上，總裁陳卓透露了最新融資情況，他表示阿維塔目前正進行 C 輪融資，規模將達到 100 億元；公司的投後估值，將從 B 輪的 200 億漲至超 300 億元。

值得一提的是，今年以來資本市場對新能源汽車的熱情有所回調，據華爾街見聞不完全統計，上半年該行業融資案例共計 232 起，同比減少 10.1%，已披露總交易金額達 348.9 億元。這也讓阿維塔 C 輪的百億融資規模尤為突出。

此時 C 輪融資的進行，或許是阿維塔暗中為 IPO 做着衝刺。

今年 9 月，長安汽車在回覆投資者問時透露，“阿維塔將獨立發展，獨立進行市場化運作，並整合戰略合作伙伴資源，有獨立上市計劃”。這正與阿維塔近期的一系列規劃環環相扣。

自 8 月 20 日開始，阿維塔就動作不斷，先是宣佈 115 億入股華為引望，與華為汽車 BU 確立了股權關係，無形中推高了阿維塔的價值；很快其又與卡塔爾 ALATTIYA 汽車集團簽約，準備大舉邁入中東市場。

緊接着，豪賭增程、對標 Model Y 的阿維塔 07 也在發佈後爆單。內部人士向華爾街見聞透露，阿維塔 07 發佈後 20 小時大定錄得 1.17 萬台，國慶期間仍以 1000 台/天的速度增加。07 的成功讓阿維塔士氣大漲，這還只是個開始。

此前陳卓透露，阿維塔今年 12 月要衝刺月銷 2 萬輛，這一目標將由多款車型支撐，包括阿維塔 07、阿維塔 11、12 兩款純電產品以及即將推出的增程版本，以及代號 “E16” 的轎車產品。未來三年，阿維塔有着更龐大的計劃，將推出五座 SUV、大六座 SUV、MPV 及轎跑在內的 17 款車型。

銷量破局、矩陣鋪開、加快外拓、與華為聯姻，阿維塔極力對外界講述着一個更加具象化的高端品牌故事，它試圖成為下一個問界，在資本市場上獲得更多資源。

回溯來看，阿維塔對 IPO 的渴望早在品牌建立前就已顯露。2021 年 “長安蔚來” 更名 “阿維塔” 之際，時任 CEO 的譚本宏便對外表示，該品牌有獨立上市計劃。

不難理解，在新能源時代，長安汽車迫切想撕掉身上中低端的標籤，作為集團品牌向上的排頭軍，阿維塔被寄予厚望，登錄二級市場也必然是其中重要一環。

廣汽埃安總經理古惠南曾指出，“資本有很大影響力，股票上漲時會讓上億人知道有這麼一個品牌，單靠宣傳很難做到”。這恰恰是 “創二代” 品牌迫切需要的。

目前，阿維塔的上市進程已初具眉目，今年初有券商透露，阿維塔將在 2025 年赴港 IPO。

不過阿維塔也深知，目前資本市場對新能源車熱情逐漸消退，想要真正獲得市場的橄欖枝，講出動人故事之外，更重要的是能將之一一落實。這意味着，阿維塔必須設法邁過眼前銷量這道坎。

今年 1-9 月，阿維塔交付了 4.09 萬台新車，距離 8.4 萬台的年度目標尚未過半；其中 9 月錄得 4537 台，相較 12 月 2 萬台的 KPI 也有不小差距。

阿維塔需要快馬加鞭，藉助阿維塔 07 和增程版的阿維塔 11、12 快速放量。另一邊，在宣佈 115 億元投資引望後，此時的百億 C 輪融資也能緩解阿維塔部分資金壓力。

路線逐漸明晰、身價不斷攀升，出道三年的阿維塔終於有了站上行業 C 位的機會。接下來，倘若它能順利完成既定的目標，便能真正有望帶領長安集團衝高，像賽力斯一樣在資本市場上打贏一場翻身仗。

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