奔馳超豪車發起了反攻

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

新勢力對豪車市場的滲透日漸迅猛，BBA 們正面臨前所未有的挑戰。作為 “汽車發明者” 的奔馳拋出自己技術王牌，準備在超豪華市場展開一場反擊。

10 月 18 日晚，奔馳與上海時裝週為 “大 G” 合辦了一場 “越野車之夜”。歷年奔馳 G 級輪番登場，其中的壓軸，便是已預熱已久的 “純電大 G” 越野車—G580。217 萬元的預售價，讓它一舉成為奔馳史上最貴的純電車。

這台重達 3 噸的巨大 “方盒子”，每一項都與電動車追求的曲線、低風阻設計理念 “背道而馳”。但作為一款擁有 4 電機、4 變速箱的電動越野，奔馳 “純電大 G” 的性能可謂天花板般的存在。“坦克調頭”、“圓規轉彎”、“高速原地轉向” 都是基本功，它在現場甚至秀一把了 45 度陡坡啓停。

在燃油車時代，奔馳 G 級是硬派越野賽道公認的性能標杆，背後是奔馳最前沿技術構築的技術壁壘。在新能源時代，奔馳純電 G 級也是如此，它就是要用這台車證明，自身在百萬級超豪華賽道的分量。

不過，純粹的秀肌肉只是證明奔馳功底依舊。在動力、性能愈發 “廉價” 的電氣化時代，“純電大 G” 若想重回神壇，就必須奪回 “大 G” 在富人心中的地位。

這次奔馳找來盟可睞（Moncler）、中國時裝設計師陳鵬，將合作的巨型 PROJECT MONDO G 藝術車和 “青花瓷大 G” 分別擺上浦東美術館天台。奔馳試圖通過聯名，吸引更多高淨值消費羣體的認同，更是想跟仰望 U9、東風猛士等後浪，在認知層面拉開身段。

光鮮的背後，是奔馳面對自主品牌擠壓下的 “退守”。

這幾年國內汽車市場格局生變，新勢力都試圖將 BBA 取而代之，問界、理想、極氪、蔚來等後浪揮舞着新能源和智能化的 “大棒”，在德系豪車三巨頭領地中攻城略地。消費者對 BBA 隨之祛魅，“老錢們” 在 20 萬-50 萬元這片傳統優勢賽道的話語權開始快速消解。

後浪的持續追擊、豪車市場的降温反而讓奔馳想通了，它不可能跟着新勢力無限內卷耗戰下去。奔馳決心集中精力向高攀爬，回到自己的 “舒適區”，保住自身在超豪華市場的地位，換取更多利潤。

“純電大 G”，便成了奔馳破局的利刃。

在中國，G 級車作為豪華硬派越野車的代表，仍具備強大的市場號召力。它對奔馳而言，既是品牌圖騰也是利潤擔當。因此奔馳一面用配置彰顯新大 G 的高性能身份，一面用歷史底藴和時尚聯名推高它的社會屬性。

如同一些奢侈品品牌通過持續性提價來抵抗通脹、提升業績，穩固自己的議價權，鎖定更富有人羣。奔馳在艱難的環境中，提升盈利能力對抗外部風險，又於新能源車爆發的世界中，重新夯實豪華品牌的身份。

兩年前，奔馳集團董事長康林松宣佈了 “聚焦豪華” 的戰略調整。奔馳決定將此後 75% 的投資，都將用於盈利性最強的細分市場產品，並計劃於 2026 年達成產品矩陣的結構性調整，奔馳希望高端車型的銷售份額能提升 60%。

得益於高端化戰略，過去兩年奔馳的頂級招牌--S 級、邁巴赫、G 級車銷量不斷上揚，讓奔馳蟬聯百萬級豪華車市場第一。不過由於此前 EQ 系列的反響平平，奔馳始終沒能下定決心將旗艦 GLS、S 級純電化。

倘若 “純電大 G” 能穩固住 G 級車在行業領頭羊之位，便能成為高端豪華電動車的新風向標，更重要的是有了趁勢重塑純電系列、帶領奔馳在高端新能源市場發起反攻的機會。這次，不再以 EQ 系列命名的純電 G 級，便已隱隱浮現出奔馳在純電領域的戰略轉變。

ALL IN 超豪華這條路線，也是奔馳此刻的韜光養晦。它暫時給自己鬆綁，緩解財務和新能源市場的壓力，但暗中卻在磨刀霍霍。

此刻，它正加速惡補新能源供應鏈的本土化功課，準備搶回電動車時代產業鏈的定價權；並做着準備，在明年祭出新純電平台，它為此引入了新電驅系統及 800V 電氣架構，自研車機系統 MB.OS 也將量產上車。

顯然，這將是奔馳的全力衝鋒。它要高舉低打，重獲得富豪和中產的芳心，在豪車陣營全面收復失地。眼下 “純電大 G” 拉開了反攻大戰的序幕。它的成敗，關係着奔馳能否走出國內市場的 “內捲旋渦”，在新勢力的猛攻下守住屬於豪華品牌的制高點。

一場精彩的豪車攻防大賽，或許很快將展現於世人面前。