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published_at: "2025-04-08T05:28:09.000Z"
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# 北汽向增程挺進

> 車圈老將開始反擊。

作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

汽車行業的深度變革，體現在每一位玩家身上，作為中國汽車工業 “元老級” 企業，北汽近幾年的聲量並不高。

不過從去年以來，北汽也已開始了一系列的變革：人事換防、強推自主、押注增程……這次，北汽拿出自家最有代表性的品牌北京越野來押注轉型，鎖定硬派越野的增程賽道。

4 月 7 日，北京越野 BJ40 增程正式上市，從這款車 15 萬元的煥新起售價來看，北汽這一局也是拿出了捲到底的勇氣。

越野是北汽的看家領域，近 70 年的硬派越野基因讓北汽有絕對話語權。在傳統燃油車業務萎縮、新能源轉型乏力的背景下，北京越野還是成為了北汽的少數亮點。

2024 年，北京品牌（含越野車）銷量 17.3 萬輛，同比有所增長。其中，越野 SUV 銷量同比增長 34%，出口銷量同比增長 48%。BJ40 作為其中的代表車型，燃油版月均銷量約 3000 輛，細分市場排名前列，而增程新車的推出有望進一步擴大份額。

此次北京越野 BJ40 增程推出，是北汽藉助拿手領域，在增程方面的重要嘗試。

對於越野車而言，野外出行需要沒有補能焦慮，城市出行又想要更低成本，增程/混動就是如今行業給出的解決方案。BJ40 增程滿油滿電的情形下，可實現 1200 公里的綜合續航。而在推出增程新車時，BJ40 充分藉助集團內部資源，為這款車搭載了享界同款增程器和技術支持。

而在價格上，北汽亦是為這款車定出一個極具競爭力的價格。新車共分為兩個版本，其中標準版 17.98 萬元，進階版 19.98 萬元，國家以舊換新及置換補貼後最低價 15.48 萬元起。比預售價足足便宜了 7 萬元，並且與方程豹豹 5 相比，亦是便宜 8 萬元左右。

價格的競爭力直接體現在了訂單上，上市一小時後，該車訂單突破 3000 台。作為一款定位細分賽道的車型，這一成績亦屬不易。

這款新車的推出，只是北汽變革的其中一角。

去年，北汽老將張建勇接任董事長後就開始了一系列改革。

張建勇為北汽定下新的目標——通過 3 年時間實現北汽品牌的 “煥新向上”，提升品牌知名度、美譽度；通過 5 年時間實現北汽品牌的 “品牌躍遷”，伴隨銷量及品牌力的提升，企業品牌影響力和美譽度位居中國汽車企業集團前列，自主品牌穩定在 “第一梯隊”。

今年，一系列的人事變革繼續，通過年輕化、專業化團隊，優化自主板塊資源配置，集中資源突破北京極狐與北京汽車兩大品牌。

此外，今年另一重大變革是北汽藍谷（北汽新能源）將中文名稱變更為 “北汽極狐新能源汽車股份有限公司”；而在車型方面，極狐在產品線上砍掉了兩款純電車型，同時加碼增程車型，還將基於北汽藍谷 BE22 平台開發極狐品牌 MPV 產品。

一系列變革也體現了北汽當前的焦慮。畢竟，北汽去年利潤震盪，正面臨着合資增長乏力、自主尚未崛起、新能源轉型不及預期等困境。

曾經，北京奔馳與北京現代兩大合資品牌為北汽貢獻着穩定的利潤，尤其是北京奔馳，一度貢獻了北汽約 90% 的利潤，讓北汽得以浸潤在温暖濕潤的恆紀元裏。

但近些年，合資品牌被自主品牌擠壓，豪華品牌也難以抵擋這一趨勢，奔馳利潤的下滑，也影響到北汽的利潤。

以上市公司北京汽車來看，其去年營收 1924.96 億元，同比下降 2.8%；歸母淨利潤為 9.56 億元，較上年同期減少 20.74 億元，下降 68.5%。

更為難受的是，在新能源當道的當下，北京汽車燃油車板塊收入 1849.69 億元，同比微增 1.2%；新能源車收入則同比 “腰斬”，下降 50.7% 至 75.26 億元。

當下，汽車行業淘汰剩下的新勢力各有籌碼，老牌傳統車企們也都在換帥蓄勢猛攻，新一輪的戰局顯然將更激烈，北汽顯然要提升盈利能力，還要提升品牌的競爭力，這些都需要更被市場認可的產品。BJ40 增程打頭陣，還需要更多的車型來接力。

2025 年是北汽集團 “三年躍升” 計劃的開局年，計劃到 2027 年實現整車銷量突破 300 萬輛，其中自主品牌年銷 200 萬輛，新能源車佔比超過 50%。

今年，北汽已規劃了十數款新車。可見，又一場車圈老將的反擊已然開啓。

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