豐田汽車和日產汽車正在利用中國技術重新奪回中國市場

重寫劇本

2025 年廣州車展凸顯了中國汽車產業格局的戲劇性逆轉。根據新浪的報道，長期以來的合資模式，即全球品牌如豐田和日產主導技術，而中國合作伙伴負責規模，實際上已經崩潰。隨着國內電動車製造商的崛起，軟件驅動的功能現在成為消費者選擇的核心，外國 OEM 的市場份額迅速下降。今年進口車銷售大幅下滑，而超過一半的新能車（NEV）首發來自中國品牌。

這一假設不再成立。日本汽車製造商不再抵制中國的崛起，而是開始學習並利用這一趨勢。通過將中國供應商深度嵌入其價值鏈，擴大本地研發，並將本土創新與日本的工程嚴謹相結合，他們正在重新設計其在中國的戰略。

結果？一種新型的外國品牌應運而生，它們更快、更智能、更具連接性，利用中國的優勢保持競爭力而不放棄自身的身份。

豐田

豐田–華為聯盟標誌着戰略突破

豐田的 bZ7 電動 SUV，由廣汽豐田開發，成為這一轉型的代表。該車型配備了華為的完整技術套件，從 HarmonyOS 駕駛艙用户界面到 DriveONE 軟件。這是第一款整合整個中國數字生態系統的豐田車型，結合了旗艦級設計與先進的駕駛輔助傳感器、人臉識別和長續航電池選項。這不是為中國量身定製的日本工程，而是兩者的融合。

這一舉動標誌着深刻的哲學轉變。在一個連接性和軟件生態系統決定購買決策的市場中，豐田押注於經驗勝過機械保守。通過華為的平台，豐田迅速接入一個值得信賴、廣泛使用的界面，加速相關性並降低研發成本。公司不再重建自己的數字架構，而是借用中國的頂尖技術來重新獲得動力。

日產甚至將這一模式擴展到燃油車

日產進一步採取相同的策略，將中國技術引入其內燃機系列。最新的天籟成為全球首款配備 HarmonyOS 駕駛艙的燃油轎車，象徵着舊與新的交融。信息明確：以中國風格的數字體驗現在成為默認期望，無論動力系統如何。

這一轉變也暴露了舊合資邏輯的崩潰。曾幾何時，日本公司提供技術，而中國合作伙伴負責生產。現在，日產讓本地軟件定義用户體驗，同時保持其標誌性的機械調校。意識到與中國的駕駛艙系統正面競爭的徒勞，日本品牌選擇合作，並獲得了回報。

日產

隨着中國汽車行業面臨壓力，時機有利於日本

具有諷刺意味的是，這一整合推動正值中國企業環境出現裂痕之際。根據《日經亞洲》報道，近四分之一的上市中國公司在 2025 年 1 月至 9 月期間報告虧損，這是自 2008 年金融危機以來的最高水平。產能過剩、需求放緩和激烈的價格戰壓縮了電動車行業的利潤率。儘管國內供應商在技術上依然先進，但許多汽車製造商自身正面臨財務壓力。

這種不平衡為日本的全球企業創造了機會。憑藉多元化的收入和更強的資產負債表，豐田和日產可以在不分享財務脆弱性的情況下獲取中國的創新。他們獲得了本地技術領導的好處，而沒有遭遇現在困擾許多中國同行的過度擴張的壞處。

勒羅伊·馬里昂

混合模式可能重塑市場

就在一個月前，福特首席執行官吉姆·法利警告稱，中國電動車專家可能會 “讓我們所有人失業”。廣州車展則表明了相反的趨勢。最強大的日本品牌並沒有退縮，而是適應，融合世界級的工程紀律與中國的軟件、電池和連接系統。結果是：滿足中國在技術和價格上的期望，但又融入全球品牌的可靠性。

這種混合策略最終可能重新定義 “競爭” 在中國汽車市場的含義。隨着國內企業面臨壓力，外國 OEM 學習遵循當地規則，權力的平衡再次發生變化。

日產

本文最初由 Autoblog 於 2025 年 11 月 28 日發佈，首次出現在新聞部分。通過點擊此處將 Autoblog 添加為首選來源。