這輛日產 Maxima 在僅行駛 77,000 英里時就遭遇了廣為人知的 CVT 故障

日產汽車長期以來與 Jatco 生產的 CVT 變速器相關，這些變速器在 2010 年代引發了大量的可靠性投訴，甚至法律訴訟。即使在今天，一些車主表示這些問題依然存在——包括一位 Maxima 車主，他在變速器故障後突然失去了油門響應。

TikToker @desertmountainbiker 表示，他的 2017 年款日產 Maxima——行駛了約 77,000 英里——在他將車送到維修店進行診斷之前進入了失速模式。掃描報告顯示了一個 P17F1 代碼，這與 CVT 抖動有關，通常與離合器老化、液壓壓力問題或 CVT 油劣化相關。

日產汽車

沒有日產車主想要的代碼

如果問題僅限於控制軟件，解決方案可能會簡單得多——P17F1 的常見修復包括液體服務、閥體維修或軟件更新。

然而，幾天後，車主更新了他的 TikTok 粉絲，解釋説他最終不得不更換整個變速器。他表示這項工作的費用為 6600 美元，但經銷商提供了善意折扣，將賬單減半，這一細節他在視頻的評論區確認了。他還提到借了一輛日產 Rogue。

他補充道——有些諷刺的是——Rogue 也使用 CVT，他 “未來不會購買一輛”。

不過，值得注意的是，日產在 2017 年對其 CVT 進行了重大改進，自那時以來問題數量有所減少。汽車製造商繼續使用 CVT，因為它們通常比傳統的扭矩轉換自動變速器提供更好的燃油效率，從而提高 EPA 燃油經濟性評級。日產仍然使用非 CVT 自動變速器——主要用於其高扭矩或性能導向的車型，如 Titan 和 Z，後者的 Nismo 版本據報道即將提供手動選項。

因此，雖然 CVT 不會很快消失，但 Maxima 本身已經消失。它在 2023 年車型年後停產，因為買家繼續轉向跨界車和 SUV。