電池是美國技術雄心的支柱。電動汽車、無人機、飛機、國防系統、電網儲能、消費電子產品——整個未來都依賴於裝在金屬盒子裏的電子。它們至關重要，可能最終決定美國是否能繼續保持全球技術領導地位，或者將這一優勢拱手讓給在電氣化方面迅速領先的中國。
2025 年在電池領域是一個重要的年份，充滿了令人期待的突破和令人失望的挫折。但首先：我們是如何走到這一步的？
拜登政府的 2022 年《通貨膨脹削減法案》為電池項目注入了一劑強心針。它向這一領域注入了數千億美元的補貼，幫助全國範圍內興起了龐大的工廠（或至少是它們的計劃）。我們都知道接下來發生了什麼。
特朗普總統在 1 月重返白宮後，政策方面立即出現了劇烈的變化。幾家電池工廠要麼暫停，要麼關閉，工作崗位消失，汽車製造商們爭相將投資轉向固定儲能系統，以緩解電動汽車放緩帶來的衝擊。
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儘管如此，2025 年證明這艘船已經啓航。拜登時代宣佈的項目已經走得很遠，朝着完成的方向前進。搭載固態電池的電動汽車原型上路，汽車製造商們繼續對 “聖盃” 技術做出更大膽的承諾。
與此同時，今天的鋰離子電池繼續改進。汽車製造商推出了新的或更新的電動汽車，配備更高效的電池，提供更長的續航里程，價格更具競爭力。我們還看到鋰鐵磷（LFP）技術重返美國，以及鋰錳富集（LMR）電池化學等新穎方法，以解決可負擔性問題。
2025 年的電池新聞如同五年濃縮成一年。由於這一行業影響着我們如何駕駛、如何為家供電以及如何應對自然災害，InsideEVs 團隊對此進行了全方位的報道，包括獨家新聞、技術深度分析、工廠參觀和與行業領袖的訪談。
隨着這一年的結束，以下是我們編輯、工作人員和貢獻者們選出的今年電池領域的十大故事。如果你無法跟上今年的電池新聞週期，我們不怪你。這 10 個故事描繪了 2025 年電池世界發生的事情，以及未來的發展方向。
<h2>福特和通用如何策劃與中國的電池分手</h2>
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通用汽車 LMR 磷酸鹽電池
照片來源：通用汽車
通用汽車和福特正在研發一種突破性的電池化學，稱為鋰錳富集（LMR），旨在提供更接近當前鎳錳鈷（NMC）電池的續航里程，同時成本與更便宜的鋰鐵磷（LFP）電池相當。我在春季訪問了通用汽車位於密歇根州沃倫的絕密電池設施，瞭解這些 LMR 電池是如何製造的，以及它們對電動汽車行業的影響。我還與福特的工程師進行了交談，他們將 LMR 技術稱為 “西方的 LFP”，並表示這是 “下一步” 的答案。
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<h2>梅賽德斯的固態電池原型走出實驗室，駛上公路</h2>
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搭載 Factorial 半固態電池的梅賽德斯 - 奔馳 EQS。
照片來源：梅賽德斯 - 奔馳
今年，西方汽車製造商們逐漸接近將他們的固態夢想變為現實。這些電池承諾提供更長的續航、更快的充電時間和更好的熱安全性。一輛搭載美國初創公司 Factorial 的半固態電池的梅賽德斯 - 奔馳 EQS 今年在歐洲開始進行道路測試。寶馬似乎更進一步，在一輛原型 i7 中安裝了另一家美國初創公司 Solid Power 的 全固態（ASSB）電池包。雖然它們的道路適應性正在測試中，但預計在未來幾個月會有更多此類公告，因為技術將繼續成熟。
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<h2>福特的經濟型電動汽車復興從這裏開始，但並非沒有爭議</h2>
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福特的 LFP 電池單元。
LFP 電池是使電動汽車更具可負擔性的關鍵，因為它們的生產成本更低，不使用昂貴的鎳或鈷。但目前大多數 LFP 電池是在中國製造的。福特正在努力改變這一現狀。該公司正在建設其 30 億美元的 BlueOval 電池園區，計劃在這裏生產 LFP 電池以供未來的電動汽車使用，並獲得了 CATL 的技術許可。帕特里克·喬治在 6 月訪問了該工廠，並報道説，福特達到這一階段並非沒有困難或爭議。
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<h2>通用汽車將 LFP 電池生產帶回美國</h2>
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通用汽車在電池領域取得了巨大的成就。它不僅 超越特斯拉成為美國最大的電池單元製造商，還計劃將 LFP 電池生產帶回美國。該汽車製造商的兩大主要電池供應商 LG 能源解決方案和三星 SDI 將對其美國工廠進行改造，這些工廠最初是為 NMC 電池設計的，以組裝 LFP 電池包。Chevy Bolt EV 和 Silverado EV 已確認將配備 LFP 電池包，但本地生產要到 2027 年底才會開始。在此之前，通用汽車將 據報道 從中國的 CATL 進口 LFP 電池。
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<h2>寶馬 Gen6 電池可能預示着領先的電動汽車</h2>
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寶馬 Neue Klasse Gen6 高壓電池包組裝
照片來源：寶馬
鋰離子電池的進步如此迅速，以至於人們不禁要問，我們是否還需要固態電池等化學品？寶馬的 Gen6 電池將提供高達 620 英里的續航（具體取決於車型）和 30% 的更快充電。今年，整個行業都出現了電池改進的趨勢。豐田 2026 年的電動汽車配備了 前所未有的電池。從 2027 年開始，現代的電池將便宜 30% 且能量密度提高 15%更多能量密度。特斯拉正在與松下合作開發 無陽極電池，這可能使 Model Y 的續航增加 90 英里。
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<h2>我們建造了太多電動汽車電池工廠。接下來會發生什麼</h2>
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照片來源：Ralph Hermens
價值數十億美元的電池工廠在今年被取消，因為特朗普政府撤回了清潔能源項目和税收抵免。儘管如此，北美和世界其他地區仍面臨電池製造過剩的局面。中國的電池生產能力超過需求五倍。歐洲生產的電池數量是其汽車買家的兩倍。而北美的產能與需求比為 1.9。Mack Hogan 在他的文章中解釋了電池公司如何達到這一階段，以及未來可能的情況。
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<h2>事實已經明確：你不必擔心電動汽車電池更換</h2>
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照片來源：保時捷
電池更換在第一代日產 Leaf 或某些年份的 Chevy Bolt 上可能很常見，因為它們的電池包存在缺陷。但現代電池隨機故障的情況非常少見。專家表示，如今根本沒有什麼好擔心的。Tim Levin 在他的文章中指出，最新的電動汽車電池更換率僅為 0.3%，並且在平均 15 年內基本上是無憂的。
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<h2>‘對我們未來至關重要’：鋰離子電池如何拯救電網</h2>
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特斯拉 Megapack 能源存儲系統
商業電力的發明已有一個多世紀。然而，管理和分配的過程仍然脆弱，因為熱浪和自然災害不斷使電網癱瘓。各州和公用事業公司多年來一直使用電池儲能系統作為備份，但今年更多的汽車製造商加入了這一行列，以用電池來抵消電動汽車電池需求的下降。電池儲能系統（BESS）使公司能夠更有效地存儲和部署可再生能源，以便在陽光不照耀或風不吹時，我們的燈仍然亮着。我與專家交談，以瞭解 BESS 電池的經濟學和工程學與電動汽車的不同之處。
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<h2>中國的 100 秒電動汽車電池更換來了</h2>
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照片來源：CATL
蔚來的電池更換站在中國已經存在一段時間，但電池巨頭 CATL 承諾將電池更換提升到一個新水平。該公司的可更換 “Choco-SEB” 電池——因其巧克力棒設計而命名——可以在僅 100 秒內完成更換。因此，在一分鐘多一點的時間裏，你就可以進出更換站。而且，這項技術並不是十年後才會實現。它已經在中國推出，並正在擴展。
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<h2>CATL 的鈉離子電動汽車電池喜愛寒冷</h2>
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照片來源：CATL
使你的午餐更美味的核心元素，即鹽，現在也在為中國的電動車提供動力。研究表明，鈉的丰度是鋰的 1000 倍，但用鈉製造的電池並沒有享受到與鋰離子電池相同的供應鏈優勢和可擴展性。不過，看到該技術在某些應用中的潛力，寧德時代在春季推出了其 Naxtra 鈉離子子品牌。該公司已開始在中國生產高壓和低壓鈉離子電池組，甚至可以在低至-40 華氏度的温度下運行。
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福特汽車

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在 2025 年，電動車電池行業經歷了重大的突破和挫折。拜登政府的《通貨膨脹削減法案》最初推動了電池項目的發展，但特朗普總統下的政策變化導致了干擾。儘管面臨挑戰，固態電池和富鋰錳電池（LMR）的進展依然持續。福特和通用汽車等汽車製造商專注於經濟實惠和高效的電池技術，而梅賽德斯和寶馬則測試了固態電池原型。這一年以快速的創新步伐為特徵，影響了依賴電池技術的各個行業

These Were The 10 Biggest EV Battery Developments In 2025

- 2025 年電池行業經歷重大突破與挫折，影響美國技術領導地位。  
- 拜登政府的減税法案推動電池項目發展，但特朗普上任後政策反轉。  
- 電動汽車原型與固態電池測試成功，鋰離子電池技術持續進步。  

2025 年十大電動汽車電池發展動態