<p>如果你注意到電動車的熱潮週期最近並沒有特別引人注目，你並不孤單。隨着電動車税收抵免的逐漸消退，各品牌的計劃也有所收縮，電池工廠的投資看起來沒有最初預期的那麼豐厚。相反，他們正在翻閲舊的劇本。</p>
<p>汽車製造商再次預計到本世紀末將在自動駕駛能力上取得重大進展。但他們能實現嗎？</p>
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<p>歡迎回到 關鍵材料，這是你每日獲取汽車領域電動和科技相關信息的匯總。此外：燃油經濟性回退並不意味着消費者整體上會省錢，沃爾沃仍然押注美國市場適合電氣化。讓我們開始吧。</p>
<h2>25%：汽車製造商全力以赴推進自動駕駛</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="比亞迪神目自動駕駛功能" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片來源：比亞迪</p>
<p>經過多年的虛假開端和失敗，出行行業再次對自動駕駛汽車充滿熱情。一些汽車製造商，如特斯拉，從未放棄這個夢想。其他一些公司在過去幾年中退縮，因為無駕駛技術看起來成本過高且耗時。福特和大眾關閉了 Argo AI，通用汽車也解散了 Cruise。</p>
<p>現在，車輛自動駕駛再次成為焦點，並且發展速度比以往更快。以下是來自 TechCrunch 的上週發展列表，生動地展示了這一進程：</p>
<blockquote>
<p>Waymo 開始在費城測試其自動駕駛車輛（配備安全監控員），並將在巴爾的摩、聖路易斯和匹茲堡開始手動駕駛以收集數據；Uber 和 Avride 在達拉斯推出了一項機器人出租車服務，最初將包括一名人類安全操作員在駕駛座上；加州機動車輛管理局發佈了修訂後的規則，允許公司在該州的公共高速公路上測試並最終部署自動駕駛卡車。</p>
</blockquote>
<p>不過，這不僅僅是關於機器人出租車和無人駕駛卡車。汽車公司也在更積極地進入這一領域。本週，Rivian 計劃在其自動駕駛和人工智能日上展示自己的高科技路線圖，我們將參加此次活動。Rivian 首席執行官 RJ Scaringe 在最近接受的 Automotive News&#34;Shift&#34;播客採訪中對公司的願景進行了宣傳。</p>
<p>他表示，儘管機器人出租車獲得了最多關注，但個人擁有的自動駕駛車輛在汽車行業中將是&#34;非常強大的&#34;。他指出，美國道路上 99% 的行駛里程都是由個人車輛完成的。</p>
<p>&#34;未來幾年將與過去幾年截然不同，&#34;Scaringe 説。&#34;不僅對 Rivian 而言，對整個汽車行業而言也是如此。&#34;</p>
<p>通用汽車、福特、Lucid 以及幾乎所有品牌都在醖釀自己的自動駕駛系統。顯然，這項技術正在快速推進，力求成為主流。</p>
<p>關鍵問題是品牌是否能夠在確保安全的同時快速推出這些功能。自動駕駛車輛事故仍然非常引人注目，這意味着它們很容易引起媒體和監管機構的關注。這幾乎沒有容錯空間，也需要避免舊的軟件開發理念&#34;快速行動，打破常規。&#34;</p>
<h2>50%：額外 1000 億加侖汽油</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片來源：InsideEVs</p>
<p>特朗普政府將其燃油經濟性回退宣傳為對汽車買家的饋贈。畢竟，消費者正在追求更便宜的汽車，尤其是在新車的平均交易價格徘徊在 50,000 美元左右。</p>
<p>雖然降低車輛標準_可能_會使前期車輛成本更便宜，但從長遠來看並不一定能為美國人節省錢。這是根據分析師以及政府對規則變更的自身分析得出的結論。</p>
<p>路透社 解釋道：</p>
<blockquote>
<p>因此，汽車製造商到 2031 年將節省 350 億美元，假設汽車製造商將節省轉嫁給消費者，平均前期車輛成本將下降約 930 美元，根據 國家公路交通安全管理局 的經濟分析支持該提案。</p>
<p>但 NHTSA 的同一經濟分析還表示，該提案將使燃油消耗到 2050 年增加約 1000 億加侖，相較於拜登標準，可能使美國人損失高達 1850 億美元。</p>
</blockquote>
<p>批評者還認為，汽油需求的增加可能會推高燃料成本。這——完全忽視了效率較低的動力系統的潛力——可能會輕易抵消通過降低燃油經濟性標準所帶來的成本節省。</p>
<p>更多來自_路透社_：</p>
<blockquote>
<p>&#34;交通部現在估計技術成本的前期節省更大，但他們也估計燃油節省的損失更大，&#34;紐約大學政策完整性研究所的法律主任傑森·施瓦茨説。</p>
<p>&#34;至於任何前期節省在加油時花費更多錢的情況下會消失得多快，確實會非常快，&#34;他説。</p>
</blockquote>
<p>此外，根據 NHTSA 的數據，降低的每加侖英里數標準還將使碳排放增加約 5%。</p>
<p>所以，是的，這一舉措可能會使汽車製造商在長期內節省數百萬甚至數十億美元。但消費者呢？他們可能會被留在一旁。</p>
<h2>75%：沃爾沃相信美國仍然想要電動車</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="2026 沃爾沃 EX30" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片來源：Kevin Williams/InsideEVs</p>
<p>沃爾沃經歷了不平凡的一年。這並不是有趣的那種。從軟件問題到關税麻煩，這家瑞典汽車製造商遭遇了一系列的厄運和 “發現” 階段的衝擊。</p>
<p>儘管面臨困難，迴歸的首席執行官 Håkan Samuelsson 仍然相信電氣化。不僅如此，他還認為美國——雖然不再有聯邦電動車激勵措施——仍然想要與燃油車分手。</p>
<p>以下是 Samuelsson 在接受 汽車新聞 採訪時所説的話：</p>
<blockquote>
<p>&#34;沒有激勵措施會很困難，但另一方面，你應該謹慎地相信市場會迴歸燃油車。為什麼？因為人們低估了全電動車和長續航插電式混合動力車的一個重要優勢，那就是你可以每天早上都把車庫裏的車充滿電。</p>
<p>使用長續航插電式混合動力車，你可以在電動模式下行駛最多 200 公里，約合 125 英里。你在一天中很少需要超過這個續航，這意味着駕駛體驗與全電動車非常相似。備用發動機很少會啓動。</p>
<p>此外，我認為電氣化在美國是一個有效的解決方案，因為很多人有在家充電的可能性。因此，我認為在許多方面，美國是電氣化的理想市場。&#34;</p>
</blockquote>
<p>現在，你可能注意到了 Samuelsson 提到的一個點：插電式混合動力車。</p>
<p>具體來説，他似乎在押注美國可能不會完全投入電池電動車，但至少會通過購買大量插電式混合動力車來與行業妥協。這是沃爾沃認為自己可以毫無問題地實現的目標。</p>
<h2>100%：你會選擇插電式混合動力車還是增程電動車？</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Scout Traveler 2025 洛杉磯車展" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片來源：Scout Motors</p>
<p>插電式混合動力車和增程電動車目前正受到廣泛關注。如果傳統電動車明天消失，你會更傾向於購買插電式混合動力車還是增程電動車？</p>
<p>我們想聽聽你的意見！</p>
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沃爾沃(ADR)

RIVN

<p>汽車行業正重新關注自動駕駛汽車，Waymo、Uber 和 Rivian 等公司正在快速推進。儘管特朗普的燃油經濟性回退承諾將帶來更便宜的汽車，但分析師警告稱，由於燃油消耗增加，長期成本將上升。沃爾沃繼續推動美國市場的電氣化，儘管面臨挑戰，仍對其潛力抱有信心。行業面臨的挑戰是如何在快速技術部署與安全問題之間取得平衡，因為自動駕駛汽車事故仍然備受關注</p>

<p>If you've noticed that the EV hype cycle hasn't exactly been front-and-center lately, you're not alone. Brands have dialed their plans down a notch as the EV tax credit fades out and investments in battery plants look less fruitful than originally expected. Instead, they're dusting off an old playbook.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果你注意到電動車的熱潮週期最近並沒有特別引人注目，你並不孤單。隨着電動車税收抵免的逐漸消退，各品牌的計劃也有所收縮，電池工廠的投資看起來沒有最初預期的那麼豐厚。相反，他們正在翻閲舊的劇本。</p>
</div><p>Once again, automakers are expecting big strides in autonomous capability by the end of the decade. But will they deliver?</p>
<div class="lb-trans"><p>汽車製造商再次預計到本世紀末將在自動駕駛能力上取得重大進展。但他們能實現嗎？</p>
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</div><p>Welcome back to Critical Materials, your daily roundup for all things electric and tech in the automotive space. Also on deck: The fuel economy rollback doesn't mean consumers will save money overall, and Volvo is still betting that the U.S. is rich for electrification.Let's jump in.</p>
<div class="lb-trans"><p>歡迎回到 關鍵材料，這是你每日獲取汽車領域電動和科技相關信息的匯總。此外：燃油經濟性回退並不意味着消費者整體上會省錢，沃爾沃仍然押注美國市場適合電氣化。讓我們開始吧。</p>
</div><h2>25%: Automakers Are Going Full-Tilt On Autonomy</h2>
<div class="lb-trans"><h2>25%：汽車製造商全力以赴推進自動駕駛</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="BYD God's Eye Autonomy Features" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: BYD</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：比亞迪</p>
</div><p>After years of false starts and face plants, the mobility industry is gung-ho on self-driving cars again. Some automakers, like Tesla, never gave up on the dream. Others took a step back in the last few years, as driverless technology started looking too costly and time consuming. Ford and VW shut down Argo AI, and General Motors folded up Cruise.</p>
<div class="lb-trans"><p>經過多年的虛假開端和失敗，出行行業再次對自動駕駛汽車充滿熱情。一些汽車製造商，如特斯拉，從未放棄這個夢想。其他一些公司在過去幾年中退縮，因為無駕駛技術看起來成本過高且耗時。福特和大眾關閉了 Argo AI，通用汽車也解散了 Cruise。</p>
</div><p>Now vehicle autonomy is front and center once more—and moving faster than ever. This list of developments from about the last week, via TechCrunch, illustrates that pace nicely:</p>
<div class="lb-trans"><p>現在，車輛自動駕駛再次成為焦點，並且發展速度比以往更快。以下是來自 TechCrunch 的上週發展列表，生動地展示了這一進程：</p>
</div><blockquote>
<p>Waymo started testing its autonomous vehicles (with a safety monitor) in Philadelphia and will start manual driving to collect data in Baltimore, St. Louis, and Pittsburgh; Uber and Avride launched a robotaxi service in Dallas that will initially include a human safety operator behind the wheel; and the California Department of Motor Vehicles released revised rules that would allow companies to test and eventually deploy self-driving trucks on public highways in the state.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
<p>Waymo 開始在費城測試其自動駕駛車輛（配備安全監控員），並將在巴爾的摩、聖路易斯和匹茲堡開始手動駕駛以收集數據；Uber 和 Avride 在達拉斯推出了一項機器人出租車服務，最初將包括一名人類安全操作員在駕駛座上；加州機動車輛管理局發佈了修訂後的規則，允許公司在該州的公共高速公路上測試並最終部署自動駕駛卡車。</p>
</blockquote>
</div><p>It's not just about robotaxis and driverless trucks, though. Car companies are diving into the space more aggressively too. This week, Rivian plans to lay out its own high-tech roadmap at its Autonomy and AI Day, which we'll be attending. Rivian CEO RJ Scaringe hyped up the company's vision in a recent interview on the <em>Automotive News</em> &#34;Shift&#34; podcast.</p>
<div class="lb-trans"><p>不過，這不僅僅是關於機器人出租車和無人駕駛卡車。汽車公司也在更積極地進入這一領域。本週，Rivian 計劃在其自動駕駛和人工智能日上展示自己的高科技路線圖，我們將參加此次活動。Rivian 首席執行官 RJ Scaringe 在最近接受的 Automotive News&#34;Shift&#34;播客採訪中對公司的願景進行了宣傳。</p>
</div><p>While robotaxis get the most attention, he said, personally-owned autonomous vehicles will be &#34;very powerful&#34; in the car business. Ninety-nine percent of all miles driven on U.S. roads are done in personal vehicles, he noted.</p>
<div class="lb-trans"><p>他表示，儘管機器人出租車獲得了最多關注，但個人擁有的自動駕駛車輛在汽車行業中將是&#34;非常強大的&#34;。他指出，美國道路上 99% 的行駛里程都是由個人車輛完成的。</p>
</div><p>&#34;The next few years will look entirelydifferent than the last few years,&#34; said Scaringe. &#34;Not just for Rivian, but for the automotive industry in general.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;未來幾年將與過去幾年截然不同，&#34;Scaringe 説。&#34;不僅對 Rivian 而言，對整個汽車行業而言也是如此。&#34;</p>
</div><p>General Motors, Ford, Lucid and pretty much every brand in between have their own flavors of autonomous systems brewing. It's clear that there's a push for this tech to become mainstream and happen at a very rapid pace.</p>
<div class="lb-trans"><p>通用汽車、福特、Lucid 以及幾乎所有品牌都在醖釀自己的自動駕駛系統。顯然，這項技術正在快速推進，力求成為主流。</p>
</div><p>The key question is whether or not brands can roll out these features quickly enough while still doing so safely. Autonomous vehicle accidents are still very high-profile, meaning that they garner the attention of media and regulators easily. That leaves very little room for error and the need to avoid the old software development mantraof &#34;move fast and break things.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>關鍵問題是品牌是否能夠在確保安全的同時快速推出這些功能。自動駕駛車輛事故仍然非常引人注目，這意味着它們很容易引起媒體和監管機構的關注。這幾乎沒有容錯空間，也需要避免舊的軟件開發理念&#34;快速行動，打破常規。&#34;</p>
</div><h2>50%: 100 Billion Extra Gallons Of Gas</h2>
<div class="lb-trans"><h2>50%：額外 1000 億加侖汽油</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Donald Trump EVs" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: InsideEVs</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：InsideEVs</p>
</div><p>The Trump administration is touting its fuel economy rollback as a gift to car buyers. Consumers are chasing cheaper cars, after all, especially as the average transaction price of a new vehicle teeters around $50,000.</p>
<div class="lb-trans"><p>特朗普政府將其燃油經濟性回退宣傳為對汽車買家的饋贈。畢竟，消費者正在追求更便宜的汽車，尤其是在新車的平均交易價格徘徊在 50,000 美元左右。</p>
</div><p>While lowering vehicle standards <em>could</em> make upfront vehicle costs cheaper, it won't necessarily save Americans money in the long run. That's according to analysts as well as the government's own analysis of the rule change.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然降低車輛標準_可能_會使前期車輛成本更便宜，但從長遠來看並不一定能為美國人節省錢。這是根據分析師以及政府對規則變更的自身分析得出的結論。</p>
</div><p>Reuters explains:</p>
<div class="lb-trans"><p>路透社 解釋道：</p>
</div><blockquote>
<p>As a result, automakers would save $35 billion through 2031 and average upfront vehicle costs would decline by about $930, assuming the automakers pass along the savings, according to [the National Highway Traffic Safety Administration's] economic analysis in support of the proposal.</p>
<p>But NHTSA’s same economic analysis also said the proposal would raise fuel consumption by around 100 billion gallons through 2050 relative to the Biden standard, costing Americans up to $185 billion.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
<p>因此，汽車製造商到 2031 年將節省 350 億美元，假設汽車製造商將節省轉嫁給消費者，平均前期車輛成本將下降約 930 美元，根據 國家公路交通安全管理局 的經濟分析支持該提案。</p>
<p>但 NHTSA 的同一經濟分析還表示，該提案將使燃油消耗到 2050 年增加約 1000 億加侖，相較於拜登標準，可能使美國人損失高達 1850 億美元。</p>
</blockquote>
</div><p>Critics also argue that the increased demand for gasoline could drive up the cost of fuel. This—completely ignoring the potential of less efficient powertrains—could easily trump the cost savings applied by rolling back fuel economy standards.</p>
<div class="lb-trans"><p>批評者還認為，汽油需求的增加可能會推高燃料成本。這——完全忽視了效率較低的動力系統的潛力——可能會輕易抵消通過降低燃油經濟性標準所帶來的成本節省。</p>
</div><p>More from <em>Reuters</em>:</p>
<div class="lb-trans"><p>更多來自_路透社_：</p>
</div><blockquote>
<p>&#34;The Department of Transportation is now estimating larger upfront savings on technology costs, but they are also estimating even larger losses in fuel savings,&#34; said Jason Schwartz, legal director at New York University's Institute for Policy Integrity.</p>
<p>&#34;As for just how quickly any upfront savings will evaporate in the face of more money spent at the gas pump, very quickly indeed,&#34; he said.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
<p>&#34;交通部現在估計技術成本的前期節省更大，但他們也估計燃油節省的損失更大，&#34;紐約大學政策完整性研究所的法律主任傑森·施瓦茨説。</p>
<p>&#34;至於任何前期節省在加油時花費更多錢的情況下會消失得多快，確實會非常快，&#34;他説。</p>
</blockquote>
</div><p>Moreover, the reduced MPG standards would also raise carbon emissions by around 5%, according to data from NHTSA.</p>
<div class="lb-trans"><p>此外，根據 NHTSA 的數據，降低的每加侖英里數標準還將使碳排放增加約 5%。</p>
</div><p>So, yes, the move could easily save automakers millions or even billions of dollars in the long run. But consumers? They'll likely be left holding the bag.</p>
<div class="lb-trans"><p>所以，是的，這一舉措可能會使汽車製造商在長期內節省數百萬甚至數十億美元。但消費者呢？他們可能會被留在一旁。</p>
</div><h2>75%: Volvo Believes America Still Wants EVs</h2>
<div class="lb-trans"><h2>75%：沃爾沃相信美國仍然想要電動車</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="2026 Volvo EX30" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Kevin Williams/InsideEVs</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Kevin Williams/InsideEVs</p>
</div><p>Volvo has had quite a year. Not the fun kind, either. From software problems to tariffshenanigans, the Swedish automaker has been plagued with a combination of bad luck and the &#34;find out&#34; phase hitting it all at once.</p>
<div class="lb-trans"><p>沃爾沃經歷了不平凡的一年。這並不是有趣的那種。從軟件問題到關税麻煩，這家瑞典汽車製造商遭遇了一系列的厄運和 “發現” 階段的衝擊。</p>
</div><p>Despite the hardships, its returning CEO,Håkan Samuelsson, still believes in electrification. Not only that, but he believes that America—which no longer has federal incentives for EVs—still wants to break up with gas.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管面臨困難，迴歸的首席執行官 Håkan Samuelsson 仍然相信電氣化。不僅如此，他還認為美國——雖然不再有聯邦電動車激勵措施——仍然想要與燃油車分手。</p>
</div><p>Here's what Samuelsson said during an interview with Automotive News:</p>
<div class="lb-trans"><p>以下是 Samuelsson 在接受 汽車新聞 採訪時所説的話：</p>
</div><blockquote>
<p>&#34;It will be difficult without the incentives, but on the other hand, you should be careful believing that the market will go back to combustion cars. Why? Because people have underestimated a big advantage of an having all-electric cars and long-range plug-in hybrids, which is that you can leave the garage filled up every morning.</p>
<p>With a long-range PHEV you can drive in electric mode for up to 200 km, which is about 125 miles. You very seldom need more range than that in a day, which means the driving experience would be much like an all-electric car. The backup engine would very seldom kick in.</p>
<p>Also, I think electrification is a valid solution in the U.S. because a lot of people have the possibility to charge at their homes. Therefore, I think in many respects, America is the ideal market for electrification.&#34;</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
<p>&#34;沒有激勵措施會很困難，但另一方面，你應該謹慎地相信市場會迴歸燃油車。為什麼？因為人們低估了全電動車和長續航插電式混合動力車的一個重要優勢，那就是你可以每天早上都把車庫裏的車充滿電。</p>
<p>使用長續航插電式混合動力車，你可以在電動模式下行駛最多 200 公里，約合 125 英里。你在一天中很少需要超過這個續航，這意味着駕駛體驗與全電動車非常相似。備用發動機很少會啓動。</p>
<p>此外，我認為電氣化在美國是一個有效的解決方案，因為很多人有在家充電的可能性。因此，我認為在許多方面，美國是電氣化的理想市場。&#34;</p>
</blockquote>
</div><p>Now, you might have picked up on something that Samuelsson said: plug-in hybrids.</p>
<div class="lb-trans"><p>現在，你可能注意到了 Samuelsson 提到的一個點：插電式混合動力車。</p>
</div><p>Specifically,he seems to be betting the farm that America might not be all-in on battery-electric, but it will at least meet the industry half-way by buying loads of plug-in hybrids. That's something that Volvo thinks that it can deliver on with no problem.</p>
<div class="lb-trans"><p>具體來説，他似乎在押注美國可能不會完全投入電池電動車，但至少會通過購買大量插電式混合動力車來與行業妥協。這是沃爾沃認為自己可以毫無問題地實現的目標。</p>
</div><h2>100%: PHEV or EREV: Which Are You Choosing?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>100%：你會選擇插電式混合動力車還是增程電動車？</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Scout Traveler 2025 LA Auto Show" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Scout Motors</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Scout Motors</p>
</div><p>Plug-in hybrids and extended-range EVs are getting a lot of attention right now. If conventional EVs were gone tomorrow, would you find yourself more interested in purchasing a PHEV or EREV?</p>
<div class="lb-trans"><p>插電式混合動力車和增程電動車目前正受到廣泛關注。如果傳統電動車明天消失，你會更傾向於購買插電式混合動力車還是增程電動車？</p>
</div><p>We want your opinion!</p>
<div class="lb-trans"><p>我們想聽聽你的意見！</p>
</div><p>What would you like to see on Insideevs.com?</p>
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<div class="lb-trans"><p>- InsideEVs 團隊</p>
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“截然不同”：未來幾年車輛自動化將徹底改變一切