<p>在三月，戴姆勒卡車宣佈計劃在其 TruckCharge 品牌下建立歐洲最大的半公共重型貨車充電網絡。該公司現在報告稱，其首個試點客户——運輸公司 Wessels 已於十月初在北萊茵 - 威斯特法倫州的 Rhede 上線。隨後，貨運公司 Diez 於十二月在巴登 - 符騰堡州的 Dettingen unter Teck 建立了充電中心。同時，德國和奧地利的 “正式推出” 計劃定於 2026 年第一季度，其他歐洲市場將在這一年內逐步開發。</p>
<p>這個概念既簡單又有效：戴姆勒卡車通過其 TruckCharge 品牌，在客户的倉庫或自己的經銷商處安裝了眾多商業充電站。製造商的目標是將這些充電站向 “外部用户” 開放，而不僅僅用於內部用途。換句話説，在半公共充電模式下，公司可以在不需要充電站用於自身運營時，將其提供給其他公司使用。重點在於 “可以”——最終決定自然由客户來做。</p>
<p>到 2030 年，該倡議旨在創建一個超過 3000 個快速充電點的網絡。戴姆勒卡車在三月宣佈計劃時設定了這一目標，並承諾將其實現，儘管面臨暫時的挫折：在德國，聯邦資助的商業充電器有時不允許向第三方開放。</p>
<h2>Spirii 提供軟件生態系統</h2>
<p>儘管如此，戴姆勒卡車現在已引入 Spirii 作為其運營和技術實施的合作伙伴。這家丹麥公司專注於軟件和網絡管理，併為 TruckCharge 網絡提供其電動出行平台。這包括，除了其他內容外，還為倉庫運營商提供充電點管理系統（CPMS），為車隊提供電動出行服務提供商（eMSP）解決方案，以及為司機提供充電應用程序。該公司的模塊化軟件生態系統使得外部用户的充電站管理、監控和釋放成為可能，同時運營商仍然控制訪問和定價。客人則可以使用該應用程序搜索、預訂和使用充電器，包括透明的定價信息和通過漫遊與第三方提供商的集成。</p>
<p>Spirii 總部位於哥本哈根，目前在 22 個歐洲市場運營。“重型卡車可靠充電選項的嚴重短缺是電氣化最大的障礙之一。戴姆勒卡車的倡議使倉庫所有者能夠開放其充電基礎設施供共享使用，這是向前邁出的重要一步，” Spirii 的首席執行官兼聯合創始人 Tore Harritshøj 表示。“我們很自豪能夠將我們的平台專業知識帶入 TruckCharge 網絡，並幫助加速向電動重型運輸的轉型。”</p>
<h2>慕尼黑地區和斯瓦比亞阿爾卑斯的試點客户</h2>
<p>該系統最近已在上述試點客户中部署。位於 Rhede 的 Wessels Logistik 專注於廢物和散裝材料運輸，剛剛在其場所開設了一個充電中心，同時穩步擴大其電動重型貨車車隊。這家位於明斯特地區的公司也是首批獲得梅賽德斯 - 奔馳 eActros 600 的客户之一。相比之下，總部位於 Dettingen unter Teck 的 Diez 主要處理大宗和特殊運輸，並在其總部最近投入使用了一個重型貨車充電中心。該設施位於 B465 公路旁，靠近斯圖加特和慕尼黑之間的 A8 高速公路。一個顯著的特點是：充電器被一個巨大的獨立太陽能棚覆蓋。</p>
<p>回到戴姆勒的雄心：這家卡車製造商已經參與了一個私人倡議，通過 Milence 在歐洲建立重型貨車快速充電網絡。在德國，聯邦政府也在推動初步的重型貨車充電網絡，儘管仍處於招標階段。這家總部位於斯圖加特的公司，去年推出了首款具備長途運輸能力的電動卡車 eActros 600，正在通過積極的努力超越這些方法。毫不奇怪：在電動卡車的推廣中，雞與蛋的困境是這家高端品牌製造商現在最不需要的。</p>
<p>該集團概述的 TruckCharge 網絡基於在公司和經銷商處的充電，戴姆勒卡車為此引入了 “電動重型貨車的半公共充電選項” 這一術語。該公司強調，半公共 TruckCharge 網絡明確旨在 “補充由 Milence 等提供的公共充電服務。” 這家德國製造商絕對沒有放棄與 Traton 和沃爾沃集團於 2022 年成立的合資企業。Milence 仍然計劃到 2027 年在歐洲安裝 1700 個重型貨車充電點。</p>
<h2>倉庫網絡概念獲得關注</h2>
<p>然而，Milence 的重點主要在高速公路附近的地點，而未來的 TruckCharge 網絡可能會集中在工業和商業區域——這些地方通常是大型倉庫的所在地。製造商 MAN 和能源供應商 E.ON 在 2024 年中期啓動了類似的倡議，儘管規模較小，且僅專注於 MAN 的經銷商網絡。根據早期的聲明，這對組合計劃到 2025 年底建立 80 個站點，計劃在歐洲總共建立 400 個站點——其中大多數在德國。今年，其他參與者也宣佈了類似的項目。例如，運輸保險公司 KRAVAG（R+V 集團的一部分）開發了一款充電應用程序，允許貨運公司提供或搜索卡車充電站並處理賬單。此外，TST 正在計劃一個合作的倉庫充電網絡，而殼牌正在致力於為重型車隊建立一個綜合充電網絡。</p>
<p>亞歷山大·穆勒，梅賽德斯 - 奔馳卡車零排放車輛業務解決方案負責人，強調：“通過半公共充電，我們正在創造一個為客户和合作夥伴提供真正附加價值的解決方案。我們將自身充電基礎設施的優勢與更高效使用的機會結合起來，同時提高整個行業的可用性。我們的目標是儘可能簡化貨運代理和運輸公司的電動出行轉型。通過更好地利用現有資源，我們降低了運營商的成本，並創造了額外的收入來源。同時，我們也在幫助更快地擴展重型商用車急需的充電基礎設施。這是推動運輸行業向無排放解決方案轉型的重要一步。”</p>
<h2>TruckCharge 定位為中介</h2>
<p>因此，TruckCharge 的設計旨在彌合半公共充電中的供需差距，充當提供者與客户之間的中介。“作為 TruckCharge 網絡的發起者和推動者，戴姆勒卡車彙集了相關參與者，並提供一個歐洲範圍內的規劃、預訂、保留和支付充電過程的平台，” 該原始設備製造商表示。預計財務激勵將鼓勵參與。</p>
<p>提供者可以通過外部預訂的充電會話產生收入，加速其在充電基礎設施上的投資回報。使用充電設施的客户也能享受成本優勢，因為他們支付的費用低於公共充電站。此外，他們還可以獲得更密集的網絡，並提前預訂充電站。宣佈的充電網絡代表了 TruckCharge 迄今為止最雄心勃勃的項目。該品牌成立於 2024 年中，並已整合了戴姆勒卡車的多個基礎設施產品。在這個品牌下，戴姆勒卡車彙集了與電動卡車在歐洲相關的所有現有和未來的基礎設施及充電服務，包括諮詢、基礎設施和運營。目標羣體是卡車車隊運營商以及擁有自有或第三方運營重型貨車車隊的工業公司。重要的是，由於車隊通常使用來自不同製造商的車輛，TruckCharge 不受卡車品牌的限制。</p>
<p>daimlertruck.com, via.ritzau.dk</p>

戴姆勒

<p>戴姆勒卡車計劃到 2030 年在歐洲建立一個半公共的卡車充電網絡，設有 3000 個快速充電點，並與 Spirii 合作提供軟件解決方案。該計劃涉及向第三方開放運營充電器，目前已有試點客户上線。德國和奧地利的正式推出定於 2026 年，旨在補充公共充電網絡</p>

<p>In March, Daimler Truck announced its plans to establish Europe’s largest semi-public HGV charging network under its TruckCharge brand. The company has now reported that its first pilot customer, the transport firm Wessels, went live in early October in Rhede, North Rhine-Westphalia. In December, the haulage company Diez followed suit with its charging hub in Dettingen unter Teck, Baden-Württemberg. Meanwhile, the ‘official rollout’ in Germany and Austria is scheduled for the first quarter of 2026, with further European markets to be developed over the course of the year.</p>
<div class="lb-trans"><p>在三月，戴姆勒卡車宣佈計劃在其 TruckCharge 品牌下建立歐洲最大的半公共重型貨車充電網絡。該公司現在報告稱，其首個試點客户——運輸公司 Wessels 已於十月初在北萊茵 - 威斯特法倫州的 Rhede 上線。隨後，貨運公司 Diez 於十二月在巴登 - 符騰堡州的 Dettingen unter Teck 建立了充電中心。同時，德國和奧地利的 “正式推出” 計劃定於 2026 年第一季度，其他歐洲市場將在這一年內逐步開發。</p>
</div><p>The concept is as simple as it is effective: Daimler Truck, through its TruckCharge brand, is installing numerous commercial charging stations at its customers’ depots or its own dealerships. Instead of using these solely for internal purposes, the manufacturer aims to open these HGV chargers ‘external users’. In other words, under the semi-public charging model, companies can make their charging stations available to others when they are not needed for their own operations. The emphasis is on ‘can’—the final decision naturally rests with the customers.</p>
<div class="lb-trans"><p>這個概念既簡單又有效：戴姆勒卡車通過其 TruckCharge 品牌，在客户的倉庫或自己的經銷商處安裝了眾多商業充電站。製造商的目標是將這些充電站向 “外部用户” 開放，而不僅僅用於內部用途。換句話説，在半公共充電模式下，公司可以在不需要充電站用於自身運營時，將其提供給其他公司使用。重點在於 “可以”——最終決定自然由客户來做。</p>
</div><p>By 2030, this initiative aims to create a network of over 3,000 fast-charging points. Daimler Truck set this target when announcing its plans in March and remains committed to it, despite a temporary setback: in Germany, federally funded commercial chargers are sometimes not permitted to be made available to third parties.</p>
<div class="lb-trans"><p>到 2030 年，該倡議旨在創建一個超過 3000 個快速充電點的網絡。戴姆勒卡車在三月宣佈計劃時設定了這一目標，並承諾將其實現，儘管面臨暫時的挫折：在德國，聯邦資助的商業充電器有時不允許向第三方開放。</p>
</div><h2>Spirii provides the software ecosystem</h2>
<div class="lb-trans"><h2>Spirii 提供軟件生態系統</h2>
</div><p>Regardless, Daimler Truck has now introduced Spirii as its partner for the operational and technical implementation. The Danish company specialises in software and network management and is providing its e-mobility platform for the TruckCharge network. This includes, among other things, a Charge Point Management System (CPMS) for depot operators, an e-mobility Service Provider (eMSP) solution for fleets, and a charging app for drivers. The company’s modular software ecosystem enables the management, monitoring, and release of charging stations for external users, while operators retain control over access and pricing. Guests, in turn, can use the app to search for, book, and use chargers—including transparent pricing information and integration with third-party providers via roaming.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管如此，戴姆勒卡車現在已引入 Spirii 作為其運營和技術實施的合作伙伴。這家丹麥公司專注於軟件和網絡管理，併為 TruckCharge 網絡提供其電動出行平台。這包括，除了其他內容外，還為倉庫運營商提供充電點管理系統（CPMS），為車隊提供電動出行服務提供商（eMSP）解決方案，以及為司機提供充電應用程序。該公司的模塊化軟件生態系統使得外部用户的充電站管理、監控和釋放成為可能，同時運營商仍然控制訪問和定價。客人則可以使用該應用程序搜索、預訂和使用充電器，包括透明的定價信息和通過漫遊與第三方提供商的集成。</p>
</div><p>Spirii is based in Copenhagen and now operates in over 22 European markets. “The critical shortage of reliable charging options for heavy-duty trucks is one of the biggest barriers to electrification. Daimler Truck’s initiative to enable depot owners to open their charging infrastructure for shared use is a major step forward,” said Tore Harritshøj, CEO and co-founder of Spirii. “We’re proud to bring our platform expertise to TruckCharge Network and help accelerate the shift to electric heavy-duty transportation.”</p>
<div class="lb-trans"><p>Spirii 總部位於哥本哈根，目前在 22 個歐洲市場運營。“重型卡車可靠充電選項的嚴重短缺是電氣化最大的障礙之一。戴姆勒卡車的倡議使倉庫所有者能夠開放其充電基礎設施供共享使用，這是向前邁出的重要一步，” Spirii 的首席執行官兼聯合創始人 Tore Harritshøj 表示。“我們很自豪能夠將我們的平台專業知識帶入 TruckCharge 網絡，並幫助加速向電動重型運輸的轉型。”</p>
</div><h2>Pilot customers in Münsterland and the Swabian Alb</h2>
<div class="lb-trans"><h2>慕尼黑地區和斯瓦比亞阿爾卑斯的試點客户</h2>
</div><p>The system has recently been deployed with the aforementioned pilot customers. Wessels Logistik in Rhede specialises in waste and bulk material transport and has just opened a charging hub on its premises, while steadily expanding its electric HGV fleet. The Münsterland-based company was also among the first customers to receive the Mercedes-Benz eActros 600. In contrast, Diez, based in Dettingen unter Teck, primarily handles volume and special transports and has recently commissioned an HGV charging hub at its headquarters. This facility is located directly on the B465 and close to the A8 motorway between Stuttgart and Munich. A notable feature: the chargers are covered by an enormous, freestanding solar canopy.</p>
<div class="lb-trans"><p>該系統最近已在上述試點客户中部署。位於 Rhede 的 Wessels Logistik 專注於廢物和散裝材料運輸，剛剛在其場所開設了一個充電中心，同時穩步擴大其電動重型貨車車隊。這家位於明斯特地區的公司也是首批獲得梅賽德斯 - 奔馳 eActros 600 的客户之一。相比之下，總部位於 Dettingen unter Teck 的 Diez 主要處理大宗和特殊運輸，並在其總部最近投入使用了一個重型貨車充電中心。該設施位於 B465 公路旁，靠近斯圖加特和慕尼黑之間的 A8 高速公路。一個顯著的特點是：充電器被一個巨大的獨立太陽能棚覆蓋。</p>
</div><p>Returning to Daimler’s ambitions: the truck manufacturer is already involved in a private initiative to build a fast-charging network for HGVs in Europe through Milence. In Germany, the federal government is also pushing for an initial HGV charging network, though it is still in the tendering phase. The Stuttgart-based company, which launched one of the first long-haul-capable electric trucks, the eActros 600, a year ago, is going beyond these approaches with proactive efforts. No surprise: the chicken-and-egg dilemma in the ramp-up of electric trucks is the last thing the premium-branded manufacturer needs right now.</p>
<div class="lb-trans"><p>回到戴姆勒的雄心：這家卡車製造商已經參與了一個私人倡議，通過 Milence 在歐洲建立重型貨車快速充電網絡。在德國，聯邦政府也在推動初步的重型貨車充電網絡，儘管仍處於招標階段。這家總部位於斯圖加特的公司，去年推出了首款具備長途運輸能力的電動卡車 eActros 600，正在通過積極的努力超越這些方法。毫不奇怪：在電動卡車的推廣中，雞與蛋的困境是這家高端品牌製造商現在最不需要的。</p>
</div><p>The TruckCharge network outlined by the group is based on charging at companies and dealerships, for which Daimler Truck has introduced the term ‘semi-public charging option for electric HGVs’. The company emphasised that the semi-public TruckCharge network is explicitly intended to ‘complement the public charging offering provided, among others, by Milence.’ The German manufacturer is by no means turning away from the joint venture founded in 2022 with Traton and the Volvo Group. Milence still aims to install 1,700 HGV charging points across Europe by 2027.</p>
<div class="lb-trans"><p>該集團概述的 TruckCharge 網絡基於在公司和經銷商處的充電，戴姆勒卡車為此引入了 “電動重型貨車的半公共充電選項” 這一術語。該公司強調，半公共 TruckCharge 網絡明確旨在 “補充由 Milence 等提供的公共充電服務。” 這家德國製造商絕對沒有放棄與 Traton 和沃爾沃集團於 2022 年成立的合資企業。Milence 仍然計劃到 2027 年在歐洲安裝 1700 個重型貨車充電點。</p>
</div><h2>Depot networking concept gains traction</h2>
<div class="lb-trans"><h2>倉庫網絡概念獲得關注</h2>
</div><p>Milence’s focus, however, is primarily on locations near motorways, while the future TruckCharge network is likely to be concentrated in industrial and commercial areas—where larger depots are typically located. A similar initiative was launched in mid-2024 by manufacturer MAN and energy provider E.ON, albeit on a smaller scale and with a sole focus on MAN’s dealership network. According to earlier statements, the duo aims to establish 80 sites by the end of 2025, with a total of 400 planned across Europe—most of them in Germany. Other players have also announced comparable projects this year. For example, transport insurer KRAVAG, part of the R+V Group, has developed a charging app that allows haulage companies to offer or search for truck charging stations and handle billing. Additionally, TST is planning a cooperative depot charging network, while Shell is working on an integrated charging network for heavy-duty fleets.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，Milence 的重點主要在高速公路附近的地點，而未來的 TruckCharge 網絡可能會集中在工業和商業區域——這些地方通常是大型倉庫的所在地。製造商 MAN 和能源供應商 E.ON 在 2024 年中期啓動了類似的倡議，儘管規模較小，且僅專注於 MAN 的經銷商網絡。根據早期的聲明，這對組合計劃到 2025 年底建立 80 個站點，計劃在歐洲總共建立 400 個站點——其中大多數在德國。今年，其他參與者也宣佈了類似的項目。例如，運輸保險公司 KRAVAG（R+V 集團的一部分）開發了一款充電應用程序，允許貨運公司提供或搜索卡車充電站並處理賬單。此外，TST 正在計劃一個合作的倉庫充電網絡，而殼牌正在致力於為重型車隊建立一個綜合充電網絡。</p>
</div><p>Alexander Müller, Head of Zero Emission Vehicle Business Solutions at Mercedes-Benz Trucks, emphasises: “With semi-public charging, we are creating a solution that offers our customers and partners real added value. We combine the advantages of our own charging infrastructure with the opportunity to use it more efficiently while increasing availability for the entire industry. Our goal is to make the transition to electric mobility as easy as possible for freight forwarders and transport companies. By making better use of existing resources, we are reducing costs for operators and creating additional sources of revenue. At the same time, we are helping to expand the urgently needed charging infrastructure for heavy commercial vehicles more quickly. This is a crucial step in driving forward the transformation of the transport sector towards emission-free solutions.”</p>
<div class="lb-trans"><p>亞歷山大·穆勒，梅賽德斯 - 奔馳卡車零排放車輛業務解決方案負責人，強調：“通過半公共充電，我們正在創造一個為客户和合作夥伴提供真正附加價值的解決方案。我們將自身充電基礎設施的優勢與更高效使用的機會結合起來，同時提高整個行業的可用性。我們的目標是儘可能簡化貨運代理和運輸公司的電動出行轉型。通過更好地利用現有資源，我們降低了運營商的成本，並創造了額外的收入來源。同時，我們也在幫助更快地擴展重型商用車急需的充電基礎設施。這是推動運輸行業向無排放解決方案轉型的重要一步。”</p>
</div><h2>TruckCharge positions itself as an intermediary</h2>
<div class="lb-trans"><h2>TruckCharge 定位為中介</h2>
</div><p>TruckCharge is thus designed to bridge the gap between supply and demand in semi-public charging, acting as an intermediary between providers and customers. “As the initiator and driver of the TruckCharge network, Daimler Truck brings together the relevant players and provides access to a Europe-wide platform for planning, booking, reserving, and paying for charging processes,” the OEM states. Financial incentives are expected to encourage participation.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，TruckCharge 的設計旨在彌合半公共充電中的供需差距，充當提供者與客户之間的中介。“作為 TruckCharge 網絡的發起者和推動者，戴姆勒卡車彙集了相關參與者，並提供一個歐洲範圍內的規劃、預訂、保留和支付充電過程的平台，” 該原始設備製造商表示。預計財務激勵將鼓勵參與。</p>
</div><p>Providers can generate revenue through externally booked charging sessions, accelerating the return on their investment in charging infrastructure. Customers using the charging facilities also benefit from cost advantages, as they pay less than at public charging stations. Additionally, they gain access to a denser network and can reserve charging stations in advance. The announced charging network represents TruckCharge’s most ambitious project to date. The brand was founded in mid-2024 and has since consolidated several of Daimler Truck’s infrastructure offerings. Under this brand, Daimler Truck brings together all existing and future services related to infrastructure and charging for electric trucks across Europe—including consulting, infrastructure, and operations. The target groups are truck fleet operators as well as industrial companies with their own or third-party-operated HGV fleets. Importantly, as fleets typically use vehicles from different manufacturers, TruckCharge is available regardless of the truck brand.</p>
<div class="lb-trans"><p>提供者可以通過外部預訂的充電會話產生收入，加速其在充電基礎設施上的投資回報。使用充電設施的客户也能享受成本優勢，因為他們支付的費用低於公共充電站。此外，他們還可以獲得更密集的網絡，並提前預訂充電站。宣佈的充電網絡代表了 TruckCharge 迄今為止最雄心勃勃的項目。該品牌成立於 2024 年中，並已整合了戴姆勒卡車的多個基礎設施產品。在這個品牌下，戴姆勒卡車彙集了與電動卡車在歐洲相關的所有現有和未來的基礎設施及充電服務，包括諮詢、基礎設施和運營。目標羣體是卡車車隊運營商以及擁有自有或第三方運營重型貨車車隊的工業公司。重要的是，由於車隊通常使用來自不同製造商的車輛，TruckCharge 不受卡車品牌的限制。</p>
</div><p>daimlertruck.com, via.ritzau.dk</p>
<div class="lb-trans"><p>daimlertruck.com, via.ritzau.dk</p>
</div>

半公共卡車充電：戴姆勒卡車依靠 Spirii 軟件來支持 TruckCharge 網絡