<p>美國環保局計劃推遲拜登時代車輛污染規則的執行</p>
<p>汽車製造商認為在沒有更多電動車的情況下，污染規則無法實現</p>
<p>在汽車製造商對成本和可行性表示擔憂的情況下，環保局重新考慮標準</p>
<p>作者：大衞·謝潑德森</p>
<p>華盛頓，12 月 11 日（路透社）——美國環保局計劃推遲執行一項拜登時代的法規，該法規要求顯著減少車輛的空氣污染，一位高級官員告訴路透社。</p>
<p>在 2024 年 4 月，環保局最終確定了一項規則，要求在 2027 年至 2032 年車型期間，從乘用車和商用車中顯著減少所謂的 “標準污染物” 排放。作為計劃推遲的一部分，環保局正在考慮將 2026 年的標準延長兩年，以便給該機構時間重新考慮拜登時代的標準以及該機構如何設定標準，這位官員補充道。</p>
<p>環保局還單獨提議撤銷支持設定車輛和發動機温室氣體排放標準的科學發現。</p>
<p>汽車創新聯盟是一個代表通用汽車、豐田汽車、大眾汽車、福特、斯特蘭蒂斯、現代等公司的貿易團體，9 月份向環保局表示，標準污染物規則 “在沒有顯著增加電動車市場份額的情況下無法實現，同時還會給所有內燃機車輛增加數百美元的額外成本。這些法規應進行幾項更改，以制定更合適、成本效益更高的標準排放標準。” 環保局局長李·澤爾丁在 3 月份宣佈計劃重新考慮該機構 2024 年的規則，該規則將到 2032 年將乘用車整體尾氣排放減少近 50%，與 2027 年的預測水平相比。環保局此前預測，在 2030 年至 2032 年間，35% 至 56% 的新車銷售需要是電動車，以符合標準。澤爾丁本週對記者表示，汽車製造商告訴該機構，環保局的要求 “造成了不利影響……傾聽這些擔憂將對汽車行業、汽車就業以及降低車輛成本和增加消費者選擇產生積極影響。”</p>
<p>拜登的規則要求到 2032 年，輕型車輛的標準污染物如氮氧化物減少 50%，中型車輛減少 58%。環保局去年估計，由於減少了導致煙塵和霧霾形成的標準污染物的排放，每年可帶來 130 億美元的收益。</p>
<p>環保局正在審查汽車製造商是否可以繼續使用電動車來滿足標準，以及該機構是否應繼續允許信用銀行和交易。上週，交通部提議結束信用交易，作為對燃油經濟標準進行重大回撤的一部分，直到 2031 年。</p>
<p>汽車製造商還希望環保局實施修訂後的温室氣體標準，以作為在某種程度上保留或恢復機動車温室氣體標準的後備。環保局還在考慮對重型車輛規則進行一些更改，包括保修義務和使用壽命要求。</p>

豐田(ADR)

豐田汽車公司

豐田汽車

<p>美國環保署計劃推遲實施拜登時代的汽車污染法規，該法規最初定於 2027-2032 年生效，原因是汽車製造商對可行性和成本的擔憂。汽車製造商認為，在沒有更多電動車的情況下，該法規是無法實現的，並且會增加成本。環保署正在重新考慮標準，並可能將 2026 年的標準再延長兩年。此次延遲旨在對汽車行業、就業和消費者選擇產生積極影響</p>

<p>EPA plans to delay Biden-era vehicle pollution rule enforcement</p>
<div class="lb-trans"><p>美國環保局計劃推遲拜登時代車輛污染規則的執行</p>
</div><p>Automakers argue pollution rule unachievable without more EVs</p>
<div class="lb-trans"><p>汽車製造商認為在沒有更多電動車的情況下，污染規則無法實現</p>
</div><p>EPA reconsiders standards amid automaker concerns on costs and feasibility</p>
<div class="lb-trans"><p>在汽車製造商對成本和可行性表示擔憂的情況下，環保局重新考慮標準</p>
</div><p>By David Shepardson</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：大衞·謝潑德森</p>
</div><p>WASHINGTON, Dec 11 (Reuters) - The U.S. Environmental Protection Agency is planning to delay enforcement of a Biden-era regulation requiring significant cuts in air pollution from vehicles, a senior agency official told Reuters.</p>
<div class="lb-trans"><p>華盛頓，12 月 11 日（路透社）——美國環保局計劃推遲執行一項拜登時代的法規，該法規要求顯著減少車輛的空氣污染，一位高級官員告訴路透社。</p>
</div><p>In April 2024, the EPA finalized a rule requiring significant reductions in so-called “criteria pollutants” emitted from passenger and commercial vehicles from the 2027 through 2032 model years. As part of a planned delay, the EPA is considering keeping the 2026 standard in place for two additional years to give the agency time to reconsider the Biden-era standards and how the agency sets standards, the official added.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2024 年 4 月，環保局最終確定了一項規則，要求在 2027 年至 2032 年車型期間，從乘用車和商用車中顯著減少所謂的 “標準污染物” 排放。作為計劃推遲的一部分，環保局正在考慮將 2026 年的標準延長兩年，以便給該機構時間重新考慮拜登時代的標準以及該機構如何設定標準，這位官員補充道。</p>
</div><p>The EPA has separately proposed revoking the scientific finding that justified setting greenhouse gas emission standards for vehicles and engines.</p>
<div class="lb-trans"><p>環保局還單獨提議撤銷支持設定車輛和發動機温室氣體排放標準的科學發現。</p>
</div><p>The Alliance for Automotive Innovation, a trade group representing General Motors, Toyota Motor, Volkswagen, Ford, Stellantis, Hyundai and others, in September told EPA the criteria pollutant rule is “unachievable without significant increases in EV market share, while at the same time adding hundreds of dollars of additional costs to all internal combustion engine vehicles. Several changes should be made to these regulations to produce a more appropriate, cost-effective criteria emission standard.” EPA Administrator Lee Zeldin in March announced the plan to reconsider the agency’s 2024 rules that would cut passenger vehicle fleetwide tailpipe emissions by nearly 50% by 2032 compared with 2027 projected levels. The EPA previously forecast that between 35% and 56% of new vehicles sold between 2030 and 2032 would need to be electric in order to comply. Zeldin told reporters this week automakers told the agency the EPA requirements “were causing adverse impacts… By heeding those concerns, it’s going to have a positive impact on the auto industry, on auto jobs and bringing down the cost of vehicles and increasing consumer choice.”</p>
<div class="lb-trans"><p>汽車創新聯盟是一個代表通用汽車、豐田汽車、大眾汽車、福特、斯特蘭蒂斯、現代等公司的貿易團體，9 月份向環保局表示，標準污染物規則 “在沒有顯著增加電動車市場份額的情況下無法實現，同時還會給所有內燃機車輛增加數百美元的額外成本。這些法規應進行幾項更改，以制定更合適、成本效益更高的標準排放標準。” 環保局局長李·澤爾丁在 3 月份宣佈計劃重新考慮該機構 2024 年的規則，該規則將到 2032 年將乘用車整體尾氣排放減少近 50%，與 2027 年的預測水平相比。環保局此前預測，在 2030 年至 2032 年間，35% 至 56% 的新車銷售需要是電動車，以符合標準。澤爾丁本週對記者表示，汽車製造商告訴該機構，環保局的要求 “造成了不利影響……傾聽這些擔憂將對汽車行業、汽車就業以及降低車輛成本和增加消費者選擇產生積極影響。”</p>
</div><p>The Biden rules require a 50% reduction in criteria pollutants like nitrogen oxides through 2032 for light vehicles and 58% cut for medium-duty vehicles. EPA last year estimated $13 billion in annualized benefits due to reduced emissions of criteria pollutants that contribute to the formation of soot and smog.</p>
<div class="lb-trans"><p>拜登的規則要求到 2032 年，輕型車輛的標準污染物如氮氧化物減少 50%，中型車輛減少 58%。環保局去年估計，由於減少了導致煙塵和霧霾形成的標準污染物的排放，每年可帶來 130 億美元的收益。</p>
</div><p>The EPA is reviewing if automakers should be able to continue to use electric vehicles to meet the standards and whether the agency should continue to allow credit banking and trading. Last week, the Transportation Department proposed ending credit trading as part of a significant rollback of fuel economy standards through 2031.</p>
<div class="lb-trans"><p>環保局正在審查汽車製造商是否可以繼續使用電動車來滿足標準，以及該機構是否應繼續允許信用銀行和交易。上週，交通部提議結束信用交易，作為對燃油經濟標準進行重大回撤的一部分，直到 2031 年。</p>
</div><p>The automakers also want EPA to implement revised GHG standards as a backstop in case motor vehicle greenhouse gas standards were retained or reinstated in some way. EPA is also considering some changes to heavy-duty rules including on warranty obligations and useful life requirements.</p>
<div class="lb-trans"><p>汽車製造商還希望環保局實施修訂後的温室氣體標準，以作為在某種程度上保留或恢復機動車温室氣體標準的後備。環保局還在考慮對重型車輛規則進行一些更改，包括保修義務和使用壽命要求。</p>
</div>

US EPA planning to delay enforcing Biden vehicle pollution rule

- 美國環保署計劃推遲執行拜登時代的車輛污染法規。  
- 汽車製造商認為該法規在沒有更多電動車的情況下難以實現。  
- EPA 正在重新考慮標準，以應對製造商對成本和可行性的擔憂。

美國環保署計劃推遲執行拜登政府的車輛污染法規