<p>克魯茲 - 坎特韋爾法案提議更嚴格的安全要求</p>
<p>國防法案允許運輸部長批准豁免</p>
<p>事故受害者家屬要求可執行的可見性標準</p>
<p>作者：大衞·謝潑德森</p>
<p>華盛頓，12 月 11 日 -</p>
<p>美國立法者週四推動加強年度國防法案中提出的軍用直升機安全規則，此舉是在今年一宗致命的事故之後，該事故涉及一架陸軍黑鷹直升機與一架美國航空客機相撞，造成 67 人遇難。</p>
<p>美國參議院商業委員會主席、共和黨人特德·克魯茲和該委員會的首席民主黨人瑪麗亞·坎特韋爾於週四提交了一項修正案，要求刪除國防法案中的軍用直升機條款，並插入委員會在十月批准的更嚴格要求。克魯茲 - 坎特韋爾法案要求航空器運營商在 2031 年底之前為其機隊配備自動依賴監視廣播系統，也稱為 ADS-B。這項先進的跟蹤技術允許航空器自動廣播其精確的位置、高度、速度和身份。</p>
<p>克魯茲 - 坎特韋爾法案還提議其他重要的安全改革，包括加強對混合噴氣機和直升機交通以及商業機場附近航線的監管。</p>
<p>“我們有責任為家庭制定實際的安全改進法律，而不是給國防部更大的漏洞可供利用，” 參議員們在一份聯合聲明中表示，抨擊國防法案中的提案。華盛頓地區的航空安全在 1 月 29 日裏根華盛頓國家機場附近的碰撞事件後受到審查。涉及此次事故的陸軍黑鷹直升機在事故發生時飛行高度超過最大高度限制，並未廣播 ADS-B。在 5 月的一次險情後，聯邦航空管理局禁止陸軍在五角大樓周圍進行直升機飛行。國防法案要求美國軍用直升機在訓練任務中向附近的商業航空器廣播警報，但並未具體説明警報的類型。如果完成了風險評估，並且能夠解決對商業飛機的風險，國防部可以豁免該要求。</p>
<p>坎特韋爾表示，國防法案將撤銷自事故以來 FAA 施加的規則。“這讓公眾的安全降低了，” 坎特韋爾説。眾議院和參議院武裝服務委員會的主要共和黨人和民主黨人為這一較寬鬆的條款辯護，稱任何豁免仍需運輸部長的同意。“這些重要要求是幫助我們天空更安全的關鍵第一步……我們一致認為還有更多工作要做，” 武裝服務委員會的立法者表示。</p>
<p>眾議院航空小組委員會主席、共和黨人特洛伊·內爾斯週四表示，國防法案 “未能認真考慮華盛頓擁擠空域的安全。” 國家運輸安全委員會主席詹妮弗·霍門迪也稱國防法案中的直升機提案 “對飛行公眾構成不可接受的風險。”</p>
<p>在 1 月 29 日碰撞中遇難者的家屬反對國防法案中的相關條款。他們在一份聲明中呼籲 “為所有在民用交通附近運營的軍用航空器制定真實、可執行的可見性標準。”</p>

美國航空

<p>美國立法者，特別是泰德·克魯茲和瑪麗亞·坎特韋爾，正在推動在年度國防法案中加強軍用直升機安全規則。這一舉措是在一架陸軍黑鷹直升機與一架美國航空客機發生致命碰撞後提出的。克魯茲 - 坎特韋爾法案要求採用先進的追蹤技術，並對混合空中交通進行更嚴格的監管。遇難者家屬要求制定可執行的可見性標準，批評當前的國防法案過於寬鬆</p>

<p>Cruz-Cantwell bill proposes tougher safety requirements</p>
<div class="lb-trans"><p>克魯茲 - 坎特韋爾法案提議更嚴格的安全要求</p>
</div><p>Defense bill allows transportation secretary to allow waivers</p>
<div class="lb-trans"><p>國防法案允許運輸部長批准豁免</p>
</div><p>Crash victims’ families demand enforceable visibility standards</p>
<div class="lb-trans"><p>事故受害者家屬要求可執行的可見性標準</p>
</div><p>By David Shepardson</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：大衞·謝潑德森</p>
</div><p>WASHINGTON, Dec 11 -</p>
<div class="lb-trans"><p>華盛頓，12 月 11 日 -</p>
</div><p>U.S. lawmakers on Thursday pressed to strengthen military helicopter safety rules proposed in an annual defense bill, following this year’s fatal crash between an Army Black Hawk and an American Airlines passenger jet that killed 67 people.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國立法者週四推動加強年度國防法案中提出的軍用直升機安全規則，此舉是在今年一宗致命的事故之後，該事故涉及一架陸軍黑鷹直升機與一架美國航空客機相撞，造成 67 人遇難。</p>
</div><p>U.S. Senate Commerce Committee chair Ted Cruz, a Republican, and the panel’s top Democrat Maria Cantwell, on Thursday filed an amendment to strike the military helicopter language in the defense bill and insert tougher requirements approved by the committee in October. The Cruz-Cantwell bill would require aircraft operators by the end of 2031 to equip their fleets with an automatic dependent surveillance-broadcast system, also known as ADS-B. The advanced tracking technology allows aircraft to automatically broadcast their precise position, altitude, velocity and identity.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國參議院商業委員會主席、共和黨人特德·克魯茲和該委員會的首席民主黨人瑪麗亞·坎特韋爾於週四提交了一項修正案，要求刪除國防法案中的軍用直升機條款，並插入委員會在十月批准的更嚴格要求。克魯茲 - 坎特韋爾法案要求航空器運營商在 2031 年底之前為其機隊配備自動依賴監視廣播系統，也稱為 ADS-B。這項先進的跟蹤技術允許航空器自動廣播其精確的位置、高度、速度和身份。</p>
</div><p>The Cruz-Cantwell bill also proposes other significant safety reforms, including boosting oversight of mixed jet and helicopter traffic and flight routes near commercial airports.</p>
<div class="lb-trans"><p>克魯茲 - 坎特韋爾法案還提議其他重要的安全改革，包括加強對混合噴氣機和直升機交通以及商業機場附近航線的監管。</p>
</div><p>“We owe it to the families to put into law actual safety improvements, not give the Department of Defense bigger loopholes to exploit,” the senators said in a joint statement, deriding the proposal in the defense bill. Aviation safety in the Washington area has come under scrutiny after the January 29 collision near Reagan Washington National Airport. The Army Black Hawk helicopter involved in the crash was flying above maximum altitude levels and not broadcasting ADS-B at the time. After a close call in May, the Federal Aviation Administration barred the Army from helicopter flights around the Pentagon. The defense bill would require U.S. military helicopters on training missions to broadcast alerts to nearby commercial aviation aircraft, but does not specify the type of alerts. The Defense Department could waive the requirement if a risk assessment had been completed and those risks to commercial planes could be addressed.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們有責任為家庭制定實際的安全改進法律，而不是給國防部更大的漏洞可供利用，” 參議員們在一份聯合聲明中表示，抨擊國防法案中的提案。華盛頓地區的航空安全在 1 月 29 日裏根華盛頓國家機場附近的碰撞事件後受到審查。涉及此次事故的陸軍黑鷹直升機在事故發生時飛行高度超過最大高度限制，並未廣播 ADS-B。在 5 月的一次險情後，聯邦航空管理局禁止陸軍在五角大樓周圍進行直升機飛行。國防法案要求美國軍用直升機在訓練任務中向附近的商業航空器廣播警報，但並未具體説明警報的類型。如果完成了風險評估，並且能夠解決對商業飛機的風險，國防部可以豁免該要求。</p>
</div><p>Cantwell said the defense bill would roll back FAA rules imposed since the crash. “It leaves the public less safe,” Cantwell said. The top Republicans and Democrats on the House and Senate Armed Services committees defended the less strict provision, saying any waiver still needs the concurrence of the transportation secretary. “These important requirements are critical first steps that will help make our skies safer … We agree that there is more that needs to be done,” said the lawmakers on the Armed Services committees.</p>
<div class="lb-trans"><p>坎特韋爾表示，國防法案將撤銷自事故以來 FAA 施加的規則。“這讓公眾的安全降低了，” 坎特韋爾説。眾議院和參議院武裝服務委員會的主要共和黨人和民主黨人為這一較寬鬆的條款辯護，稱任何豁免仍需運輸部長的同意。“這些重要要求是幫助我們天空更安全的關鍵第一步……我們一致認為還有更多工作要做，” 武裝服務委員會的立法者表示。</p>
</div><p>Republican Troy Nehls, who chairs a House aviation subcommittee, said Thursday the defense bill “fails to seriously consider the safety of DC’s congested airspace.” National Transportation Safety Board chair Jennifer Homendy also called the defense bill helicopter proposal “an unacceptable risk to the flying public.”</p>
<div class="lb-trans"><p>眾議院航空小組委員會主席、共和黨人特洛伊·內爾斯週四表示，國防法案 “未能認真考慮華盛頓擁擠空域的安全。” 國家運輸安全委員會主席詹妮弗·霍門迪也稱國防法案中的直升機提案 “對飛行公眾構成不可接受的風險。”</p>
</div><p>Families of those killed in the January 29 collision oppose the language in the defense bill. In a statement, they called for “real, enforceable visibility standards for all military aircraft operating near civilian traffic.”</p>
<div class="lb-trans"><p>在 1 月 29 日碰撞中遇難者的家屬反對國防法案中的相關條款。他們在一份聲明中呼籲 “為所有在民用交通附近運營的軍用航空器制定真實、可執行的可見性標準。”</p>
</div>

美國立法者尋求加強對軍用直升機的安全規定