<ul>
<li>在經過大量遊説後，歐盟看起來將撤回其 2035 年禁止燃油車的計劃。</li>
<li>新規則對掙扎中的汽車製造商來説是一個勝利，但仍要求到 2035 年實現 90% 的車隊整體二氧化碳排放減少。</li>
<li>歐洲和美國的汽車製造商在電動車競賽中已經落後，因此放慢速度會帶來自身的風險。</li>
</ul>
<p>一位高級歐洲議會議員週五確認，歐洲將撤回其到 2035 年禁止銷售新燃油發動機車輛的計劃。官方公告定於下週發佈，這標誌着歐盟是否會跟隨美國的步伐撤回排放要求的漫長而激烈的爭論的結束，還是像中國一樣繼續前進。</p>
<p>然而，關於這是否是正確舉措的辯論將繼續進行。西方製造商對電動車銷售低於預期感到驚訝和打擊，在中國市場份額崩潰以及在美國面臨的障礙。這些製造商認為，強迫消費者購買無利可圖的電動車可能會惡化他們的財務狀況，並使他們在全球市場上失去競爭力。歐盟似乎接受了這一論點。</p>
<p>&#34;下週二，歐洲委員會將提出明確的提案，廢除對燃油發動機的禁令，&#34; 歐洲議會最大黨派的領導人曼弗雷德·韋伯在德國海德堡的新聞發佈會上表示，路透社 報道。他將責任放在消費者身上，要求他們購買高效產品，而不是期待制造商生產消費者顯然不想要的產品。</p>
<p>我認為這是對情況的簡單和短視的看法；特斯拉、比亞迪等的崛起證明人們絕對希望擁有無憂無慮的電動車擁有體驗和簡單性。他們只是不願意為此支付高額溢價，而西方汽車製造商對燃油車的供應鏈關注使他們難以以可比價格提供具有競爭力的電動車。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="2026 BMW iX3" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>德國手中擁有一款世界領先的電動車——寶馬 iX3。現在它必須贏得消費者的青睞。</p>
<p>照片來源：寶馬</p>
<p>但這已經在改變：梅賽德斯、寶馬 等公司 正在推出幾乎在各方面都優於其燃油車的電動車。好消息是，正如韋伯所暗示的，消費者對更低的運行成本、更好的技術特性和順暢動力的偏好將推動買家選擇電動車。但激勵計劃和長期政府政策可以幫助推動風險厭惡和短視的企業實際投資未來。</p>
<p>然而，撤回並不意味着汽車製造商可以高枕無憂。到 2035 年，仍然預計需要實現 90% 的車隊整體二氧化碳排放減少，這對氣候來説已經是一個重大勝利。而且，由於歐洲買家已經表現出對電動車的更多興趣，並且氣候變化否認主義在那裏的資金支持並不充足，我不認為這會阻止向電動車的過渡。但就像美國一樣，歐洲希望在不摧毀本土汽車製造商的情況下實現這一目標。</p>
<p>在中國電動車輕鬆超越美國、歐洲、日本和韓國所能提供的最佳產品的世界中，這是一個合理的目標。就目前而言，歐洲和美國的汽車製造商無法跟上年輕、靈活的競爭對手。雖然我理解這種衝動，但很難看出放慢速度如何能解決這個問題。</p>
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<p>歐盟計劃撤回 2035 年對燃氣汽車的禁令，此舉是響應汽車製造商的遊説。新規則仍要求到 2035 年減少 90% 的二氧化碳排放。此決定旨在支持陷入困境的汽車製造商，同時保持環保目標。儘管禁令被撤回，向電動車的過渡預計仍將繼續，消費者偏好和梅賽德斯、寶馬等公司的競爭性產品將推動這一進程。官方公告預計將在下週發佈</p>

<ul>
<li>After a lot of lobbying, the European Union looks set to roll back its 2035 gas car ban.</li>
<li>The new rules are a win for struggling automakers, but still require a 90% fleet-wide CO2 emissions reduction by 2035.</li>
<li>European and U.S. automakers are already behind in the EV race, so slowing down introduces its own risks.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>在經過大量遊説後，歐盟看起來將撤回其 2035 年禁止燃油車的計劃。</li>
<li>新規則對掙扎中的汽車製造商來説是一個勝利，但仍要求到 2035 年實現 90% 的車隊整體二氧化碳排放減少。</li>
<li>歐洲和美國的汽車製造商在電動車競賽中已經落後，因此放慢速度會帶來自身的風險。</li>
</ul>
</div><p>Europe will reverse its plan to ban sales of new combustion-engine vehicles by 2035, a senior European Parliament member confirmed Friday. With the official announcement slated for next week, that marks the end of a long, bitter dispute as to whether the European Union will follow the U.S. lead in rolling back emissions requirements, or charge ahead like China.</p>
<div class="lb-trans"><p>一位高級歐洲議會議員週五確認，歐洲將撤回其到 2035 年禁止銷售新燃油發動機車輛的計劃。官方公告定於下週發佈，這標誌着歐盟是否會跟隨美國的步伐撤回排放要求的漫長而激烈的爭論的結束，還是像中國一樣繼續前進。</p>
</div><p>The debate over whether this is the right move, however, will rage on. Western manufacturers have been surprised and battered by slower-than-expected EV sales, collapsing market share in China and hurdles across the Atlantic in the U.S. These manufacturers have argued that forcing unprofitable EVs on consumers may worsen their financial positions and leave them globally uncompetitive. The EU has seemingly bought that argument.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，關於這是否是正確舉措的辯論將繼續進行。西方製造商對電動車銷售低於預期感到驚訝和打擊，在中國市場份額崩潰以及在美國面臨的障礙。這些製造商認為，強迫消費者購買無利可圖的電動車可能會惡化他們的財務狀況，並使他們在全球市場上失去競爭力。歐盟似乎接受了這一論點。</p>
</div><p>&#34;Next Tuesday, the European Commission will be putting forward a clear proposal to abolish the ban on combustion engines,&#34; Manfred Weber, the leader of of the largest party in the European Parliament, said at a press conference in Heidelberg, Germany, per Reuters. He put the onus on customers to buy efficient products, rather than expecting manufacturers to build products customers reportedly don't want.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;下週二，歐洲委員會將提出明確的提案，廢除對燃油發動機的禁令，&#34; 歐洲議會最大黨派的領導人曼弗雷德·韋伯在德國海德堡的新聞發佈會上表示，路透社 報道。他將責任放在消費者身上，要求他們購買高效產品，而不是期待制造商生產消費者顯然不想要的產品。</p>
</div><p>I'd argue that's a simplistic and short-sighted view of the situation; the rise of Tesla, BYD and others proves that people absolutely do want the hassle-free ownership experience and simplicity of an EV. They just won't pay a major premium for it, and Western automakers' supply chain focus on gas cars has made it hard for them to offer competitive EVs at comparable prices.</p>
<div class="lb-trans"><p>我認為這是對情況的簡單和短視的看法；特斯拉、比亞迪等的崛起證明人們絕對希望擁有無憂無慮的電動車擁有體驗和簡單性。他們只是不願意為此支付高額溢價，而西方汽車製造商對燃油車的供應鏈關注使他們難以以可比價格提供具有競爭力的電動車。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="2026 BMW iX3" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Germany has a world-beating EV on its hands with the BMW iX3. Now it has to win over shoppers.</p>
<div class="lb-trans"><p>德國手中擁有一款世界領先的電動車——寶馬 iX3。現在它必須贏得消費者的青睞。</p>
</div><p>Photo by: BMW</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：寶馬</p>
</div><p>But that's already changing: Mercedes, BMW and others are introducing EVs that best their gas counterparts in nearly every way. The good news is, as Weber implies, consumer preference for lower running costs, better tech features and smooth power will drive buyers into EVs, anyway. But incentive programs and long-term government policies can help nudge a risk-averse and short-sighted-businesses into actually investing for the future.</p>
<div class="lb-trans"><p>但這已經在改變：梅賽德斯、寶馬 等公司 正在推出幾乎在各方面都優於其燃油車的電動車。好消息是，正如韋伯所暗示的，消費者對更低的運行成本、更好的技術特性和順暢動力的偏好將推動買家選擇電動車。但激勵計劃和長期政府政策可以幫助推動風險厭惡和短視的企業實際投資未來。</p>
</div><p>The rollback doesn't give automakers a free pass, though. It will still reportedly require a 90% fleet-wide reduction in CO2 emissions by 2035, which is already a major win for the climate. And because European buyers have already shown more interest in EVs, and because climate change denialism is not as well-financed there, I wouldn't expect any of this to halt the transition toward EVs. But just like the United States, Europe wants to get there without destroying its home-grown automakers in the process.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，撤回並不意味着汽車製造商可以高枕無憂。到 2035 年，仍然預計需要實現 90% 的車隊整體二氧化碳排放減少，這對氣候來説已經是一個重大勝利。而且，由於歐洲買家已經表現出對電動車的更多興趣，並且氣候變化否認主義在那裏的資金支持並不充足，我不認為這會阻止向電動車的過渡。但就像美國一樣，歐洲希望在不摧毀本土汽車製造商的情況下實現這一目標。</p>
</div><p>That's a fair goal in a world where Chinese EVs have comfortably surpassed the best that the U.S., Europe, Japan and South Korea can offer. As it stands, European and U.S. automakers cannot keep up their younger, nimbler competitors. And while I understand the impulse, it's hard to see how slowing down will fix that problem.</p>
<div class="lb-trans"><p>在中國電動車輕鬆超越美國、歐洲、日本和韓國所能提供的最佳產品的世界中，這是一個合理的目標。就目前而言，歐洲和美國的汽車製造商無法跟上年輕、靈活的競爭對手。雖然我理解這種衝動，但很難看出放慢速度如何能解決這個問題。</p>
</div><p><em>Contact the author: Mack.Hogan@insideeevs.com</em></p>
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歐洲的燃氣汽車禁令可能即將被廢除