<p>中國領先的電動車電池製造商——寧德時代（CATL）和國軒高科正在為國家建設新能源船舶的努力增添動力，最新產品已供應給大型海洋運輸公司，助力加速脱碳進程。\n 根據行業官員和分析師的説法，中國製造的純電動集裝箱船也將進一步鞏固北京在全球造船業的領先地位。\n 全球最大的電動車（EV）電池生產商寧德時代最近宣佈，其自主研發的純電動船將在三年內航行於海洋，強化了公司將自己打造成全球新能源巨頭的雄心。\n 國軒高科在本月初表示，其電池組已證明足夠強大，可以為一艘載重能力為 132 個標準集裝箱的船舶提供動力。這艘名為 “刺魚藍 01” 的船由中國蕪湖船廠和三電水新能源科技開發，並已獲得中國船級社的認證，這是一個專業的船舶分類機構。\n“他們在建設純電動集裝箱船方面的投資和努力顯示了中國在全球造船業日益增長的影響力，” 上海躍進國際航運的助理總經理熊浩表示。“電動船是否會被全球集裝箱航運公司廣泛接受還有待觀察。”\n 寧德時代今年在全球電動車電池市場佔有 38% 的份額，早在 2017 年便開始開發船舶應用，至今已向 900 艘船舶提供電池，所有船舶均在河流中運營。\n 該公司在一份聲明中表示，搭載其高性能電池的中國首艘純電動遊輪 “漁艦 77” 自 7 月運營以來，為遊客提供了零排放和低噪音的體驗。\n 根據該公司的聲明，寧德時代向造船商交付的電池目前佔全球電動船舶市場的約 40%。\n 在 11 月，子公司 Autoflight，一家無人機制造商，推出了其水上垂直起降港，以支持電動垂直起降（eVTOL）行業。該電池驅動的船舶在廣闊水域擴展了 eVTOL 基礎設施，為無人機或飛行汽車提供了替代的起降場所。\n 國軒高科在集裝箱船上使用的電池支持更換技術，允許集裝箱船快速更換耗盡的電池組為充電好的電池。根據總部位於首爾的諮詢公司 SNE Research 的數據，該公司在今年前三季度排名全球第七大電動車電池製造商，市場份額為 3.7%。\n 全球首艘純電動集裝箱船——可容納 700 個標準集裝箱的船舶——於 2023 年底由中遠海運重工（揚州）交付給其姐妹公司中遠海運集運。\n 根據航運服務提供商 Clarksons 的數據，中國造船企業在 2025 年前三季度的全球訂單中佔據了 65% 的市場份額（按載重噸計算），而一年前約為 75%。\n 造船業也是美國總統唐納德·特朗普希望挑戰中國主導地位的領域。他提議投資數百億美元以振興美國造船廠。\n 面對訂單下降，中國造船廠預計將更多產能轉向新能源和先進船舶，以維持盈利能力，因為它們面臨來自韓國競爭對手的日益挑戰，行業官員表示。\n 根據 Clarksons 的數據，韓國的造船訂單在今年激增，其在全球市場的份額在前三季度幾乎翻倍，從一年前的 13.3% 上升至 25.9%。\n 國有的江南造船廠（集團）計劃最早在 2035 年建造全球首艘核動力集裝箱船，這一舉措可能會鞏固中國在這一向可再生能源轉型的行業中的主導地位。\n 江南造船廠的副總裁林青山在 12 月初告訴《南華早報》，一艘依靠核能的 25000 個集裝箱船正在設計中。\n 林表示，江南設計的船舶將由一個輸出功率為 200 兆瓦的基於釷的熔鹽反應堆提供動力。他補充説，這是六種國際公認的第四代反應堆設計之一，使用壽命為 40 年。\n</p>

寧德時代

<p>中國領先的電動車電池製造商寧德時代和國軒高科正在擴展到造船領域，以支持北京在該行業的主導地位。寧德時代計劃在三年內推出一艘純電動船舶，而國軒高科的電池組為一艘裝載 132 個標準集裝箱的船提供動力。到 2025 年，中國的造船公司佔全球訂單的 65%。美國和韓國也在加大造船方面的努力。江南造船廠計劃在 2035 年前建造世界首艘核動力集裝箱船</p>

<p>China’s leading battery makers for electric cars – Contemporary Amperex Technology (CATL) and Gotion High-tech – are adding momentum to the country’s efforts to build new-energy vessels, with their latest products supplied to large ocean carriers amid an accelerated decarbonisation drive.\nChinese-made pure electric-powered container vessels were also set to extend Beijing’s lead over global rivals in shipbuilding, according to industry officials and analysts.\nCATL, the world’s largest electric vehicle (EV) battery producer, announced recently that its self-developed pure electric vessel would sail the oceans in three years, reinforcing the company’s ambitions of building itself into a global new-energy powerhouse.\nGotion, backed by Volkswagen Group, said early this month that its battery packs had proved strong enough to power a ship with a loading capacity of 132 standard containers. The vessel, known as Puffer Fish Blue 01, developed by China’s Wuhu Shipyard and Sandianshui New Energy Technology, had been certified by the China Classification Society, a professional body for ship classification, it added.\n“Their investment and efforts to build pure electric container vessels show China’s increasing influence in the global shipbuilding industry,” said Xiong Hao, assistant general ­manager at Shanghai Jump International Shipping. “It remains to be seen whether electric vessels will be widely accepted by global container liners.”\n\nCATL, which holds a 38 per cent share of the global EV battery market this year, began developing the shipbuilding applications in 2017 and has since supplied batteries to 900 vessels, all operating in rivers.\nThe company said in a statement that Yujian 77, China’s first pure-electric cruise ship fitted with its high-performance battery, had offered zero-emission and low-noise experiences to tourists since its operations started in July.\nCATL’s battery deliveries to shipbuilders accounted for about 40 per cent of the global electric vessel market at present, according to its statement.\nIn November, subsidiary Autoflight, a drone maker, launched its waterborne vertiport to support the electric vertical take-off and landing (eVTOL) sector. The battery-powered vessel extends eVTOL infrastructure across vast water areas, providing drones or flying cars an alternative site for take-off and landing.\nGotion’s batteries used in container ships support swap technology, which allows container vessels to quickly exchange spent battery packs for charged ones. The company ranked the seventh-largest EV battery maker worldwide in the first three quarters of this year, with a 3.7 per cent market share, according to Seoul-based consultancy SNE Research.\nThe world’s first pure electric container vessel – with capacity for 700 standard containers – was delivered by Cosco Shipping Heavy Industry (Yangzhou) to sister company Cosco Shipping Lines at the end of 2023.\nChina’s shipbuilding firms held 65 per cent of global orders in deadweight tonnage terms during the first three quarters of 2025, compared with about 75 per cent a year earlier, according to shipping services provider Clarksons.\nShipbuilding is also an area where US President Donald Trump aims to challenge China’s dominance. He has proposed investing tens of billions of dollars to revitalise American shipyards.\nChinese shipyards, facing a decline in orders, were expected to divert more capacity towards new-energy and advanced vessels to maintain profitability as they faced mounting challenges from South Korean counterparts, industry officials said.\nSouth Korea’s shipbuilding orders jumped this year, with its share of the global market nearly doubling to 25.9 per cent in the first three quarters from 13.3 per cent a year ago, Clarksons data showed.\nState-owned Jiangnan Shipyard (Group) plans to build the world’s first nuclear-powered container vessel as early as 2035, a move likely to cement China’s dominance in an industry that is shifting to renewable energy.\nLin Qingshan, vice-president of the Shanghai-based shipbuilder, told the Post in early December that a 25,000-container vessel relying on nuclear power was being designed.\nThe vessels designed by Jiangnan would be powered by a thorium-based molten salt reactor with an output of 200 megawatts, Lin said. He added that it was one of six internationally recognised fourth-generation reactor designs, with a lifespan of 40 years.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>中國領先的電動車電池製造商——寧德時代（CATL）和國軒高科正在為國家建設新能源船舶的努力增添動力，最新產品已供應給大型海洋運輸公司，助力加速脱碳進程。\n 根據行業官員和分析師的説法，中國製造的純電動集裝箱船也將進一步鞏固北京在全球造船業的領先地位。\n 全球最大的電動車（EV）電池生產商寧德時代最近宣佈，其自主研發的純電動船將在三年內航行於海洋，強化了公司將自己打造成全球新能源巨頭的雄心。\n 國軒高科在本月初表示，其電池組已證明足夠強大，可以為一艘載重能力為 132 個標準集裝箱的船舶提供動力。這艘名為 “刺魚藍 01” 的船由中國蕪湖船廠和三電水新能源科技開發，並已獲得中國船級社的認證，這是一個專業的船舶分類機構。\n“他們在建設純電動集裝箱船方面的投資和努力顯示了中國在全球造船業日益增長的影響力，” 上海躍進國際航運的助理總經理熊浩表示。“電動船是否會被全球集裝箱航運公司廣泛接受還有待觀察。”\n 寧德時代今年在全球電動車電池市場佔有 38% 的份額，早在 2017 年便開始開發船舶應用，至今已向 900 艘船舶提供電池，所有船舶均在河流中運營。\n 該公司在一份聲明中表示，搭載其高性能電池的中國首艘純電動遊輪 “漁艦 77” 自 7 月運營以來，為遊客提供了零排放和低噪音的體驗。\n 根據該公司的聲明，寧德時代向造船商交付的電池目前佔全球電動船舶市場的約 40%。\n 在 11 月，子公司 Autoflight，一家無人機制造商，推出了其水上垂直起降港，以支持電動垂直起降（eVTOL）行業。該電池驅動的船舶在廣闊水域擴展了 eVTOL 基礎設施，為無人機或飛行汽車提供了替代的起降場所。\n 國軒高科在集裝箱船上使用的電池支持更換技術，允許集裝箱船快速更換耗盡的電池組為充電好的電池。根據總部位於首爾的諮詢公司 SNE Research 的數據，該公司在今年前三季度排名全球第七大電動車電池製造商，市場份額為 3.7%。\n 全球首艘純電動集裝箱船——可容納 700 個標準集裝箱的船舶——於 2023 年底由中遠海運重工（揚州）交付給其姐妹公司中遠海運集運。\n 根據航運服務提供商 Clarksons 的數據，中國造船企業在 2025 年前三季度的全球訂單中佔據了 65% 的市場份額（按載重噸計算），而一年前約為 75%。\n 造船業也是美國總統唐納德·特朗普希望挑戰中國主導地位的領域。他提議投資數百億美元以振興美國造船廠。\n 面對訂單下降，中國造船廠預計將更多產能轉向新能源和先進船舶，以維持盈利能力，因為它們面臨來自韓國競爭對手的日益挑戰，行業官員表示。\n 根據 Clarksons 的數據，韓國的造船訂單在今年激增，其在全球市場的份額在前三季度幾乎翻倍，從一年前的 13.3% 上升至 25.9%。\n 國有的江南造船廠（集團）計劃最早在 2035 年建造全球首艘核動力集裝箱船，這一舉措可能會鞏固中國在這一向可再生能源轉型的行業中的主導地位。\n 江南造船廠的副總裁林青山在 12 月初告訴《南華早報》，一艘依靠核能的 25000 個集裝箱船正在設計中。\n 林表示，江南設計的船舶將由一個輸出功率為 200 兆瓦的基於釷的熔鹽反應堆提供動力。他補充説，這是六種國際公認的第四代反應堆設計之一，使用壽命為 40 年。\n</p>
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中國的電動汽車電池巨頭涉足造船業，以鞏固北京的主導地位