<p>香港（美聯社）—— 隨着消費者選擇更實惠的中國品牌車型，通常以大幅折扣出售，滿足他們對華麗電子產品和舒適性的偏好，中國對外國豪華車的需求正在減弱。</p>
<p>這對像保時捷、阿斯頓·馬丁、梅賽德斯 - 奔馳和寶馬這樣的歐洲汽車製造商來説是個壞消息，他們長期以來一直主導着全球最大汽車市場的高端領域。</p>
<p>經濟放緩對奢侈品市場造成衝擊</p>
<p>中國持續的房地產低迷使許多消費者對大宗消費品的購買慾望減弱。同時，富裕人羣在公開展示財富方面變得愈加謹慎，瑞銀中國汽車行業研究負責人保羅·龔表示。</p>
<p>許多購車者受到中國政府為購買電動和插電式混合動力汽車提供的 20,000 元（2,830 美元）置換補貼的影響。龔表示，人們傾向於購買更便宜的入門級汽車，這樣折扣的效果更明顯，而這些汽車大多是中國製造的。</p>
<p>“經濟增長放緩是導致對高端汽車需求減弱的一個關鍵因素，” 標普全球評級中國汽車部門的企業評級總監 Claire Yuan 表示，提到的細分市場通常包括梅賽德斯 - 奔馳和寶馬等汽車品牌。</p>
<p>標普表示，2017 年至 2023 年間，中國高端汽車銷售的市場份額從 300,000 元（42,400 美元）以上的價格區間翻了一番，達到了約 15% 的總銷售額。</p>
<p>這一趨勢現在正在逆轉。標普表示，2024 年高端汽車銷售的份額降至 14%，2025 年前九個月降至 13%。</p>
<p>中國汽車製造商的市場份額增加</p>
<p>儘管豪華汽車銷售放緩，但包括電動車製造商比亞迪在內的中國製造商在技術創新方面比許多西方品牌更具攻擊性，分析師表示，他們頻繁推出新電動車和混合動力車，價格更便宜，包括高端車型。</p>
<p>“他們（中國汽車製造商）的產品在高端市場上更具競爭力和更實惠，” Yuan 説。“這就是為什麼這些外國品牌逐漸失去動力。”</p>
<p>根據中國汽車工業協會的數據，中國品牌在乘用車銷售中的份額在今年前 11 個月攀升至近 70%。該協會週四報告稱，德國品牌佔 12% 的市場份額，日本品牌約佔 10%，美國品牌近 6%。</p>
<p>比亞迪近年來已經超越大眾，成為中國最大的汽車銷售商。根據中國乘用車協會的數據，比亞迪是今年中國 “新能源車” 的最佳銷售品牌，包括電動車和混合動力車。比亞迪已將其電動和插電式混合動力車型的價格下調了多達 34%，給吉利和零跑等主要競爭對手施加了壓力。</p>
<p>梅賽德斯 - 奔馳在中國的銷量在 2023 年 7 月至 9 月季度同比下降 27%，根據其最新的財報。寶馬及其子品牌 Mini 在 2025 年前九個月的銷量同比下降 11.2%。保時捷和阿斯頓·馬丁也提到受到中國需求減弱的壓力。</p>
<p>意大利豪華汽車製造商法拉利在 1 月至 9 月期間向中國大陸、香港和台灣的汽車出貨量同比下降 13%。這是該期間唯一銷售下降的地區。</p>
<p>梅賽德斯 - 奔馳首席執行官 Ola Källenius 在 10 月底告訴投資者，“中國的超競爭態勢不會很快消失。”</p>
<p>該汽車製造商表示，“中國高端和奢侈品市場的市場形勢依然緊張。”</p>
<p>二手豪華車價格下滑</p>
<p>對豪華車興趣的下降對經銷商造成了嚴重打擊。</p>
<p>在北京的一家保時捷中心，負責二手車的銷售人員李毅表示，一輛 2024 款 Panamera 2.9T，行駛里程約為 20,000 公里（12,400 英里），售價為 950,000 元（134,300 美元）。前任車主購買時價格約為 140 萬元（198,454 美元）。</p>
<p>“這主要是由於經濟形勢疲軟，” 李説。“（這）不僅僅是保時捷，奔馳、寶馬、賓利和勞斯萊斯都面臨同樣的情況。” 保時捷和賓利是大眾集團的一部分。</p>
<p>在北京的一家二手車市場，四位與美聯社交談的其他汽車經銷商代表描述了類似的嚴峻情況，過去一年高端汽車的售價顯著下降。</p>
<p>中國 11 月份的月度汽車生產首次超過 350 萬輛的紀錄，CAAM 週四報告稱，但由於一些地區的置換補貼停止，國內汽車銷售同比下降 4%。</p>
<p>“如今誰還有錢？人們的口袋比臉還乾淨，” 一位自稱為浩的二手車銷售人員開玩笑説。</p>
<p>價格已經滑落兩年，她表示提供更大的折扣，這位銷售人員沒有透露全名，因為她沒有得到公司授權與媒體交談。</p>
<p>“現在他們在花錢之前會仔細考慮，” 她説。</p>
<p>\<em>\</em>\_</p>
<p>美聯社研究員於冰和陳詩歡在北京對此報告作出了貢獻。</p>

MBGYY

寶馬

<p>中國對外國豪華車的需求正在下降，因為消費者更傾向於選擇價格更便宜、配備先進電子技術和舒適功能的中國品牌。這一趨勢對傳統上在中國豪華車市場佔據領先地位的歐洲汽車製造商，如保時捷、阿斯頓·馬丁、梅賽德斯 - 奔馳和寶馬，產生了負面影響</p>

<p>HONG KONG (AP) — Chinese demand for foreign luxury cars is waning as customers opt for more affordable Chinese brand models, often sold at big discounts, catering to their taste for fancy electronics and comfort.</p>
<div class="lb-trans"><p>香港（美聯社）—— 隨着消費者選擇更實惠的中國品牌車型，通常以大幅折扣出售，滿足他們對華麗電子產品和舒適性的偏好，中國對外國豪華車的需求正在減弱。</p>
</div><p>That is bad news for European carmakers like Porsche, Aston Martin, Mercedes-Benz and BMW that have long dominated the upper reaches of the world's largest auto market.</p>
<div class="lb-trans"><p>這對像保時捷、阿斯頓·馬丁、梅賽德斯 - 奔馳和寶馬這樣的歐洲汽車製造商來説是個壞消息，他們長期以來一直主導着全球最大汽車市場的高端領域。</p>
</div><p>A slowing economy hits the luxury market</p>
<div class="lb-trans"><p>經濟放緩對奢侈品市場造成衝擊</p>
</div><p>A prolonged property downturn in China has left many consumers with little appetite for big purchases. Meanwhile, the well-to-do are becoming increasingly shy about publicly displaying their wealth, said Paul Gong, UBS head of China Automotive Industry Research.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國持續的房地產低迷使許多消費者對大宗消費品的購買慾望減弱。同時，富裕人羣在公開展示財富方面變得愈加謹慎，瑞銀中國汽車行業研究負責人保羅·龔表示。</p>
</div><p>Many car buyers have been swayed by a 20,000 yuan ($2,830) trade-in subsidy offered by the Chinese government for purchasing electric and plug-in hybrid vehicles. People tended to purchase cheaper, entry-level cars where the discount will count more and those cars are mostly Chinese made, Gong said.</p>
<div class="lb-trans"><p>許多購車者受到中國政府為購買電動和插電式混合動力汽車提供的 20,000 元（2,830 美元）置換補貼的影響。龔表示，人們傾向於購買更便宜的入門級汽車，這樣折扣的效果更明顯，而這些汽車大多是中國製造的。</p>
</div><p>“Slowing economic growth is one key driver behind weaker demand for premium cars,” said Claire Yuan, director of corporate ratings for China autos at S&amp;P Global Ratings, referring to a segment that typically counts car brands such as Mercedes-Benz and BMW.</p>
<div class="lb-trans"><p>“經濟增長放緩是導致對高端汽車需求減弱的一個關鍵因素，” 標普全球評級中國汽車部門的企業評級總監 Claire Yuan 表示，提到的細分市場通常包括梅賽德斯 - 奔馳和寶馬等汽車品牌。</p>
</div><p>The market share of premium car sales in China, usually priced above 300,000 yuan ($42,400), more than doubled between 2017 and 2023 to about 15% of total sales, S&amp;P said.</p>
<div class="lb-trans"><p>標普表示，2017 年至 2023 年間，中國高端汽車銷售的市場份額從 300,000 元（42,400 美元）以上的價格區間翻了一番，達到了約 15% 的總銷售額。</p>
</div><p>That trend is now reversing. The share of premium cars sales fell to 14% in 2024 and to 13% in the first nine months of 2025, S&amp;P said.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一趨勢現在正在逆轉。標普表示，2024 年高端汽車銷售的份額降至 14%，2025 年前九個月降至 13%。</p>
</div><p>Chinese automakers take a bigger bite</p>
<div class="lb-trans"><p>中國汽車製造商的市場份額增加</p>
</div><p>While luxury auto sales have slowed, Chinese manufacturers, including electric vehicle maker BYD, have become more aggressive than many Western brands in technological innovation, frequently rolling out new electric vehicles and hybrids at cheaper prices, including premium vehicles, analysts said.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管豪華汽車銷售放緩，但包括電動車製造商比亞迪在內的中國製造商在技術創新方面比許多西方品牌更具攻擊性，分析師表示，他們頻繁推出新電動車和混合動力車，價格更便宜，包括高端車型。</p>
</div><p>“Their (Chinese carmakers’) products are more competitive and more affordable even in the premium segment,” Yuan said. “That’s why these foreign brands are gradually losing momentum.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“他們（中國汽車製造商）的產品在高端市場上更具競爭力和更實惠，” Yuan 説。“這就是為什麼這些外國品牌逐漸失去動力。”</p>
</div><p>The Chinese brands’ share of passenger car sales climbed to almost 70% in the first 11 months of this year, according to China Association of Automobile Manufacturers. It reported Thursday that German brands held a 12% share, Japanese brands around 10% and U.S. brands nearly 6%.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據中國汽車工業協會的數據，中國品牌在乘用車銷售中的份額在今年前 11 個月攀升至近 70%。該協會週四報告稱，德國品牌佔 12% 的市場份額，日本品牌約佔 10%，美國品牌近 6%。</p>
</div><p>BYD already has overtaken Volkswagen as the biggest car seller in China in recent years. BYD is so far the best selling car brand this year in China for “new energy vehicles,” which include electric vehicles and hybrids, according to the China Passenger Car Association. BYD had cut prices of its electric and plug-in hybrid models by up to 34%, putting pressure on major rivals like Geely and Leapmotor.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪近年來已經超越大眾，成為中國最大的汽車銷售商。根據中國乘用車協會的數據，比亞迪是今年中國 “新能源車” 的最佳銷售品牌，包括電動車和混合動力車。比亞迪已將其電動和插電式混合動力車型的價格下調了多達 34%，給吉利和零跑等主要競爭對手施加了壓力。</p>
</div><p>Mercedes-Benz’s sales by units in China fell 27% from a year earlier in the July-September quarter, according to its latest earning report. The number of BMWs and its subsidiary-brand Minis sold in China dropped 11.2% year-on-year in the first nine months of 2025. Porsche and Aston Martin also cited pressure from weaker demand in China.</p>
<div class="lb-trans"><p>梅賽德斯 - 奔馳在中國的銷量在 2023 年 7 月至 9 月季度同比下降 27%，根據其最新的財報。寶馬及其子品牌 Mini 在 2025 年前九個月的銷量同比下降 11.2%。保時捷和阿斯頓·馬丁也提到受到中國需求減弱的壓力。</p>
</div><p>Italian luxury carmaker Ferrari reported a 13% year-on-year drop in car shipments to mainland China, Hong Kong and Taiwan in January-September. It was the only region where sales declined during that time.</p>
<div class="lb-trans"><p>意大利豪華汽車製造商法拉利在 1 月至 9 月期間向中國大陸、香港和台灣的汽車出貨量同比下降 13%。這是該期間唯一銷售下降的地區。</p>
</div><p>Ola Källenius, CEO of Mercedes-Benz, told investors in late October that “hyper-competition in China is not going away anytime soon.”</p>
<div class="lb-trans"><p>梅賽德斯 - 奔馳首席執行官 Ola Källenius 在 10 月底告訴投資者，“中國的超競爭態勢不會很快消失。”</p>
</div><p>The “market situation in the premium and luxury segment in China remained tense,” the carmaker said.</p>
<div class="lb-trans"><p>該汽車製造商表示，“中國高端和奢侈品市場的市場形勢依然緊張。”</p>
</div><p>Used luxury cars going for cheaper</p>
<div class="lb-trans"><p>二手豪華車價格下滑</p>
</div><p>The downturn in interest in luxury vehicles is hitting dealerships hard.</p>
<div class="lb-trans"><p>對豪華車興趣的下降對經銷商造成了嚴重打擊。</p>
</div><p>Li Yi, a salesperson in charge of second-hand cars at a Beijing Porsche center, said a 2024 Panamera 2.9T with a mileage of about 20,000 kilometers (12,400 miles) was priced at 950,000 yuan ($134,300). The previous owner bought it for about 1.4 million yuan ($198,454).</p>
<div class="lb-trans"><p>在北京的一家保時捷中心，負責二手車的銷售人員李毅表示，一輛 2024 款 Panamera 2.9T，行駛里程約為 20,000 公里（12,400 英里），售價為 950,000 元（134,300 美元）。前任車主購買時價格約為 140 萬元（198,454 美元）。</p>
</div><p>“It's mainly due to the sluggish economic situation,” Li said. “(It’s) not only Porsche. Benz, BMW, Bentley and Rolls-Royce all face the same situation.” Porsche and Bentley are part of the Volkswagen group.</p>
<div class="lb-trans"><p>“這主要是由於經濟形勢疲軟，” 李説。“（這）不僅僅是保時捷，奔馳、寶馬、賓利和勞斯萊斯都面臨同樣的情況。” 保時捷和賓利是大眾集團的一部分。</p>
</div><p>At a used-car market in Beijing, four other car dealership representatives who spoke to The Associated Press described a similarly grim situation, with premium cars selling at significantly lower prices over the past year.</p>
<div class="lb-trans"><p>在北京的一家二手車市場，四位與美聯社交談的其他汽車經銷商代表描述了類似的嚴峻情況，過去一年高端汽車的售價顯著下降。</p>
</div><p>China’s monthly auto production in November surpassed a record of 3.5 million units for the first time, the CAAM reported Thursday, but domestic auto sales dropped 4% year-on-year under fading demand as some trade-in subsidies were halted in some regions.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國 11 月份的月度汽車生產首次超過 350 萬輛的紀錄，CAAM 週四報告稱，但由於一些地區的置換補貼停止，國內汽車銷售同比下降 4%。</p>
</div><p>“Who still has money these days? People’s pockets are cleaner than their faces,” joked one used car salesperson who identified herself as Hao.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如今誰還有錢？人們的口袋比臉還乾淨，” 一位自稱為浩的二手車銷售人員開玩笑説。</p>
</div><p>Prices have been sliding for two years and she offers bigger discounts, said the salesperson, who did not give her full name as she was not authorized by her company to speak to the media.</p>
<div class="lb-trans"><p>價格已經滑落兩年，她表示提供更大的折扣，這位銷售人員沒有透露全名，因為她沒有得到公司授權與媒體交談。</p>
</div><p>“Now they think hard before they spend,&#34; she said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“現在他們在花錢之前會仔細考慮，” 她説。</p>
</div><p>\<em>\</em>\_</p>
<div class="lb-trans"><p>\<em>\</em>\_</p>
</div><p>Associated Press researchers Yu Bing and Shihuan Chen in Beijing contributed to this report.</p>
<div class="lb-trans"><p>美聯社研究員於冰和陳詩歡在北京對此報告作出了貢獻。</p>
</div>

隨着中國經濟放緩，高端汽車銷量下滑，這對歐洲汽車製造商造成了影響