<p>歡迎回到 TechCrunch Mobility —— 您獲取交通未來新聞和見解的中心樞紐。要將這些信息發送到您的郵箱，請在此免費註冊 —— 只需點擊 TechCrunch Mobility！</p>
<p>高級記者 <strong>Sean O’Kane</strong> 前往帕洛阿爾託，查看 <strong>Rivian 的自主與人工智能日</strong>，一些內部人士告訴我們這將是公司最重要的活動。我不確定我是否會將其歸類為如此，但不如讓我讓現場的記者給出他的評估？</p>
<p>通過 Sean（以及我在活動中插入的一些想法）……</p>
<p>在 Rivian 本週的 “自主與人工智能日” 上，有時很容易迷失在流行詞彙中。但有一個明確的潛在信息被傳達：Rivian 正在努力建立一個不僅僅是銷售汽車的公司。</p>
<p>這並沒有走得像特斯拉那麼遠。例如，公司的帕洛阿爾託校園裏沒有人形機器人遊蕩。</p>
<p>但顯然它正在構建其他創收產品——而高級駕駛輔助正處於起步階段。</p>
<p>Rivian 的免提駕駛輔助軟件版本——目前可在約 135,000 英里的道路上使用——將擴展到 350 萬英里，幷包括城市街道。這項擴展功能將於 2026 年初推出，最終包括點對點免提（但需保持注意力）自動駕駛，費用為 2,500 美元或每月 49.99 美元。</p>
<p>Techcrunch 活動</p>
<p>舊金山 |2026 年 10 月 13-15 日</p>
<p>然後是它未來的免手、免眼系統。Rivian 揭示它開發了自己的定製 5nm 處理器，並表示將與 Arm 和 TSMC 合作製造。該芯片將為 Rivian 的 “自主計算機” 提供動力——這是升級版自動駕駛系統的核心——將在 2026 年底首次亮相於 R2 SUV。</p>
<p>這可能會有額外費用，儘管 Rivian 並沒有説明是否會超過 2,500 美元的費用。</p>
<p>但我們還應該考慮另一種情況：將其技術授權給其他公司。</p>
<p>畢竟，Rivian 已經與大眾汽車集團建立了合資企業，以共享其電氣架構和基礎軟件。而且 Rivian 今年還孵化了兩個初創公司，分別是 Also（出行）和 Mind Robotics（工業人工智能和機器人）。</p>
<p>巴克萊的 Dan Levy 週五寫道，“後續討論重申了對 Rivian 授權其整個自動駕駛平台或僅授權組件（如定製處理器）的希望/潛力。” 當我問 <strong>首席執行官 RJ Scaringe</strong> Rivian 是否會將處理器出售給 Mind Robotics 時，他機智地回答：“這並不需要太多想象力。”</p>
<p>在最抽象的層面上，將新的收入來源與現有汽車業務結合（尤其是如果這些新項目與汽車相輔相成）是有意義的。誰不喜歡更多的錢呢？</p>
<p><strong>這是我們對該活動的報道：</strong></p>
<p>Rivian 正在構建自己的人工智能助手（深入探討技術）。它將在 2026 年初進入其電動車。</p>
<p>Rivian 在自主駕駛方面大力投入，採用定製硅、激光雷達，並暗示將推出機器人出租車。</p>
<h2>小鳥</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/10/blinky-cat-bird-green.gif/query-dz02ODA?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="680" height="170" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/10/blinky-cat-bird-green.gif/query-dz02ODA"/></p>
<p><strong>圖片來源：</strong> Bryce Durbin</p>
<p>本週沒有任何消息——或者我該説，感謝大家的提示，但我還沒有什麼可以分享的。</p>
<p>與此同時，這裏有一個小小的消息來讓您稍作等待。如上所述，高級記者 Sean O’Kane 在 <strong>Rivian</strong> 的 <strong>人工智能與自主日</strong> 上，聽到的一個傳聞是關於公司公開演示其人工智能助手的擔憂，可能無法正常工作。顯然，活動當天早上的測試有些波動。</p>
<p>不過，公開演示在開始時經歷了一次緊張時刻後進行得相當順利。公開演示的風險很高，這就是為什麼許多公司避免它們。向 Rivian 致敬，勇敢嘗試。</p>
<p><em>有消息要告訴我們嗎？請發送電子郵件給 Kirsten Korosec，郵箱是</em> <em>kirsten.korosec@techcrunch.com</em> <em>或通過我的 Signal 聯繫我，號碼是 kkorosec.07，或發送電子郵件給 Sean O’Kane，郵箱是</em> <em>sean.okane@techcrunch.com</em> <em>.</em></p>
<h2>交易！</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/10/money-the-station.png/query-dz02ODA?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="680" height="170" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/10/money-the-station.png/query-dz02ODA"/></p>
<p><strong>圖片來源：</strong> Bryce Durbin</p>
<p>在 2025 年初，我並不認為 TechCrunch 會發布一篇關於航空初創公司與數據中心的故事。但現在我們在這裏。</p>
<p>航空初創公司 <strong>Boom Supersonic</strong> 在 2025 年開始時以其 XB-1 示範民用飛機打破了音障。它將在年底時計劃將其渦輪發動機的一個版本作為固定電源廠進行銷售。它的第一個客户將是數據中心初創公司 <strong>Crusoe</strong>。</p>
<p>根據協議，Crusoe 將以 12.5 億美元購買 Boom 的 29 台 42 兆瓦渦輪機，為其數據中心生成 1.21 吉瓦的電力。</p>
<p>Boom 已籌集 3 億美元以幫助商業化這一新業務。此輪融資由 Darsana Capital Partners 主導，參與者包括 Altimeter Capital、Ark Invest、Bessemer Venture Partners、Robinhood Ventures 和 Y Combinator。</p>
<p>計劃是利用其超級動力固定渦輪機業務的資金來資助其超音速飛機的開發。</p>
<p><strong>其他引起我注意的交易……</strong></p>
<p>自動駕駛卡車公司 <strong>Aurora Innovation</strong> 與 Detmar Logistics 達成商業協議，自動運輸佩米安盆地的壓裂砂。</p>
<p>有些交易並不總是順利，或者會發生變化。以 <strong>SK On</strong> 和 <strong>Ford</strong> 為例。</p>
<p>四年前，福特與韓國電池製造商 SK On 達成協議，成立合資企業，投資 114 億美元在田納西州和肯塔基州建造工廠，為下一代電動 F 系列卡車生產電池。現在合資企業即將結束，兩家公司將分割資產：福特將接管位於肯塔基州的雙電池工廠的所有權和運營，而 SK On 將運營位於田納西州大型 BlueOval SK 校園的工廠。</p>
<p><strong>Vatn Systems</strong>，一家位於羅德島的初創公司，正在開發自主水下車輛，完成了一輪 6000 萬美元的 A 輪融資，由 BVVC 主導。</p>
<h2>值得關注的閲讀和其他小道消息</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/12/the-station-ride-hailing1.png/query-dz02ODA?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="678" height="170" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/12/the-station-ride-hailing1.png/query-dz02ODA"/></p>
<p><strong>圖片來源：</strong> Bryce Durbin</p>
<p><strong>700Credit</strong> 是一家為美國汽車經銷商提供信用檢查和身份驗證服務的公司，表示數據泄露影響了至少 560 萬人，他們的姓名、地址、出生日期和社會安全號碼被盜。</p>
<p>破產電動車初創公司 <strong>Canoo</strong> 的前首席執行官曾承諾支持 <strong>NASA</strong> 和 <strong>美國郵政局</strong>，以便他們能夠繼續使用這些麪包車。顯然，這並不是一個有説服力的論點；NASA 和 USPS 已停止使用它們。</p>
<p><strong>福特</strong> 和 <strong>雷諾</strong> 達成協議，將在 2028 年共同推出兩款經濟實惠的福特品牌車輛進入歐洲市場。福特將主導設計，雷諾將在其位於法國北部的工廠組裝這些車輛。</p>
<p><strong>Lucid</strong> 的前首席工程師 Eric Bach 對公司提起訴訟，指控其不當解僱、歧視和報復。Bach 是德國裔，他還聲稱該汽車製造商的一位高級人力資源高管稱他為 “德國納粹”。</p>
<p><strong>斯巴魯</strong> 推出了其 Uncharted 電動車，規格可能會吸引買家。Uncharted Premium 版電動車將具有 300 英里續航，價格略高於 36,000 美元。對於斯巴魯的忠實粉絲來説，潛在的交易殺手是什麼？Premium 版本僅為前驅動。</p>
<p>一名孕婦在舊金山的 <strong>Waymo</strong> 機器人出租車上分娩，正前往 UCSF 醫療中心。並且，這並不是第一位在 Waymo 上出生的嬰兒。繼續閲讀以瞭解更多。</p>
<p>與此同時，在 Waymo 的新聞方面，<strong>Tiger Global Management</strong> 向其投資者泄露的一封信中披露，Waymo 現在每週提供 450,000 次機器人出租車服務——幾乎是春季披露數量的兩倍。Waymo 拒絕對此發表評論。</p>
<p><strong>Zevo</strong> 希望將機器人出租車添加到其共享汽車車隊中，首個新成員是 Tensor。高級記者 Sean O’Kane 進行了深入報道。</p>
<h2>還有一件事……</h2>
<p>我問了，你們回答了。感謝所有參與上次投票的讀者。作為提醒，我問道：自動駕駛汽車的發展速度加快，引發了更多的審查和關於安全性及責任的問題。<strong>公司應該保持現狀、加速發展，還是減緩步伐？</strong></p>
<p>大約 48% 的人選擇了 “保持現狀”。近 23% 的人選擇了加速發展，而 29.4% 的讀者希望公司減緩步伐。</p>

RIVN

<p>Rivian 正在通過開發先進的駕駛輔助系統和用於自動駕駛的定製處理器來擴展其業務，超越汽車銷售。該公司計劃在 2026 年推出一套免提駕駛系統，並考慮授權其技術。Rivian 的人工智能與自動駕駛日強調了其在自動駕駛方面的努力，包括與 Arm 和 TSMC 共同開發的定製 5nm 處理器。該公司還在探索新的收入來源，例如授權其自動駕駛平台和組件。Rivian 的戰略轉變旨在多元化其收入來源並增強其技術能力</p>

<p>Welcome back to TechCrunch Mobility — your central hub for news and insights on the future of transportation. To get this in your inbox, sign up here for free — just click TechCrunch Mobility!</p>
<div class="lb-trans"><p>歡迎回到 TechCrunch Mobility —— 您獲取交通未來新聞和見解的中心樞紐。要將這些信息發送到您的郵箱，請在此免費註冊 —— 只需點擊 TechCrunch Mobility！</p>
</div><p>Senior reporter <strong>Sean O’Kane</strong> popped over to Palo Alto to check out <strong>Rivian’s Autonomy &amp; AI Day</strong>, which some insiders told us would be the company’s most important event. I’m not sure I would categorize it as such, but how about I let the journalist on the ground give his assessment?</p>
<div class="lb-trans"><p>高級記者 <strong>Sean O’Kane</strong> 前往帕洛阿爾託，查看 <strong>Rivian 的自主與人工智能日</strong>，一些內部人士告訴我們這將是公司最重要的活動。我不確定我是否會將其歸類為如此，但不如讓我讓現場的記者給出他的評估？</p>
</div><p>Via Sean (and a few of my thoughts sprinkled in) after the event …</p>
<div class="lb-trans"><p>通過 Sean（以及我在活動中插入的一些想法）……</p>
</div><p>It was easy to get lost in the buzz words at times during Rivian’s “Autonomy &amp; AI Day” this week. But there was a clear underlying message being shared: Rivian is trying to build a company that is about more than just selling cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 Rivian 本週的 “自主與人工智能日” 上，有時很容易迷失在流行詞彙中。但有一個明確的潛在信息被傳達：Rivian 正在努力建立一個不僅僅是銷售汽車的公司。</p>
</div><p>It’s not going as far as Tesla. For instance, there were no humanoid robots wandering around the company’s Palo Alto campus.</p>
<div class="lb-trans"><p>這並沒有走得像特斯拉那麼遠。例如，公司的帕洛阿爾託校園裏沒有人形機器人遊蕩。</p>
</div><p>But it is clearly building out other revenue-generating products — and advanced driver assistance is at the starting gates.</p>
<div class="lb-trans"><p>但顯然它正在構建其他創收產品——而高級駕駛輔助正處於起步階段。</p>
</div><p>Rivian’s hands-free version of its driver-assistance software — which today can be used on about 135,000 miles of road — will expand to 3.5 million miles and include surface streets. This expanded capability, which will launch in early 2026 and eventually include point-to-point hands-free (but eyes on) automated driving comes with a cost of $2,500 or $49.99 per month.</p>
<div class="lb-trans"><p>Rivian 的免提駕駛輔助軟件版本——目前可在約 135,000 英里的道路上使用——將擴展到 350 萬英里，幷包括城市街道。這項擴展功能將於 2026 年初推出，最終包括點對點免提（但需保持注意力）自動駕駛，費用為 2,500 美元或每月 49.99 美元。</p>
</div><p>Techcrunch event</p>
<div class="lb-trans"><p>Techcrunch 活動</p>
</div><p>San Francisco|October 13-15, 2026</p>
<div class="lb-trans"><p>舊金山 |2026 年 10 月 13-15 日</p>
</div><p>Then there is its future hands-off, eyes-off system. Rivian revealed it has developed its own custom 5nm processor, which it says will be built in collaboration with both Arm and TSMC. That chip will power Rivian’s “autonomy computer” — the backbone of an upgraded automated-driving system —that will debut in the R2 SUV in late 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>然後是它未來的免手、免眼系統。Rivian 揭示它開發了自己的定製 5nm 處理器，並表示將與 Arm 和 TSMC 合作製造。該芯片將為 Rivian 的 “自主計算機” 提供動力——這是升級版自動駕駛系統的核心——將在 2026 年底首次亮相於 R2 SUV。</p>
</div><p>That will probably be an upcharge, although Rivian didn’t say if it would be more than the $2,500 fee.</p>
<div class="lb-trans"><p>這可能會有額外費用，儘管 Rivian 並沒有説明是否會超過 2,500 美元的費用。</p>
</div><p>But there’s another scenario we should also consider: licensing its tech to others.</p>
<div class="lb-trans"><p>但我們還應該考慮另一種情況：將其技術授權給其他公司。</p>
</div><p>After all, Rivian already has a joint venture with Volkswagen Group to share its electrical architecture and base-level software. And Rivian spun out two startups this year with Also (mobility) and Mind Robotics (industrial AI and robotics).</p>
<div class="lb-trans"><p>畢竟，Rivian 已經與大眾汽車集團建立了合資企業，以共享其電氣架構和基礎軟件。而且 Rivian 今年還孵化了兩個初創公司，分別是 Also（出行）和 Mind Robotics（工業人工智能和機器人）。</p>
</div><p>Barclays’ Dan Levy wrote Friday that “subsequent discussions reiterated hopes/potential” for Rivian to license its whole AV platform, or just components like the customs processor. And when I asked <strong>CEO RJ Scaringe</strong> if Rivian will sell the processor to Mind Robotics, he responded wryly: “It doesn’t take a lot of imagination.”</p>
<div class="lb-trans"><p>巴克萊的 Dan Levy 週五寫道，“後續討論重申了對 Rivian 授權其整個自動駕駛平台或僅授權組件（如定製處理器）的希望/潛力。” 當我問 <strong>首席執行官 RJ Scaringe</strong> Rivian 是否會將處理器出售給 Mind Robotics 時，他機智地回答：“這並不需要太多想象力。”</p>
</div><p>At the most abstracted level, bolting new revenue lines to the existing car business (especially if those new projects play nice with the cars) makes sense. Who doesn’t love more money?</p>
<div class="lb-trans"><p>在最抽象的層面上，將新的收入來源與現有汽車業務結合（尤其是如果這些新項目與汽車相輔相成）是有意義的。誰不喜歡更多的錢呢？</p>
</div><p><strong>Here’s our coverage of the event:</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>這是我們對該活動的報道：</strong></p>
</div><p>Rivian is building its own AI assistant (deeper dive into the tech). And it is coming to its EVs in early 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>Rivian 正在構建自己的人工智能助手（深入探討技術）。它將在 2026 年初進入其電動車。</p>
</div><p>Rivian goes big on autonomy with custom silicon, lidar, and a hint at robotaxis</p>
<div class="lb-trans"><p>Rivian 在自主駕駛方面大力投入，採用定製硅、激光雷達，並暗示將推出機器人出租車。</p>
</div><h2>A little bird</h2>
<div class="lb-trans"><h2>小鳥</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/10/blinky-cat-bird-green.gif/query-dz02ODA" alt="" original-src="https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/10/blinky-cat-bird-green.gif?w=680"/></p>
<p><strong>Image Credits:</strong> Bryce Durbin</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>圖片來源：</strong> Bryce Durbin</p>
</div><p>Nothing this week — or should I say, thanks for the tips, everyone, but there is nothing I can share yet.</p>
<div class="lb-trans"><p>本週沒有任何消息——或者我該説，感謝大家的提示，但我還沒有什麼可以分享的。</p>
</div><p>In the meantime, here’s a tiny tidbit to hold you over. As you read above, senior reporter Sean O’Kane was at <strong>Rivian</strong>’s <strong>AI &amp; Autonomy Day</strong> and one of the whispers he heard was about the company’s public demo of its AI assistant and concerns it might not work. Apparently, the testing the morning of the event was a bit touch and go.</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，這裏有一個小小的消息來讓您稍作等待。如上所述，高級記者 Sean O’Kane 在 <strong>Rivian</strong> 的 <strong>人工智能與自主日</strong> 上，聽到的一個傳聞是關於公司公開演示其人工智能助手的擔憂，可能無法正常工作。顯然，活動當天早上的測試有些波動。</p>
</div><p>Alas, the public demo went just fine after one tense moment at the start. The risks are high for public demos, which is why many companies avoid them. Kudos to Rivian for going for it.</p>
<div class="lb-trans"><p>不過，公開演示在開始時經歷了一次緊張時刻後進行得相當順利。公開演示的風險很高，這就是為什麼許多公司避免它們。向 Rivian 致敬，勇敢嘗試。</p>
</div><p><em>Got a tip for us? Email Kirsten Korosec at</em> <em>kirsten.korosec@techcrunch.com</em> <em>or my Signal at kkorosec.07, or email Sean O’Kane at</em> <em>sean.okane@techcrunch.com</em> <em>.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>有消息要告訴我們嗎？請發送電子郵件給 Kirsten Korosec，郵箱是</em> <em>kirsten.korosec@techcrunch.com</em> <em>或通過我的 Signal 聯繫我，號碼是 kkorosec.07，或發送電子郵件給 Sean O’Kane，郵箱是</em> <em>sean.okane@techcrunch.com</em> <em>.</em></p>
</div><h2>Deals!</h2>
<div class="lb-trans"><h2>交易！</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/10/money-the-station.png/query-dz02ODA" alt="" original-src="https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/10/money-the-station.png?w=680"/></p>
<p><strong>Image Credits:</strong> Bryce Durbin</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>圖片來源：</strong> Bryce Durbin</p>
</div><p>At the start of 2025, I didn’t think TechCrunch would publish an aviation-startup-meets-data-center story. But here we are.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2025 年初，我並不認為 TechCrunch 會發布一篇關於航空初創公司與數據中心的故事。但現在我們在這裏。</p>
</div><p>Aircraft startup <strong>Boom Supersonic</strong> kicked off 2025 by breaking the sound barrier with its XB-1 demonstrator civil aircraft. And it’s ending the year with a plan to sell a version of its turbine engine as a stationary power plant. Its first customer will be data center startup <strong>Crusoe</strong>.</p>
<div class="lb-trans"><p>航空初創公司 <strong>Boom Supersonic</strong> 在 2025 年開始時以其 XB-1 示範民用飛機打破了音障。它將在年底時計劃將其渦輪發動機的一個版本作為固定電源廠進行銷售。它的第一個客户將是數據中心初創公司 <strong>Crusoe</strong>。</p>
</div><p>Under the deal, Crusoe will buy 29 of Boom’s 42-megawatt turbines for $1.25 billion to generate 1.21 gigawatts for its data centers.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據協議，Crusoe 將以 12.5 億美元購買 Boom 的 29 台 42 兆瓦渦輪機，為其數據中心生成 1.21 吉瓦的電力。</p>
</div><p>Boom has raised $300 million to help commercialize this new business. The round was led by Darsana Capital Partners with participation from Altimeter Capital, Ark Invest, Bessemer Venture Partners, Robinhood Ventures, and Y Combinator.</p>
<div class="lb-trans"><p>Boom 已籌集 3 億美元以幫助商業化這一新業務。此輪融資由 Darsana Capital Partners 主導，參與者包括 Altimeter Capital、Ark Invest、Bessemer Venture Partners、Robinhood Ventures 和 Y Combinator。</p>
</div><p>The plan is to use money from its Superpower stationary turbine business to fund the development of its supersonic aircraft.</p>
<div class="lb-trans"><p>計劃是利用其超級動力固定渦輪機業務的資金來資助其超音速飛機的開發。</p>
</div><p><strong>Other deals that got my attention …</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>其他引起我注意的交易……</strong></p>
</div><p>Self-driving trucks company <strong>Aurora Innovation</strong> made a commercial agreement with Detmar Logistics to autonomously transport frac sand in the Permian Basin.</p>
<div class="lb-trans"><p>自動駕駛卡車公司 <strong>Aurora Innovation</strong> 與 Detmar Logistics 達成商業協議，自動運輸佩米安盆地的壓裂砂。</p>
</div><p>Some deals don’t always work out, or they change. Take <strong>SK On</strong> and <strong>Ford</strong>, for instance.</p>
<div class="lb-trans"><p>有些交易並不總是順利，或者會發生變化。以 <strong>SK On</strong> 和 <strong>Ford</strong> 為例。</p>
</div><p>Four years ago,Ford and South Korean battery maker SK On struck a deal to form a joint venture and spend $11.4 billion to build factories in Tennessee and Kentucky that would produce batteries for the next generation of electric F-Series trucks. Now the joint venture is ending and the two companies will divide the assets: Ford will take ownership and operation of the twin battery plants in Kentucky, while SK On will operate the factory at the massive BlueOval SK campus in Tennessee.</p>
<div class="lb-trans"><p>四年前，福特與韓國電池製造商 SK On 達成協議，成立合資企業，投資 114 億美元在田納西州和肯塔基州建造工廠，為下一代電動 F 系列卡車生產電池。現在合資企業即將結束，兩家公司將分割資產：福特將接管位於肯塔基州的雙電池工廠的所有權和運營，而 SK On 將運營位於田納西州大型 BlueOval SK 校園的工廠。</p>
</div><p><strong>Vatn Systems</strong>, a Rhode Island-based startup developing autonomous underwater vehicles, raised $60 million in a Series A funding round led by BVVC.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>Vatn Systems</strong>，一家位於羅德島的初創公司，正在開發自主水下車輛，完成了一輪 6000 萬美元的 A 輪融資，由 BVVC 主導。</p>
</div><h2>Notable reads and other tidbits</h2>
<div class="lb-trans"><h2>值得關注的閲讀和其他小道消息</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/12/the-station-ride-hailing1.png/query-dz02ODA" alt="" original-src="https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/12/the-station-ride-hailing1.png?w=680"/></p>
<p><strong>Image Credits:</strong> Bryce Durbin</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>圖片來源：</strong> Bryce Durbin</p>
</div><p><strong>700Credit</strong>, a company that runs credit checks and identity verification services for auto dealerships across the United States, said a data breach affected at least 5.6 million people who had their names, addresses, dates of birth, and Social Security numbers stolen.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>700Credit</strong> 是一家為美國汽車經銷商提供信用檢查和身份驗證服務的公司，表示數據泄露影響了至少 560 萬人，他們的姓名、地址、出生日期和社會安全號碼被盜。</p>
</div><p>The former CEO of bankrupt EV startup <strong>Canoo</strong> had pledged to provide support to <strong>NASA</strong> and the <strong>United States Postal Service</strong> so it could continue to use the vans. Apparently, that wasn’t a convincing argument; NASA and USPS have stopped using them.</p>
<div class="lb-trans"><p>破產電動車初創公司 <strong>Canoo</strong> 的前首席執行官曾承諾支持 <strong>NASA</strong> 和 <strong>美國郵政局</strong>，以便他們能夠繼續使用這些麪包車。顯然，這並不是一個有説服力的論點；NASA 和 USPS 已停止使用它們。</p>
</div><p><strong>Ford</strong> and <strong>Renault</strong> agreed to work together to bring two affordable Ford-branded vehicles to the European market in 2028. Ford will lead the design and Renault will assemble the vehicles at its factory in northern France.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>福特</strong> 和 <strong>雷諾</strong> 達成協議，將在 2028 年共同推出兩款經濟實惠的福特品牌車輛進入歐洲市場。福特將主導設計，雷諾將在其位於法國北部的工廠組裝這些車輛。</p>
</div><p><strong>Lucid</strong> is being sued by its former chief engineer Eric Bach, who alleges wrongful termination, discrimination, and retaliation. Bach, who is of German heritage, also claims one of the automaker’s top HR executives referred to him as a “German Nazi.”</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>Lucid</strong> 的前首席工程師 Eric Bach 對公司提起訴訟，指控其不當解僱、歧視和報復。Bach 是德國裔，他還聲稱該汽車製造商的一位高級人力資源高管稱他為 “德國納粹”。</p>
</div><p><strong>Subaru</strong> unveiled its Uncharted EV and the specs might attract buyers. The Uncharted Premium trim EV will have a 300-mile range and be priced a skosh above $36,000. Potential deal killer among Subie diehards? The Premium version is front-wheel drive only.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>斯巴魯</strong> 推出了其 Uncharted 電動車，規格可能會吸引買家。Uncharted Premium 版電動車將具有 300 英里續航，價格略高於 36,000 美元。對於斯巴魯的忠實粉絲來説，潛在的交易殺手是什麼？Premium 版本僅為前驅動。</p>
</div><p>A pregnant woman in San Francisco gave birth inside a <strong>Waymo</strong> robotaxi en route to UCSF Medical Center. And nope, this is not the first baby born in a Waymo. Read on to learn more.</p>
<div class="lb-trans"><p>一名孕婦在舊金山的 <strong>Waymo</strong> 機器人出租車上分娩，正前往 UCSF 醫療中心。並且，這並不是第一位在 Waymo 上出生的嬰兒。繼續閲讀以瞭解更多。</p>
</div><p>Meanwhile on the Waymo news front, a leaked letter from <strong>Tiger Global Management</strong> to its investors disclosed that Waymo is now providing 450,000 robotaxi rides per week — nearly double the amount it disclosed this spring. Waymo declined to comment.</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，在 Waymo 的新聞方面，<strong>Tiger Global Management</strong> 向其投資者泄露的一封信中披露，Waymo 現在每週提供 450,000 次機器人出租車服務——幾乎是春季披露數量的兩倍。Waymo 拒絕對此發表評論。</p>
</div><p><strong>Zevo</strong> wants to add robotaxis to its car-share fleet, starting with newcomer Tensor. Senior reporter Sean O’Kane digs in.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>Zevo</strong> 希望將機器人出租車添加到其共享汽車車隊中，首個新成員是 Tensor。高級記者 Sean O’Kane 進行了深入報道。</p>
</div><h2>One more thing …</h2>
<div class="lb-trans"><h2>還有一件事……</h2>
</div><p>I asked and you answered. Thanks to all the readers who participated in the last poll. As a reminder, I asked: The pace of autonomous vehicle development has quickened, prompting more scrutiny and questions around safety and accountability. <strong>Should companies stay the course, scale faster, or tap the brakes?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p>我問了，你們回答了。感謝所有參與上次投票的讀者。作為提醒，我問道：自動駕駛汽車的發展速度加快，引發了更多的審查和關於安全性及責任的問題。<strong>公司應該保持現狀、加速發展，還是減緩步伐？</strong></p>
</div><p>About 48% of you picked “stay the course.” Nearly 23% chose scale faster, while 29.4% of readers want companies to tap the brakes.</p>
<div class="lb-trans"><p>大約 48% 的人選擇了 “保持現狀”。近 23% 的人選擇了加速發展，而 29.4% 的讀者希望公司減緩步伐。</p>
</div>

TechCrunch 移動：Rivian 的生存計劃不僅限於汽車