作者 | 周智宇 編輯 | 張曉玲 電池巨頭正以前所未有的密度切入商用車全場景賽道。 1 月 22 日，寧德時代正式發佈天行 II 輕商全場景定製化系列解決方案。寧德時代將觸角延伸至城配、城際、末端配送以及寒區運輸四大核心場景，並同步推出了行業首款動力電池智能管理 App——“電池管家” 天行版，乘商兼容一體的超級換電站也將在 2026 年增加至 100 個。 這家市值超萬億的電池巨頭，正試圖撕掉單純 “硬件供應商” 的標籤，以 “智能製造平台” 的身份，殺入商用車這條關乎萬億物流命脈的確定性賽道。 眼下商用車賽道火熱。按照福田汽車副總經理劉旭光等業內人士推測，今年中國商用車市場的整體銷量將達到 425 萬輛，新能源滲透率將突破 35%。而在 2024 年底，這個數據還僅是 10%。 顯然，商用車電動化已進入奇點時刻，寧德時代則要加速這個進程。 寧德時代首席技術官高煥在發佈會上給出了一組數據：截至目前，天行輕商系列已與 46 家車企達成合作，落地 678 個新車型，累計出貨量超 21 萬台。但他強調，隨着市場競爭日益激烈，終端價格戰持續擠壓利潤，主機廠和車主需要的不再是萬金油產品，而是能精準算出收益的生產力工具。 這種轉變意味着，電池不再僅僅是車輛的一個零部件，而是被定義為一種能夠直接左右運營商 “賬本” 的核心資產。 寧德時代的角色也隨之發生重塑：它既是極致性能的硬件集成商，也是賦能終端客户降本增效、算清每一分收益賬的 “生意合夥人”。 寧德時代天行 II 走的是場景驅動路線。針對中國商用車極其複雜的應用工況，寧德時代在天行Ⅱ上採用了一套極其務實的 “場景驅動” 路線。 針對佔比高達 45% 以上、但電動化率此前不足 12% 的城際貨運市場，寧德時代推出了天行Ⅱ輕商長續航版。該產品搭載了 253kWh 的行業單包最大電量，實現了 800 公里的超長實況續航。 數據顯示，利用谷電補能，單台輕卡一年可節省油費足足 15 萬元。為了打消長途司機的顧慮，寧德時代還掏出了 “10 年 100 萬公里” 的質保方案，並承諾首年 0 衰減，試圖用這種 “確定性” 去對沖物流運營中的波動性。 為了徹底捅破 “電車不過山海關” 的窗户紙，天行Ⅱ推出了行業首款輕商量產鈉電池——天行 II 輕商低温版。 鈉電池的意義在於其卓越的低温適應性。在零下 20 度的極端環境下，該電池仍能保有 92% 以上的可用電量；即使在 10%SOC 的虧電狀態下，依然能支持整車滿載爬上 10 度的陡坡。這種對極寒禁區的突破，被分析師視為新能源商用車實現 “全國無禁區” 的關鍵。 對於城配場景，超充版將充電窗口下探至零下 15 度，實現了 30 分鐘充至 80% 的跨越。而針對末端場景中 “最後一公里” 的高頻需求，高温超充版則利用擁有 “高温自愈基因” 材料的電解液技術，使電池在 45 度高温下仍能維持 5000 次的循環壽命，支持最高 8 年 60 萬公里的超長質保。 寧德時代還同步發佈了行業首款動力電池智能管理 App“電池管家” 天行版。高煥指出，過去電池狀態像個 “盲盒”，導致二手車交易信任缺失。“電池管家” 能一鍵生成健康評分，甚至在爆單時開啓 “應急超充” 模式。此外，寧德時代聯合查博士建立的 “二手車檢測體系和估價模型”，試圖從資產端解決電車殘值低的痼疾。粗略估算，搭載天行電池的輕卡，其殘值差異相比競品可達 10000 元以上。 同時，寧德時代加快了巧克力換電站的佈局，2026 年計劃完成 3000 站，試圖通過 “車電分離” 進一步將購車成本降低 10%。 寧德時代通過天行 II 向行業傳遞了一個清晰的信號：未來的競爭不再是單一電池參數的突破，而是基於真實運營場景的系統性勝利。 正如高煥所言，市場在變，需求也在不斷升級，急需適配的全場景定製化解決方案。 電池巨頭集體深耕商用場景，深層動力在於對政策窗口期與存量價值的捕捉。 2026 年，“以舊換新” 政策進入了提質增效的新週期。多家券商指出，2026 年的補貼力度精準度提升，且向新能源商用車傾斜的趨勢愈發明確。例如，在營運貨車領域，購買新能源產品的補貼最高可達 14 萬元，比購買國六柴油車多出 3 萬元。這種真金白銀的政策差，正在加速終端用户從觀望轉向置換。 當原本模糊的續航、衰減與殘值量化為賬面上的確定性數據時，商用車電動化的下半場，已正式從單純的硬件參數較量，進化為資產投資回報率（ROI）的終極對壘。 在這場關於 “生產力工具” 的主導權之爭中，寧德時代不僅是在守住自己的王座，更是在為整個行業定義什麼才是真正的價值。從牙克石的冰原到南粵的貨運幹線，變革的齒輪才剛剛開始轉動。
