--- title: "上汽大眾準備跟新勢力拼刺刀" description: "築底，衝鋒。" type: "news" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/274779821.md" published_at: "2026-02-04T08:30:41.000Z" --- # 上汽大眾準備跟新勢力拼刺刀 > 築底，衝鋒。 作者 | 柴旭晨 編輯 | 周智宇 在剛剛過去的 2025 年，中國汽車市場經歷了一場慘烈的洗牌。新勢力、合資、BBA 們幾經沉浮，各領風騷後，行業的洗牌更快更頻繁了。 在自主品牌加速仰攻的環境下，對腹背受敵的合資品牌而言，活下來再談成了當下最關鍵的事。泥潭中，上汽大眾用成績單回應了質疑：2025 年終端累計銷售 106 萬輛，穩住了基盤，保住了 “百萬俱樂部” 的資格。 這位合資巨擘初步完成築底，但後面的市場會愈加瘋狂，它也順勢準備了一系列手牌。 上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強向華爾街見聞表示，“2026 年我們將正式進入戰略反攻，核心是以 ID. ERA 命名的全新新能源產品序列。同時上汽奧迪品牌將集中發力。上汽大眾 2026 年將推出 7 款新能源車型”。 “3 月起，我們將進入密集的新產品發佈期，基本上每季度推出一款重量級產品，每月均有新產品上市”。傅強如是説道，這也意味着上汽大眾準備在 2026 年與新勢力們真正地 “拼刺刀” 了。 ## **穩住基盤** 去年，可謂是上汽大眾的築底之年。 在燃油車市場整體萎縮的背景下，上汽大眾大眾品牌燃油車市佔率不降反升，達到 8.3%。全年終端銷量達到了 106 萬輛，在燃油車式微的當下並不容易。 拆解銷售結構可以發現，支撐起上汽大眾的依然是消費者熟悉的產品：帕薩特、朗逸、途觀在 2025 年國產新能源車型崛起、合資品牌價格戰等衝擊，但各自仍有月銷 2 萬輛左右的水平。另一邊，上汽奧迪全年銷量為 4.7 萬輛，銷量規模雖未達預期，但它 23% 的同比增長率跑贏市場。 目前大眾汽車仍保持中國外資汽車品牌銷量第一，上汽集團也希望今年重回中國上市車企集團銷量頭把交椅。這就要具體分析上汽大眾去年的長短板，集中攻克。 事實上，幾乎所有的在華合資品牌，都要面對燃油車佔主導的困境。背後或許是行業敏感度偏低，也可能是路徑依賴。如何平衡龐大的燃油車業務體量與新能源轉型需求，無疑是一項挑戰。 去年上汽大眾的新能源車型銷量仍然以 ID.系列為主，但除了大眾 ID.3 能穩定貢獻月均 3000+ 的銷量外，其餘車型的市場表現未能達到預期，在上汽大眾整體銷量中的佔比相對有限。 這就是上汽大眾去年面臨的核心挑戰，轉型迫切，但主力依舊是油車。但貿然拆掉油車台柱子去 ALL-IN 電車並不現實。相比於刻意追求新能源佔比，上汽大眾更加迫切需要的是一個清晰的產品規劃與未來發展方向。 在業內人士看來，最理性的決策就是採取雙軌並行策略，挖掘燃油車潛力的同時加碼新能源車。 去年，上汽大眾的核心戰略是油電同進 + 油電同智。“我們會持續投入油車，利用優勢資源做強第一曲線，而新能源更是必須走好的第二曲線。” 上汽大眾總經理陶海龍向華爾街見聞直言。 一年前，從途昂 Pro 到帕薩特 Pro、途觀 LPro、朗逸 Pro，上汽大眾用智能化爭取到了一批希望上車智能化的油車存量用户。正如市場反饋所示，Pro 家族在 2025 年銷量爆發，其中途昂 Pro 的佔比甚至超過了車系的三分之一。這證明用户拋棄的不是燃油車，而是不智能的燃油車。 但從整個行業發展大勢來看，國內全面向新能源轉型已勢不可擋。上汽大眾穩住油車基盤的最終目的，其實是為電車儲蓄能量。 穩住了燃油車的基本盤，就穩住了現金流和品牌聲量，為上汽大眾騰出手來在新能源領域發動總攻提供了最堅實的後盾。下一階段出牌的核心，就是要靠具備核心競爭力的新能源車型去市場收復失地。 ## 轉守為攻 進入 2026 年，上汽大眾的姿態發生了根本變化。如果説此前是 “跟跑”，那麼現在上汽大眾今年的核心關鍵詞只有一個：反攻。 這場反攻的彈藥庫已經填滿。上汽大眾將在 2026 年密集投放 7 款新能源產品，覆蓋純電、混動、增程全技術路線，徹底補齊短板。 最受矚目的全新新能源序列 ID.ERA，上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強向華爾街見聞表示，“ERA 序列的推出完全基於中國市場從 0 到 1 打造的產品”。 ERA 首發就是旗艦，據瞭解 ID.ERA 9X 是款增程車，綜合續航里程或超 1000 公里，將與問界 M9、理想 L9、領克 900、極氪 9X 等熱門車型直接競爭。 這不僅是一款旗艦 SUV，也承載了上汽大眾在增程技術路線上的野心。在理想、問界靠增程大殺四方的當下，上汽大眾不再執拗於純電，而是務實地擁抱市場需求。ID.ERA 的出現，意味着大眾不僅要有德國技術，更要有中國速度和定義。 對上汽大眾而言，ID.ERA 9X 的成敗關乎着合資 2.0 模式的成敗。ID.ERA 系列之外，上汽大眾在新能源領域的另一個重要佈局，來自於 AUDI 品牌。 作為上汽與奧迪深化合作的產物，全 AUDI 品牌是 2026 年的另一張王牌。首款車型 AUDIE5Sportback 將直接切入豪華純電轎跑市場，而緊隨其後的 SUV 產品 E7X，將進一步擴充 AUDI 的科技感的豪華陣營。 根據上汽大眾官方規劃，2026 年將會推出 7 款全新的新能源車型，並且覆蓋純電、混動、增程三種動力模式。傅強對此表示：“從 2026 年 3 月起，上汽大眾將進入密集的新產品發佈期，基本上每季度推出一款重量級產品，每月均有新產品上市。” 但合資企業的流程慣性、品牌認知重構的漫長週期，以及新能源汽車紅海競爭，都意味着這場轉型不會一蹴而就。 陶海龍直言，“合資企業與新勢力特別是以華為為代表的新勢力存在一定差異。但外界或許不瞭解，合資企業要打破傳統技術導向模式、從以技術引進為主的合資 1.0 時代轉向合資 2.0 時代，其轉型難度之大”。 在他看來，上汽大眾轉型成功的標誌不能僅取決於產品推出，更重要的是公司體系、文化與理念能否適應新汽車時代的要求，為此，上汽大眾在內部進行了一系列組織體系變革，在營銷團隊方面，上汽大眾引入了華為 GTM 組織，並全面導入 IPD 與 IPMS 流程系統。 這對於一家傳統的合資車企而言，無異於一場 “換血”。 ## 革命加速 在傳統的合資車企模式中，研發、生產、銷售往往是割裂的 “煙囱式” 結構。德國狼堡定義產品，中國工廠負責生產，銷售公司負責賣車。這種模式在賣方市場時代效率極高，但在瞬息萬變的智能電動時代，它太慢了。 陶海龍認為，要在中國市場持續發展，留在牌桌上至關重要，未來 3 至 5 年極為關鍵，每款產品如何定位、實現什麼目標，需通過組合拳策略統籌。 引入 IPD 流程，意味着上汽大眾將打破部門牆，實現 “以客户需求為導向” 的研發。產品定義不再是閉門造車，而是基於對中國市場的敏鋭洞察。每一個車型項目組都將成為一個獨立的 “作戰單元”，對最終的市場結果負責。 引入 GTM 流程，則意味着營銷的前置。在產品還在圖紙上時，如何賣、賣給誰、核心賣點是什麼就已經被確定。這將極大地縮短產品從 SOP（量產）到上市交付的週期，真正做到 “上市即交付，交付即上量”。 上汽大眾總經理陶海龍及其前任賈健旭，都是典型的 “行動派”。他們深知，要跟新勢力 “拼刺刀”，光有好的產品不夠，必須要有跟新勢力一樣快的決策速度和執行效率。學習華為，就是為了讓這頭大象學會跳舞，甚至學會 “短跑”。 2026 年的中國車市，註定是更加殘酷的淘汰賽。 對於上汽大眾而言，這不僅是銷量之戰，更是模式之戰。它正在試圖走出一條前無古人的路：在保持德系品質與製造底藴的同時，通過全方位的本土化和組織變革，獲得堪比新勢力的靈活性與智能化能力。 如果説 ID.3 的成功只是上汽大眾在新能源水域的一次試探，那麼 2026 年 ID.ERA 與 AUDI 品牌的雙線出擊，配合華為式的組織再造，則是其主力艦隊的全面開火。 曾經，人們懷疑大象能否轉身。現在，上汽大眾試圖在行業洗牌高潮，完成對自己的迭代，以圖最終留在牌桌。 ### Related Stocks - [159565.CN - 易方達中證汽車零部件主題ETF](https://longbridge.com/zh-HK/quote/159565.CN.md) - [VOW3.DE - Volkswagen AG Pref](https://longbridge.com/zh-HK/quote/VOW3.DE.md) - [516110.CN - 國泰中證800汽車與零部件ETF](https://longbridge.com/zh-HK/quote/516110.CN.md) - [516380.CN - 華寶智能電動汽車ETF](https://longbridge.com/zh-HK/quote/516380.CN.md) - [520720.CN - 國泰中證港股通汽車產業主題ETF](https://longbridge.com/zh-HK/quote/520720.CN.md) - [600104.CN - 上汽集團](https://longbridge.com/zh-HK/quote/600104.CN.md) - [515030.CN - 華夏中證新能源汽車ETF](https://longbridge.com/zh-HK/quote/515030.CN.md) - [515700.CN - 平安中證新能源汽車產業ETF](https://longbridge.com/zh-HK/quote/515700.CN.md) - [VOW.DE - 大眾集團](https://longbridge.com/zh-HK/quote/VOW.DE.md) - [VWAPY.US - 大眾(ADR)](https://longbridge.com/zh-HK/quote/VWAPY.US.md) ## Related News & Research | Title | Description | URL | |-------|-------------|-----| | 兰博基尼取消了豪华电动车项目，因为司机们仍然对柴油车保持着 “情感上的联系” | 兰博基尼决定取消其豪华电动车 Lanzador，因为富裕司机与电动车之间缺乏情感联系。首席执行官 Stephan Winkelmann 表示，考虑到当前市场的准备情况，投资全电动车的发展在财务上是不负责任的。相反，兰博基尼将专注于插电式混合 | [Link](https://longbridge.com/zh-HK/news/276761075.md) | | 欧洲一月份电动汽车销量激增，远远超过美国 | 欧洲的电动汽车（EV）销售在一月份激增，电池驱动的车辆占据了 19.3% 的市场份额，较去年同期的 14.9% 有所上升。非混合动力汽油和柴油车的销售骤降至 30.1%。大众汽车在电动车销售中领先，但销量下降了 17%，而雷诺的销量增长了 | [Link](https://longbridge.com/zh-HK/news/276774970.md) | | 雷诺的 Ampere 电动车部门与西班牙公司 Basquevolt 签署了锂电池协议 | 雷诺的 Ampere 电动车部门与西班牙公司 Basquevolt 签署了一项协议，以加速开发未来电动车所需的锂金属电池，双方于周二表示。Basquevolt 表示，其技术可以比其他地方更简单、更便宜地制造这些电池单元。锂电池对于电动车的动 | [Link](https://longbridge.com/zh-HK/news/276714028.md) | | 兰博基尼取消了 ‘Lanzadore’ 电动跑车的计划 | 兰博基尼已取消其兰扎多电动跑车的计划，转而选择插电式混合动力车。首席执行官斯蒂芬·温克尔曼表示，开发电池电动汽车可能会变成一种 “昂贵的爱好”，并强调内燃机所提供的情感体验的重要性。该决定是在经过一年的内部讨论和市场分析后做出的，兰博基尼计 | [Link](https://longbridge.com/zh-HK/news/276623538.md) | | 长安预计将在第三季度验证用于机器人和电动汽车的固态电池 | 长安汽车正在推进其固态电池项目，目标是在 2025 年第三季度验证该技术在机器人和车辆中的应用。该公司计划在 2025 年底之前开始在原型车中安装全固态电池，预计将在 2027 年实现量产。这些电池承诺具有 400 Wh/kg 的能量密度和 | [Link](https://longbridge.com/zh-HK/news/276696100.md) | --- > **免責聲明**：本文內容僅供參考，不構成任何投資建議。