--- title: "馬斯克情人節 “揮刀自宮”！為了一己私利，還是造福全人類？" type: "News" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/275680196.md" description: "馬斯克宣佈特斯拉將在情人節停售 FSD，改為 199 美元/月的會員模式，永久使用權需在此之前支付 8000 美元。特斯拉 AI5 芯片設計接近完成，算力提升 5 倍，目標是降低成本和功耗，支持未來的無人駕駛出租車和機器人。特斯拉還計劃建設一座新芯片工廠，以滿足需求，並更新品牌使命為 “建設一個富足非凡的世界”。" datetime: "2026-02-12T00:53:03.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/275680196.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/275680196.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/275680196.md) --- > 支持的語言: [简体中文](https://longbridge.com/zh-CN/news/275680196.md) | [English](https://longbridge.com/en/news/275680196.md) # 馬斯克情人節 “揮刀自宮”！為了一己私利，還是造福全人類？ 最近這段時間，特斯拉的大新聞可以説是一個接着一個。 先是馬斯克宣佈，2 月 14 日要在北美和加拿大地區停售 FSD，後續只以 199 美元/月（約合人民幣 1400 元）的月付會員模式，為用户提供服務。 允許終身版 FSD“跟人不跟車” 的轉讓權益，也將於 3 月 31 日正式結束。 這也就意味着，想獲得 FSD 的永久使用權，只能在情人節之前掏出 8000 美元買斷。不出意外的話，這就是最後上車的機會了。 緊接着，馬斯克又在 1 月 19 日公佈，特斯拉最新的 AI5 芯片設計接近完成，目標是在 9 個月內完成設計週期（業內普遍需要 1-3 年），同時下一代 AI6 芯片已經啓動研發。 相比上一代的 HW 4.0，AI5 算力提升了約 5 倍（2000-2500TOPS），不僅能讓 FSD 的體驗更進一步、實現質的飛躍，還會用於 CyberCab 無人駕駛出租車、Optimus 人形機器人和 Neuralink 腦機接口，堪稱 “一芯四用”。 更關鍵的是，AI5 的設計取向並不是極致高算力，而是成本和功耗。 在馬斯克看來，只有把單位算力的成本和功耗打下來，才能迅速走量，打造出包含 9000 萬台特斯拉汽車、上百億台機器人，規模前所未有的 “機器人軍隊”。 為此，特斯拉不光要找台積電、三星和英特爾三家大廠代工，還需要自建一座晶圓月產能 100 萬片的 TeraFab 芯片工廠（tera 意為萬億），來滿足海量的芯片需求。 建設工廠的工期，也必須從原本的 5 年壓縮到一兩年，才能支撐特斯拉在 AI 領域的先發優勢。 至於馬斯克到底想要搞什麼大事情…… 1 月 21 日，特斯拉在官網更新了品牌使命，從之前的 “加速世界向可持續能源的轉變”，變成了 “建設一個富足非凡的世界”。 特斯拉副總裁陶琳也在微博上表示，特斯拉接下來的目標是全面擁抱 AI，通過特斯拉的汽車和機器人迅速發展生產力，讓每個人都能過上自己想要的生活。 而秘密宏圖第四篇章的第一步，就始於 FSD！ ## 醉翁之意不在酒？ 簡單算一筆賬，會發現 FSD 其實是漲價了，而且漲得真不少。 原本只要不賣車，FSD 能一直用到車輛報廢。即便賣車了，要麼能回收權益、轉到自己的下一台特斯拉上，要麼隨車一起賣，還能多回點血。 但如果從一次性買斷變成按月付費，滿打滿算也就能開 5 年，根本用不到很多人換車的時間點。 所以消息一經發布，美國網友率先炸開了鍋。 有人認為，這是特斯拉慣用的漲價逼單操作了，區別只是 “先付” 還是 “後付”。只要你想用 FSD，怎麼都逃不掉這一刀； 也有人認為馬斯克飄了，FSD 技術還沒完全成熟就想着 “割韭菜”，轉成月付後只會更難賣； 還有人扒出，馬斯克是為了一己私利，才強行推動 FSD 月付會員制—— 去年 11 月，特斯拉股東大會通過了新的 CEO 績效獎勵。 馬斯克要想拿到萬億薪酬，需要在 10 年內讓特斯拉市值增長近 6 倍、年利潤從 170 億提升到 4000 億美元，還要達成一系列苛刻條件。 其中之一，就是 FSD 的活躍用户需要連續 3 個月突破 1000 萬。 要知道，QQ 音樂這類國民級 APP，超級會員總數也不過 1500 萬人。 按照這個數字來算，單是每月 199 美元的 “FSD 會員費”，就能為特斯拉帶來 20 億美元的利潤，一年夠買 60 萬台特斯拉 Model 3！ 然而理想很美好，現實很骨感。 從去年開始，特斯拉財報首次公開了 FSD 的用户數據。2025 年，FSD 用户同比增長 38%、月付用户增長超 100%，但總付費人數只有約 110 萬名，滲透率還不到 12%。 這也就是説，要想在短時間內帶動 FSD 的銷量，只靠苦哈哈地賣車根本不夠，還是得讓更多的特斯拉車主，把 FSD 用起來才行。 於是乎，特斯拉才祭出了咱們開頭提到的，堪稱教科書級別的商業謀略。 第一步，先砍權益。 前段時間，北美和加拿大地區的 Model 3/Y 就已經不再標配 EAP（取消車道居中、僅保留自適應巡航），輔助駕駛能力甚至不如很多老舊燃油車： 第二步，是贈送 30~90 天 FSD 試用權 “先嚐後買”。 考慮到美國人均單程通勤距離 24km，有沒有 FSD，體驗可以説是天壤之別。即便當下沒轉化成訂單，也是合格的種草——“早晚會用上 FSD，你逃不掉的”。 第三步，是猶豫期逼單。 表面上看，買或者不買，買斷或月付的選擇權，都在用户手裏。但實際上，每天都要用到 FSD 的重度用户根本沒得選，只能先行買斷。 第四步，是按月付費。 對新車主來説，雖然不能買斷了，但月付的門檻會低很多。少吃兩頓大餐，就能體驗讓車自己開一個月的樂趣，不常用的時候還能手動關閉。真開 10 年的話，未必會比買斷貴。 對特斯拉來説，這手 “一魚三吃” 既榨乾了現有用户的錢包，又拓寬了用户羣體，還把一錘子買賣變成了未來源源不斷的現金流，堪稱神來之筆。 唯一的問題，就是 FSD 的體驗到底值不值這個價，能讓多少人買單了。 ## 春江水暖鴨先知？ 今年 1 月 21 日，美國保險公司 Lemonade 宣佈：只要特斯拉車主激活 FSD，車險保費就能直接打 5 折。後期隨着 FSD 技術逐步成熟，保費還會進一步下調。 Lemonade 聯合創始人兼總裁沙伊·温寧格表示：“FSD 能夠 360°觀察環境、從不犯困、具備毫秒級的反應速度，事故率也顯著低於人類駕駛員。” 這份第三方背書，可謂含金量滿滿。畢竟保費是保險公司的命脈，每輛車每年少收 1000 多美元，必然需要大幅降低的事故率作為支撐才行。 早在 2024 年，更新 V12 版本、啓用端到端算法的 FSD，就有了幾分老司機的風範。 面對鬼探頭、多車通行的複雜路口、路障和繞行等場景，它都能像真人一樣，給出迅速而精確的處理方案，操作也是前所未有地絲滑。 簡單來説，輔助駕駛會分為感知、決策、執行這 3 部分，分別對應人類駕駛時的眼睛、大腦和手腳。 FSD 之所以流暢，就是因為特斯拉的端到端算法通過 “預判”，大幅度降低了從感知到決策、從決策到執行之間的延遲。 這就好比新手司機變道，打轉向燈、看後視鏡、確認安全距離都要幾秒鐘時間，才會打方向盤；而 FSD 這類老司機，一整套動作如行雲流水般一氣呵成。 體現在數據上，就是特斯拉每秒能輸出 36 個執行動作，而很多車每秒只能輸出 10 個左右。 2025 年，FSD 的 V14 版本又迎來了突飛猛進的變化。 一位車主從洛杉磯出發，開啓 FSD 橫跨整個美國，前往南卡羅來納。全程 4400 公里、用時 68 小時，包括高速、市區、充電停車等各種使用場景，甚至還去賽道溜了一圈。 最終的接管次數，是 0。 雖然這位老哥為了實現 0 接管，特意繞開了需要停車的邊境檢查站，美國的路況也並不複雜，只是證明了 FSD 能力的下限。 但到了今年，FSD 又搭上了 xAI 的快車。 告訴它 “我一會要打場球賽，現在又困又餓，給點建議，直接導航”，它會説 “建議吃點容易消化的碳水和蛋白質、避免油膩，賽前一兩個小時吃最好，附近有個賽百味，要導航嗎？” 借用英偉達機器人業務負責人 Jim Fan 的評價，特斯拉很可能已經通過了物理圖靈測試。 在這背後，不只有特斯拉領先的算法、訓練 AI 大模型的上百 EFLOPS 算力中心，同樣離不開海量數據的支持。 截止到今年 1 月份，FSD 累計行駛里程已達百萬億公里，其中城市複雜路況超 40 萬億公里；Robotaxi 的路測時間，也超過了 1000 萬小時。 每天產生的數據，相當於人類 500 年的駕駛時長。 而特斯拉的獨門絕技，就是能高效利用數據的 “視頻訓練”。 它能通過車端的微小模型，在海量的數據中尋找異形障礙物、行人、車輛失控等極端場景，並記錄 FSD 的操作和人工干預的時間節點。 這些場景會在特斯拉創造的虛擬世界模型裏復現，讓 FSD 上百萬次地 “練車”。通過在錯誤中成長和學習，來迅速提升 FSD 應對突發狀況的能力。 正因如此，美國版 FSD 的實際體驗，才能看齊自家的 Robotaxi。 ## 滿血版 FSD，即將入華？ 瞭解完 FSD 的技術原理，機智的小夥伴應該已經發現了—— 正是前端的數據，造就了 FSD 在中美兩地最大的不同。 雖説絕大部分的複雜訓練已經在美國完成了，能適應多種路況，在澳大利亞、韓國等國家也收穫了不少好評。但中國有形態各異的交通參與者，日新月異的基建也會讓路況複雜許多。 識別各式路標，熟悉道路規則，規避弱勢羣體，甚至要和交規進行博弈……想讓 FSD“從能用變成好用”，不僅需要數據，更需要時間。 對特斯拉來説，在中國既沒有大規模車隊提供海量數據，車輛數據和環境數據也很難出境，意味着只能用視頻訓練模型進行本土化調優，提升極端場景下的輔助駕駛能力。 而在中國自建的訓練中心，算力規模又無法和美國總部相提並論。 所以在短期內，特斯拉並不會祭出在美國的 “殺招”、用月付會員制完全替代買斷制，FSD 也依然會維持在 6.4 萬元的 “高價”。 但長期來看，滿血版 FSD 入華的時間點，很可能已經不再遙遠。 馬斯克在前段時間的採訪中表示，“歐洲在 2 月份有可能會用上滿血版 FSD，中國會在隨後推進。” 特斯拉副總裁陶琳也在媒體溝通會上直言，“雖然沒有正式推送，但 FSD 一直在針對中國市場進行適配，能力一直在成長，未來會以最佳的狀態亮相。” 到那時，特斯拉這條電動鯰魚，很可能會再次攪動市場，掀起新的驚濤駭浪。 ## 寫在最後 回顧輔助駕駛領域的發展，會發現一個有意思的現象。 上一代技術能力的上限，往往會成為下一代技術能力的起點。 起初的規則算法，是嘗試讓輔助駕駛系統理解人類世界運行的邏輯，並嚴格執行。 如果理解有困難，就加上 BEV“鳥瞰圖”、Occupancy“2D 轉 3D”、高精度地圖等各種技術，配上激光雷達和毫米波雷達的 3D 點雲數據，先讓它看清這個世界。 但規則算法，沒辦法窮舉所有的極端案例，並把這些寫進系統裏。算法越複雜，對算力的要求就越高；遇到沒見過的場景，還會突然懵逼、愣在原地。 所以，才出現了端到端算法和 VLM 大模型。 在這一階段，輔助駕駛系統會觀察人類司機，模仿學習他們在遇到特殊情況下的操作，同時在每個時間點用人類語言解釋 “遇到了什麼情況、為什麼要這麼做”。 這就有點像成千上萬個老司機手把手帶同一個徒弟，事後還會覆盤、反思、整改，學得非常快。 然而弊端是，身為 “老司機合集” 的它會繼承人類司機的壞習慣，也沒有真正理解背後的物理世界和交規的安全原則。 於是，VLA 大模型和世界模型橫空出世，讓強化學習成了業界公認的主流方案。 從學習人類怎麼開車、到自己探索怎麼開車……只要數據夠多、模擬出的場景夠多，輔助駕駛系統就能在不斷的試錯中，找到適合的最優解。 但它的天花板，最多隻是 “最強老司機”。距離真正的自動駕駛，依然有很長的路要走。 要想做到 L4，不只是 “具備自動駕駛能力”，還要留出更多的冗餘設計、驗證安全性和可靠性，還需要通過一系列法規的考核。 在不久的將來，一定會有新一代的技術出現，推動輔助駕駛進一步向自動駕駛發展。 至於這次的領頭羊還會不會是特斯拉？ 那就要看中國品牌的進步速度，夠不夠快了。 電動車公社 風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。 ### 相關股票 - [特斯拉 (TSLA.US)](https://longbridge.com/zh-HK/quote/TSLA.US.md) - [1.25 倍做多特斯拉 ETF - GraniteShares (TSL.US)](https://longbridge.com/zh-HK/quote/TSL.US.md) - [2 倍做多特斯拉 ETF - Leverage Shares (TSLG.US)](https://longbridge.com/zh-HK/quote/TSLG.US.md) - [2 倍做多 TSLA ETF - GraniteShares (TSLR.US)](https://longbridge.com/zh-HK/quote/TSLR.US.md) - [2 倍做多特斯拉 ETF - Direxion (TSLL.US)](https://longbridge.com/zh-HK/quote/TSLL.US.md) - [2 倍做多 TSLA ETF - T-Rex (TSLT.US)](https://longbridge.com/zh-HK/quote/TSLT.US.md) - [Simplify Volt TSLA Revolution ETF (TESL.US)](https://longbridge.com/zh-HK/quote/TESL.US.md) - [2 倍做空特斯拉 ETF - GraniteShares (TSDD.US)](https://longbridge.com/zh-HK/quote/TSDD.US.md) - [2 倍做空特斯拉 ETF - Tradr (TSLQ.US)](https://longbridge.com/zh-HK/quote/TSLQ.US.md) - [XI二南特斯-U (09366.HK)](https://longbridge.com/zh-HK/quote/09366.HK.md) - [南方兩倍做多特斯拉 (07766.HK)](https://longbridge.com/zh-HK/quote/07766.HK.md) - [南方兩倍做空特斯拉 (07366.HK)](https://longbridge.com/zh-HK/quote/07366.HK.md) ## 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