--- title: "分析 - 儘管碳定價推遲，全球航運業仍堅持綠色投資" type: "News" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/275746343.md" description: "全球航運業儘管國際海事組織（IMO）提議的碳定價延遲，仍在繼續進行綠色投資。主要參與者致力於減少排放，已投資超過 1500 億美元於雙燃料船舶。儘管一些公司因監管不確定性暫停了訂單，但整體去碳化趨勢依然強勁，受到地區法規和長期投資視角的推動。雙燃料船舶現在主導新訂單，佔集裝箱船訂單總量的 74%，這表明對更環保替代方案的持續承諾" datetime: "2026-02-12T11:22:55.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/275746343.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/275746343.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/275746343.md) --- > 支持的語言: [简体中文](https://longbridge.com/zh-CN/news/275746343.md) | [English](https://longbridge.com/en/news/275746343.md) # 分析 - 儘管碳定價推遲，全球航運業仍堅持綠色投資 航運佔温室氣體排放的近 3% 國際海事組織今年將再次考慮碳定價 航運和能源公司積極推進綠色投資 瓦爾特西拉首席執行官表示，船舶的 30 年生命週期內規則可能會再次變化 作者：Enes Tunagur 和 Jeslyn Lerh 倫敦/新加坡，2 月 12 日（路透社）- 航運行業的主要參與者正在無視特朗普政府對全球碳定價的反對，繼續推進數十億美元的減排投資，路透社的分析顯示。 歐洲、巴西和其他多個國家正在推動這一行業，航運行業負責全球近 3% 的温室氣體排放，向綠色轉型。但在 10 月，美國和沙特阿拉伯這兩個最大的石油生產國成功推動將國際海事組織提出的每噸 380 美元的徵税決定推遲一年。 一些分析師和行業觀察人士最初警告稱，缺乏這樣的全球框架增加了公司規劃的複雜性，可能導致一些公司暫停其綠色投資。 但在對 15 家航運公司、港口、燃料供應商和海洋技術公司的採訪中，10 家公司告訴路透社，區域性法規、較長的投資前期時間以及對去碳化持續趨勢的預期都支持繼續推進。 路透社對 2028 年前船舶交付數據的分析顯示，能夠使用替代燃料的船舶訂單在新造船中占主導地位。 瓦爾特西拉（Wartsila）首席執行官哈坎·阿格內瓦爾（Hakan Agnevall）告訴路透社，推遲一年的碳定價不太可能動搖像他這樣的客户，他們通常採取 30 年的投資視角。 “説在這 30 年內法規會發生變化並不大膽。” ### 雙燃料船舶主導新船訂單 目前全球近 50,000 艘商業船舶大多數使用燃油或柴油。但在 2023 年，國際海事組織成員國一致決定設定到 2050 年左右實現淨零排放的目標。 各公司已開始訂購能夠使用燃油和更環保替代品（如液化天然氣、甲醇和氨）的雙燃料船舶，以此進行預期。 儘管太平洋盆地（Pacific Basin）- 一家大型幹散貨船東 - 選擇購買四艘僅使用石油衍生燃料的新建船舶，理由是國際海事組織的碳定價推遲，但該公司是個例外。 與能源和汽車製造等其他行業不同，這些行業在特朗普重返白宮後已削減了綠色雄心，航運行業迄今為止仍未改變方向。 主要船東重申了他們在減排措施上的投資承諾，包括雙燃料船舶和船上節能設備。 根據路透社對世界航運理事會（一個集裝箱航運和車輛運輸行業組織）數據的分析，到 12 月底，各公司已在雙燃料船舶上投資超過 1500 億美元。 數據顯示，目前已有 1,126 艘雙燃料集裝箱船和車輛運輸船交付或在建。這比去年增加了 28%，表明即使在國際海事組織推遲後，低排放燃料船舶的新建訂單仍在繼續。 雙燃料船舶的訂單也繼續超過傳統船舶的訂單，目前雙燃料船舶佔整體集裝箱船和車輛運輸船訂單的 74%。 對新型海洋燃料的投資也在繼續推進。 比利時船東 CMB.Tech（CMBT.BR）首席執行官亞歷山大·薩維里斯（Alexander Saverys）告訴路透社，該公司將繼續在氨的加註和生產方面進行投資。 三井住友海運（Mitsui O.S.K. Lines）的一位發言人告訴路透社，國際海事組織的推遲只是意味着向低碳和零碳燃料的過渡時間更長，該公司仍專注於液化天然氣燃料船舶和氨、甲醇的早期採用。 馬士基（Maersk）是最早探索減排替代燃料的公司之一，最初選擇了甲醇，但隨後訂購了液化天然氣燃料船舶，並且現在也開始測試乙醇作為替代燃料。 NYK 集團（NYK Group）在國際海事組織決定後重申了其減排戰略，認為這一年的延遲是討論和完善監管框架的機會，該公司發言人表示。 “儘管近期的監管不確定性可能導致一些運營商採取更謹慎的態度，但航運去碳化的整體方向並沒有顯著改變，” 海事諮詢公司 DNV 的去碳化主管傑森·斯特凡納託斯（Jason Stefanatos）表示。 “商業驅動因素仍然存在。” ### 儘管國際海事組織推遲，全球綠色激勵措施正在擴大 許多公司將區域綠色燃料法規列為推進投資的主要原因之一。 歐盟的 FuelEU Maritime 要求船舶因未能實現較低排放而支付罰款，船東和燃料供應商表示，這為更環保的船隊提供了商業理由。歐盟排放交易系統和自願倡議提供了進一步的激勵。 擁有雙燃料船舶的船東可能會在歐盟航行中使用它們，以避免支付 FuelEU Maritime 罰款，並且一些船東還應因超額合規而獲得獎勵，船舶經紀公司 Clarksons 的分析師肯尼斯·特維特（Kenneth Tveter）表示。 “如果你的貿易集中在歐洲，氨和甲醇等低碳燃料的案例仍然存在，” 他説。 非洲之角主要港口吉布提和歐佩克成員國加蓬也已對海洋排放徵收税。 當前的勢頭可能會導致其他重要航運中心很快引入懲罰性法規和激勵計劃。 英國特別提議從 2028 年起將其排放交易系統擴展到國際航運。土耳其也在考慮類似於歐盟的方案。 這些因素預計將在未來五年內推動對液化天然氣、生物液化天然氣和生物燃料的需求，海洋燃料供應商 Peninsula 的替代燃料負責人 Nacho de Miguel 表示。 “儘管國際海事組織的淨零框架已被推遲，但這並不改變我們的戰略，” 他説。 雙燃料集裝箱船的數量持續增加 ## 相關資訊與研究 - [正德財報／2025 年全年 EPS 2.01 元 擬配發現金 0.5 元](https://longbridge.com/zh-HK/news/277913890.md) - [散裝航運淡季不淡 慧洋自結 2 月 EPS 0.31 元](https://longbridge.com/zh-HK/news/277744024.md) - [中東衝突衝擊海空運保險、兵險費率恐大幅上揚 旅平險理賠界線一次看](https://longbridge.com/zh-HK/news/277419531.md) - [杜拜主要港口停止運營 三大航運巨頭大砍中東訂單](https://longbridge.com/zh-HK/news/277376575.md) - [美伊戰爭打亂全球航運／空運，荷莫茲海峽禁航](https://longbridge.com/zh-HK/news/277388991.md)