我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。梅賽德斯將在德國更換 EQA 和 EQB 車型的電池，原因是電池問題導致全球召回。雖然北美和中國已經開始進行電池更換，但德國客户僅收到了一次軟件更新。預計很快將推出全面的電池更換計劃，以解決由孚能科技提供的電池單元內部短路風險。此次更換旨在恢復車輛的原始規格，並可能提高其殘值。預計德國聯邦機動車運輸局將很快發起召回，隨後將與受影響的客户進行溝通
根據專注於梅賽德斯的博客_mb.passion_，該博客通常對該品牌的信息瞭解頗深，製造商在上週一通知了車間即將進行高壓電池更換計劃。受影響的車型為 EQA 250+ 和 EQB 250+，它們配備了 70.5 kWh 的電池組，電池單元來自中國供應商孚能科技，安裝在底盤下方。
在某些條件下，這些電池單元可能會出現內部短路，從而導致車輛起火。梅賽德斯之前通過對電池管理系統進行軟件更新來解決此問題，但這大大降低了可用能量和充電性能。因此，一家消費者法律事務所提起了訴訟，因為在更新後，車輛不再提供原先宣傳的規格。
正如_mb.passion_現在報道的那樣，“之前的措施在內部被視為僅僅是臨時解決方案，而不是技術上的最終修復。” 最終解決方案是進行全面的電池更換，在此過程中，問題電池單元將被完全更換。整個電池更換預計需要大約八小時的勞動，相當於一個完整的工作日。目前尚不清楚哪家制造商將提供新電池，文章也沒有具體説明更換電池的能量內容、續航或充電行為等細節。
在這一階段，信息仍然是內部的，由梅賽德斯與其經銷商共享。預計德國聯邦機動車運輸局（Kraftfahrt-Bundesamt）將 “很快” 進行召回，隨後將與受影響的客户進行常規溝通。一旦電池更換為新的、技術上可靠的單元，客户不僅將恢復車輛原先承諾的規格——而不是軟件限制版本——還可能看到車輛殘值的改善。
梅賽德斯 - 奔馳的處理方式和溝通方式在受影響的客户中引起了相當大的挫敗感。例如，在北美和中國，已經宣佈了全面更換電池等措施，而在德國，僅提供了軟件更新。該更新並未完全解決問題，而只是降低了問題發生的可能性，同時也影響了車輛的性能。
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