--- title: "汽車檔案：Stellantis 的柴油復興，以及中國汽車製造商在墨西哥的立足點" description: "斯特蘭蒂斯正在歐洲復興柴油車型，儘管過去十年柴油銷售大幅下降，但仍推出至少七款新的柴油變種。這一舉措是在與其電動車計劃相關的 270 億美元減記之後進行的，因為柴油為消費者提供了更低的成本替代方案。與此同時，中國汽車製造商比亞迪和吉利正在爭奪位於墨西哥的日產 - 梅賽德斯工廠，旨在擴展到南美市場，並可能進入美國市場。此外，德國極右翼的選擇黨（AfD）正尋求通過工會代表在汽車工人中獲得影響力" type: "news" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/276145150.md" published_at: "2026-02-17T16:00:01.000Z" --- # 汽車檔案：Stellantis 的柴油復興，以及中國汽車製造商在墨西哥的立足點 > 斯特蘭蒂斯正在歐洲復興柴油車型，儘管過去十年柴油銷售大幅下降，但仍推出至少七款新的柴油變種。這一舉措是在與其電動車計劃相關的 270 億美元減記之後進行的，因為柴油為消費者提供了更低的成本替代方案。與此同時，中國汽車製造商比亞迪和吉利正在爭奪位於墨西哥的日產 - 梅賽德斯工廠，旨在擴展到南美市場，並可能進入美國市場。此外，德國極右翼的選擇黨（AfD）正尋求通過工會代表在汽車工人中獲得影響力 2 月 17 日 - 作者：Nick Carey，歐洲汽車記者 來自倫敦的問候！ 美國消費者的汽車價格已經上漲多年，近一年內一直徘徊在 5 萬美元附近——這個數字令人震驚，因為不久前，4 萬美元被視為豪華車的基準。 行業專家早已警告過，負擔能力危機正在加劇，太多美國消費者已經被排除在新車市場之外。 但現在，正如路透社的同事 Nathan Gomes 在此報道的那樣，能夠將預算拉伸到新車的美國購車者選擇放棄昂貴的配置，轉而選擇更基礎的車型。高配車型的庫存水平遠高於基礎版本。 低配車型意味着更低的利潤率。除非你能獲得足夠的銷量來彌補差額。因此，汽車製造商現在面臨壓力，需要增強他們的低成本產品，以迎合更節儉的美國購車者。 這就引出了今天的汽車文件…… - Stellantis 重返柴油車市場 - 中國汽車製造商在墨西哥 - 德國極右翼吸引汽車工人 Stellantis 的柴油車復興 在過去幾年中，Stellantis 悄然將柴油車型帶回歐洲，這是一個意想不到的舉動。 正如路透社的同事 Gilles Guillaume 報道的那樣，這家全球第四大汽車製造商正在為歐洲市場復活至少七款汽車和乘用車廂的柴油版本，併為另外四款車型保留柴油選項。你可以在這裏閲讀更多信息。這一舉動是在 Stellantis 因撤回其雄心勃勃的電動車計劃而導致的 270 億美元減記之後進行的。 乍一看，柴油似乎是一個反直覺的選擇。在過去十年中，柴油車在 2015 年佔所有歐洲汽車銷售的比例超過一半，但在大眾汽車的柴油排放醜聞之後，到 2025 年降至 7.7%。 大多數汽車製造商要麼大幅減少了他們銷售的柴油車型數量，要麼完全放棄了它們。 但 Stellantis 可以以比電動車更低的價格銷售柴油車——即使考慮到某些市場的電動車補貼和柴油罰款。 這也是一箇中國汽車製造商沒有涉足的領域。因此，這保護了他們免受價格競爭。 假設在經歷多年衰退後，更多的歐洲購車者希望購買柴油車。 這將是一個值得關注的有趣實驗。 推薦閲讀： - 特朗普氣候政策回撤可能面臨訴訟 - 中國應對電動車價格戰 - 古巴缺乏石油，轉向電動 比亞迪、吉利瞄準墨西哥 中國汽車製造商一直希望在墨西哥佔有一席之地，因為那裏的工廠將使他們能夠進入南美市場，甚至可能進入美國市場，如果特朗普政府或其後繼者決定允許他們進入的話。 正如路透社的同事 Emily Green 報道的那樣，中國兩大汽車製造商比亞迪和吉利正在尋求收購一家即將關閉的日產 - 梅賽德斯 - 奔馳工廠，成為最終候選者之一。 你可以在這裏閲讀更多信息。 據消息人士透露，這些最終候選者——連同越南的 VinFast——是從九家公司中脱穎而出的，這些公司希望收購該工廠，其中至少還有兩家其他主要中國製造商：奇瑞和長城汽車。 在一個美國、歐洲和日本汽車製造商主導的市場中，這一重大轉變使墨西哥官員陷入困境。 特朗普的關税重創了墨西哥的汽車行業，而中國對未充分利用工廠的投資可能會創造急需的就業機會。但墨西哥官員也擔心，中國在墨西哥的生產可能會激怒華盛頓，並危及今年的北美貿易協議談判。 消息人士表示，儘管墨西哥無法阻止工廠出售，但經濟部官員已悄悄敦促各州當局在政府完成與美國的貿易談判之前，放慢中國汽車投資的步伐。 極右翼吸引德國汽車工人 德國極右翼的德國選擇黨（AfD）近年來在政治上取得了重大進展，現在正將注意力轉向贏得該國汽車製造商的工會代表，以進一步提升其在全國舞台上的表現。 正如路透社的同事 Rachel More、Sarah Marsh 和 Andreas Rinke 報道的那樣，AfD 附屬的極右翼工會 Zentrum 正在爭奪從 3 月到 5 月在全國範圍內舉行的工廠工作委員會選舉。你可以在這裏閲讀更多信息。 工作委員會是企業主義模式的支柱，支持者稱其在二戰後幫助德國實現穩定和繁榮，使約 37% 的員工在公司內擁有正式發言權。 儘管有些與 AfD 的聯繫較鬆散，但它們可能會為該黨提供一個更大的平台，以吸引工人，而該黨在全國民意調查中領先，並有望在今年的五個州選舉中取得進展。 長城汽車嘗試復興 長城汽車是第一批試圖進入歐洲市場的中國汽車製造商之一，推出了以電動車為主的產品線。但與比亞迪、奇瑞和零跑等在歐洲表現良好的其他製造商不同，長城的銷量在 2024 年下降了 25.4%，在 2025 年幾乎下降了 30%，僅售出 3500 輛汽車。 現在，長城計劃通過混合動力和內燃機車型在歐洲復興，作為到 2030 年底將海外銷量翻倍至 100 萬輛的雄心勃勃計劃的一部分。你可以在這裏閲讀更多信息。 如果長城想要實現 2030 年的目標，那麼它絕對必須在歐洲取得成功，因為南美、亞洲、非洲和中東永遠無法提供足夠的銷量來實現這一目標。 但自從長城在 2021 年慕尼黑車展首次亮相以來，歐洲發生了許多變化：在此期間，許多中國競爭對手在歐洲取得了成功，而歐洲汽車製造商也在推出更便宜的車型以應對來自東方的挑戰。 在任何市場中，第二次機會都很難。但隨着其他數十家中國汽車製造商在歐洲或即將到來，情況不會變得容易。 豐田對豐田工業部門的收購要約已延長至 3 月 2 日，此前由於激進投資者 Elliott Investment 的強烈反對，未能獲得必要的股東投票支持。根據路透社審查的註冊數據和與五名參與交易的人員的訪談，數萬輛汽車正通過灰色市場方案從中國出口到俄羅斯，這些方案常常規避西方和亞洲政府的制裁以及汽車製造商退出俄羅斯市場的承諾。 中國商務部決定允許中國電動車製造商與歐盟獨立談判，此前大眾汽車為其一款中國製造的 SUV 車型獲得了關税豁免。 Rivian 的業績超出華爾街預期，這家美國電動車製造商激發了對其與特斯拉暢銷車型 Model Y 競爭的期待，表示其新的、更實惠的 R2 SUV 將推動 2026 年交付量增長 53%。中印合資企業 JSW MG Motor 計劃投資高達 4.4 億美元，以擴建其在印度的工廠，並推出以混合動力和電動車型為重點的新車。虧損的印度兩輪車製造商 Ola Electric 旨在在未來幾個季度內將運營成本降低多達 50%，因為它希望在第三季度虧損縮小後實現盈利。認為你的朋友或同事應該瞭解我們嗎？將這份通訊轉發給他們。他們也可以在這裏訂閲。 （編輯：Bernadette Baum） ### Related Stocks - 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