作者 | 柴旭晨 編輯 | 周智宇 前幾年被新勢力打亂節奏後，“老錢” 們終於開始與後浪們見招拆招了。3 月 13 日，大眾汽車與小鵬汽車聯合開發的首款車型——與眾 08 在大眾安徽工廠下線。這是這家德系汽車巨頭在華突圍的關鍵一槍。為了跟國內自主品牌們同台競技，小鵬聯姻後的大眾首先把效率拉滿。大眾中國方面向華爾街見聞表示，“與眾 08 這個項目，從雙方簽署技術合作協議到量產交付，在沒有犧牲質量的前提下，只用了 900 多天”。在以往的大眾體系裏，一款全新車型的開發週期通常需要四到五年。過去，大眾在中國一直採取的是 “全球平台 + 本地製造” 的模式：平台在德國開發，技術路線由總部決定，中國更多承擔生產和市場角色。但在智能電動車時代，中國市場變化太快，而跨國車企的研發體系太慢。中國消費者正在快速轉向電動車，而本土品牌正在用更快的產品迭代和更強的智能化體驗搶佔市場。在過去幾年，大眾推出的 ID.系列雖然銷量不錯，但始終沒有真正形成市場爆款。一方面，產品定義更接近歐洲市場；另一方面，智能化體驗與中國品牌差距明顯。目前，中國已有約 5000 萬用户駕駛大眾集團旗下車型，這是一筆巨大的資產。大眾很清楚，如果繼續沿用舊模式，它很可能會在中國失去最重要的市場。痛定思痛後，大眾內部逐漸形成共識：中國市場已經不再只是 “全球車型的銷售地”，而是技術和產品的策源地。因此，大眾提出一個新的節奏：以中國速度開發中國車型，開始大規模重構在華體系——成立大眾中國科技公司（VCTC），強化 CARIAD 中國的軟件能力，並提出 “在中國，為中國” 的新戰略。而與小鵬的合作，是這套戰略中最重要的一步。據瞭解，與眾 08 整車項目由大眾中國團隊主導產品定義和質量驗證，同時融合小鵬在智能駕駛和電子電氣架構上的技術能力。雙方的聯合開發，也並非逐案處理，而是準備鎖定優勢後，接下來批量向中國市場輸出。後續新車將切換至大眾與小鵬聯合研發的 CEA 架構。該架構專為中國市場打造，可降低系統複雜度、提升開發效率、減少成本，同時搭載地平線智能駕駛、800V 快充等技術，彌補智能化短板。沉澱出平台後，接下來就是密集的出牌。根據大眾的計劃，僅 2026 年一年，集團將在中國推出約 20 款本土開發的新能源車型。大眾中國董事長貝瑞德直言，今年將加速電車的出牌，“平均每兩週就有一款全新電動車型上市”。其中，2026 年大眾安徽計劃推出 3 款全新車型和一款改款車型，覆蓋不同細分市場。一季度亮相、二季度初上市的與眾 08，定位在 B 級純電 SUV，劍指高端市場；二季度，純電轎車與眾 07 與 2026 款與眾 06 計劃聯合上市，完善主流市場佈局；四季度，將面世一款 B 級純電轎車，進一步補充產品矩陣。並且高管直言，新車的價格將極具價格優勢。這説明大眾正在努力讓自己更像新勢力。更多的行動也在證明這一點。近期有消息顯示，大眾安徽針對與眾 08 的經銷商集訓於去年 12 月底結束。目前，全國百餘家網點已經轉由區域進行常態化培訓，涉及後續的複訓、轉訓、專項加訓，將會一直持續到產品正式上市。通常情況下，傳統車企會提前到 1-2 個月，新勢力則會在新車上市前的 3-4 周對終端經銷商做大規模培訓。大眾對新車給予的期望不言而喻。有接近大眾的人士向華爾街見聞透露，大眾安徽把 2026 年定義為 “進擊之年”，將圍繞產品、渠道、補能、服務，推出破局規劃。背後代表的是一個新的產品體系：以中國研發中心為核心，以本土合作伙伴為技術補充，在中國完成定義、開發和驗證，然後快速推向市場。接下來實現突圍的關鍵在於：這次合作能否真正改變大眾在中國的競爭地位。答案取決於兩個因素。第一，是速度。如果與眾 08 能夠驗證聯合開發模式，並讓大眾後續車型持續以中國速度推出，那麼大眾將重新獲得產品節奏；第二，是組織改變是否持續。從目前來看，大眾正在逐步下放權力：研發中心設在中國、軟件團隊本地化、電子電氣架構本土開發。這些變化都指向一個趨勢——中國團隊正在成為大眾全球體系的重要節點。如果這條路徑能夠跑通，大眾或許就能在中國市場完成一次轉身。
