獨家報道-ZYT 準備推出一種 AI，能夠在深圳街頭駕駛能力超過其 CEO

作者：Kevin Krolicki 和 Qiaoyi Li

深圳，3 月 20 日（路透社）——中國自動駕駛初創公司 ZYT 的首席執行官表示，他們即將推出的人工智能系統在深圳擁擠的街道上已經比他自己駕駛得更好。

ZYT 是中國無人機制造商大疆（DJI）的一個分支，將在 4 月份的北京車展上展示其所謂的 “出行基礎模型”。首席執行官沈少傑（39 歲）將其描述為一種節省成本的方式，區別於傳統的自動駕駛系統構建和訓練方式。

沈在接受路透社採訪時表示，ZYT 模型不再依賴專門的 “模塊” 來檢測汽車、行人或交通信號燈，也不再根據特定市場的地理和交通模式來訓練系統，而是能夠自主判斷如何駕駛。

除了來自道路駕駛的視頻外，沈表示，“基礎” 人工智能系統還接收了來自無人機、機器人、家用吸塵器、摩托車甚至攜帶移動攝像機的人們的視頻。

他説，這使得它能夠在不同的車輛類型和地理環境中運作，而傳統系統則無法做到這一點，因為它們是針對特定道路類型和條件進行調優的。他還表示，這也可能使其在控制未來自動化機器人或其他設備的移動方面變得有用。

此次推出正值中國在習近平的推動下，努力將人工智能嵌入經濟的每一個角落，以發展 “新生產力”，以應對美國限制具有潛在軍事應用技術的努力。這也突顯了特斯拉和一系列中國汽車製造商及供應商（包括小鵬）在開發人工智能驅動系統方面的快速競爭。

大疆通過其附屬公司持有 ZYT 的股份，因美國機構所稱的國家安全問題而受到美國製裁。

ZYT 的競爭對手包括華為的智能駕駛部門和 Momenta。這家初創公司正在爭奪快速發展的人工智能驅動市場，在這個市場中，它還面臨來自小鵬和特斯拉等公司的競爭。

儘管技術格局變化迅速，沈表示：“如果你能獲得六個月的優勢，那已經是一個巨大的成就。”

沈表示，ZYT 計劃在 2027 年儘早在香港上市，尋求利用一系列商業合作伙伴關係，包括在中國的卡車市場，以及最近來自國有汽車製造商一汽集團的重大投資。“潛在的最快時間是 2027 年的某個時候，” 沈告訴路透社。

‘我們不知道汽車在想什麼’

沈表示，新的 ZYT 人工智能在駕駛方面已經超越了他，包括在深圳的狹窄道路上與迎面而來的交通和學校附近的兒童進行導航。

“它實際上開得比我好，” 他説。

當他進行測試駕駛時，他的工程師也提醒他這有多麼不同。“我們不知道汽車在想什麼，” 他們告訴他，這表明最新版本的人工智能已經變得多麼先進。

“模型在它自己的內部大腦中思考。”

沈表示，ZYT 與六大中國卡車製造商中的五家建立了合作關係，這個集團控制着國內市場的 98% 以上。今年上半年，該公司宣佈與三家中國卡車製造商（徐工、陝汽和中國重汽）合作開發基於高速公路的卡車駕駛系統。

ZYT 的人工智能模型在乘用車數據上訓練後，約在六週內適應了重型卡車。

沈表示，卡車業務提供了比乘用車更具吸引力的財務案例，因為先進的駕駛系統可以立即產生節省。例如，ZYT 系統可以提供 “低個位數（百分比）” 的燃油節省。

去年底，汽車製造商一汽集團從大疆關聯的控股公司新領地購買了 ZYT 的 35.8% 股份，該公司仍持有 34.85% 的股份。沈表示，這筆交易將解決客户在中國以外的合規問題，因為它不再由無人機制造商控股。一汽現在是 ZYT 的最大股東。

正在研發更便宜的汽車芯片

ZYT 的基礎模型目前運行在昂貴的高性能計算硬件上，這種硬件通常用於機器人出租車和原型車，而不是大眾市場汽車。沈表示，ZYT 正在努力將其壓縮到可以在更便宜的大眾市場芯片上運行，這項工作 “仍在進行中”。他表示，第一款使用該系統的乘用車預計將在 2027 年推出。

大眾汽車（VW）與一汽的合作是 ZYT 的第一位客户。小鵬也是大眾汽車在其 VLA 2.0 系統上的駕駛系統合作伙伴。

ZYT 在大眾汽車位於沃爾夫斯堡總部附近建立了工程和合規團隊，並在歐洲道路上測試來自一汽紅旗品牌的原型車。

美國不在 ZYT 的規劃中。“我們目前將自己排除在市場之外，” 沈表示。“世界其他地方已經在加速發展。”

（報道：Qiaoyi Li 和 Kevin Krolicki；編輯：David Dolan 和 Sonali Paul）