福特推出新款 Transit City，定位為經濟型電動貨車

福特專業版在電動廂式車領域已經建立了良好的基礎。其產品線包括各種尺寸類別的電池電動模型，從大型的 Transit 到 Transit Custom 和麪板廂式車 Transit Courier。所有電動模型的名稱前綴均為 ‘e-’，便於識別。

然而，最近發佈的 Transit City 打破了這一慣例，省略了 e-前綴。這一省略是故意的，因為 Transit City 將僅作為電池電動汽車提供，沒有內燃機變體。在尺寸方面，這款新廂式車與 e-Transit Custom 相當，但設計面向的是一個對價格敏感的客户羣體。

“我們瞭解成本敏感客户的需求，特別是在城市環境中運營的客户，” 新 Transit City 的首席工程師西蒙·羅賓遜在一份德國新聞稿中表示。“為了他們，我們設計了一款經濟實惠、簡單實用的電動廂式車。” 目標受眾包括城市地區的快遞和送貨服務、工匠和服務提供商，他們的需求與長途駕駛的客户截然不同。

新車型的所有變體均由前軸上的 110 kW 電動機驅動，配備 56 kWh 的 LFP 電池，集成在底盤中。福特表示這是可用的淨能量內容，提供高達 254 公里的 WLTP 續航里程。根據福特的説法，這一續航 “超過了 90% 此類廂式車的日常行駛距離”，足以滿足日常路線，但需要定期充電。使用 11 kW 的交流充電點，電池從 10% 充電到 80% 需要 4.5 小時，非常適合過夜充電。在直流快充站，電池可以以高達 87 kW 的速度充電，標準的 10% 到 80% 充電僅需 33 分鐘——非常適合典型的午餐時間。福特專業版還協助客户配置和安裝適合的家庭或商業場所充電解決方案。

然而，對於一款廂式車來説，實用性和車身設計同樣重要。前驅的 Transit City 將在今年晚些時候作為面板廂式車推出，提供兩種軸距和高度選項，以及單排駕駛室的底盤。在更大的 L2H2 版本（長度 5.29 米，軸距 3.36 米）中，Transit City 提供超過三米的裝載長度，允許的載重為 1,275 公斤，貨艙容積約為八立方米。與較小的 L1H1 變體（長度 4.99 米，軸距 3.06 米）一樣，它可以同時運輸三塊歐標托盤。

“福特專業版提供三種車身變體的新 Transit City，以覆蓋多種使用場景，” 公司表示。“較短的 L1H1 面板廂式車特別適合停車空間有限的城市區域。儘管尺寸緊湊，但它的約 6 立方米貨艙可以容納三塊歐標托盤，並承載高達 1,085 公斤。”

然而，經濟實惠的型號將不包括拖車鈎。需要拖車能力的客户需要選擇福特產品線中的 e-Transit Custom，其拖車能力可達兩噸。

為了保持低成本，兩種面板廂式車版本均採用福特專業版所描述的 ‘通用’ 規格——不提供可選配件。這種標準化配置減少了複雜性，但不妥協於基本功能。它包括耐用的貨艙地板、半高側面板襯裏和戰略性放置的拉緊環。該廂式車還標配加熱座椅，福特專業版發現這些在寒冷條件下的城市停走交通中 “比車廂加熱更有效”——快遞和送貨司機每天可能進出廂式車多達 200 次。駕駛艙還配備 12 英寸觸摸屏，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。

福特的公告並未具體説明該車型的來源。Transit City 並不是 e-Transit Custom 的簡化版，配備 LFP 電池和更簡單的設備；它是一個完全獨立的車型，並非福特內部開發。根據《汽車、摩托車與運動》雜誌的報道，新 Transit City 來自 “一箇中國合作伙伴”——具體來説是江鈴汽車，福特持有其 32% 的股份。通過從遠東採購這一車型，福特專業版旨在吸引那些認為 e-Transit Custom（起價 58,905 歐元）過於昂貴的客户。雖然福特尚未披露 Transit City 的確切定價，但預計其價格將在 e-Transit Custom 和較小的 e-Transit Courier 之間——暗示毛售價約為 47,000 歐元。

這一策略使福特專業版能夠在廂式車領域保持歐洲市場領導地位，留住品牌生態系統內的客户。在電動廂式車領域，中國品牌已經提供了更具價格競爭力的車型，而起亞也推出了一款具有競爭力定價的 PV5 Cargo——有關更多信息，請閲讀我們對乘用版的評測。福特旨在通過確保 Transit City 無縫融入其生態系統（例如通過福特專業版遠程信息處理）來留住現有客户。

預計訂單將在第二季度開放，交付將在年底前開始。公眾首秀將在九月份的漢諾威 IAA 運輸展上進行。

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