春風動力舉辦大型活動，旨在讓賽車運動更貼近中國粉絲
我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。CFMOTO 動力於 3 月 27 日在成都天府國際賽車場舉行了年度 CFMOTO 日活動，吸引了超過 2000 名摩托車愛好者。此次活動慶祝了公司的成就，包括與西班牙 Aspar 車隊的合作，該車隊贏得了 2024 年 FIM Moto3 世界錦標賽。CFMOTO 報告稱，去年前三季度的收入為 149 億元人民幣，同比增長 30%。公司還首次推出了兩款新摩托車，並宣佈將在研發和工程方面進行重大投資，包括收購 Kalex Engineering 的股份，以提升其性能部件
（第一財經）4 月 1 日——春風動力，首家在國際摩托車聯合會公路賽車世界錦標賽中獲得建造稱號的中國摩托車製造商，舉辦了春風動力日，以慶祝其在行業中的地位和進展，邀請現有和新客户、粉絲及行業專家參加。
今年的春風動力日於 3 月 27 日在中國西南部四川省成都市的天府國際賽車場舉行，吸引了來自 30 多個國家和地區的 2000 多名摩托車愛好者。
春風動力在不同的賽車賽事、工程開發和人才培養方面花費了十年時間建立了多層次的地位。它於 2024 年與西班牙的 Aspar 車隊合作，組建了春風動力 Aspar 賽車隊，並在 2024 年 FIM Moto3 世界錦標賽中贏得了所有三個類別的冠軍。該車隊還在 Moto2 和 MotoE 中參賽。
春風動力日珍視春風動力的中國根基，是公司努力將用户和客户置於體驗核心的旗艦里程碑之一。然而，春風動力日的周圍還有一系列其他全球性倡議的全面議程。
“‘生於中國，面向世界’ 不僅僅是出口產品，而是中國製造創新和文化自信走向全球，” 春風動力副總裁陳志勇表示。
在春風動力進入 FIM 大獎賽摩托車賽車之前，許多海外愛好者只知道該品牌的全地形車。春風動力賽車開發部負責人蘇震表示：“當外國人聽到春風動力時，他們以為我們只生產全地形車。我們在 Moto3 和 Moto2 首秀後，他們驚訝於我們也生產摩托車。”
春風動力在去年前三季度的收入為 149 億元人民幣（22 億美元），比去年增長了 30%。其產品通過 7000 多家經銷商店在 100 多個國家銷售。
春風動力在歐洲 ATV 市場的市場份額已保持領先地位超過十年。根據其 2025 年中期報告，該公司佔中國 ATV 出口總值的 74%，鞏固了其作為國內行業領導者的地位。
技術開發
在春風動力日上，公司舉行了兩款新摩托車的全球首發，並展示了其他舊款車型。
新款春風動力 500SR 運動摩托車搭載一台自有的水冷四缸發動機，功率為 61 千瓦，並配備了從賽車經驗中開發的進氣系統。
春風動力 V4 SR-RR 也在春風動力日上全球首發。其整備質量低於 200 公斤，搭載 997cc V4 發動機。其功重比將使該車型迅速成為熱門，併成為大排量運動摩托車市場的 “攪局者”，公司指出。
“摩托車賽車的技術和數據可以反饋到消費產品中，這對我們非常有價值，” 來自阿根廷的摩托車經銷商 Marcos Giorando 在春風動力日上表示。“當騎手看到技術和硬件最初來自賽車時，更容易信任這個品牌。”
“你需要組織內部的人能夠將摩托車推向其極限，” 蘇震説。“這就是我們投資騎手的原因，因為通過快速和穩定的表現，他們可以展示我們製造的摩托車有多好。”
春風動力在 2024 年的研發投入超過 10 億元人民幣（1.447 億美元），約佔該期間收入的 7%。它在全球擁有 1812 項知識產權。自主開發包括中國首款排量級 V 型發動機、首款 270 度相位曲軸發動機和首款三缸發動機。
該公司還在泰國和墨西哥建立了工廠，並在中國東部浙江省嘉興市投資 35 億元人民幣建設新的工業園區，計劃年產三百萬輛電動兩輪車。
工程領域的拓展
2 月，春風動力收購了德國專業工程公司 Kalex Engineering 的 51% 股份，該公司設計、製造和銷售摩托車高性能零部件。
Kalex 是 FIM GP 摩托車賽車環境中的知名公司。Stefan Bradl 在 2011 年以裝備 Kalex 底盤的 LCR Honda 摩托車贏得了第二個 Moto2 冠軍。該公司為 2012 年至 2023 年間每位 Moto2 製造商錦標賽的獲勝者提供了支持。本賽季，28 輛 Moto2 摩托車使用了 Kalex 零部件。
Kalex 還曾是本田 HRC 在 2022 年至 2024 年間的技術顧問，為 MotoGP 賽車開發擺臂和底盤。
收購後，陳志勇和前奧地利摩托車品牌 KTM 的發動機開發負責人 Sebastian Sekira 被任命共同領導 Kalex 的合併運營。
Kalex 將繼續獨立運營，而春風動力與 Kalex 的合作將專注於量產摩托車模型。
春風動力賽車人才項目
除了工程投資外，春風動力還啓動了一項計劃，旨在發現 9 至 15 歲有潛力的中國騎手，給予他們發展合同，並將他們安置在西班牙的訓練設施中，提供教育和生活支持。
12 歲的孫勝博去年贏得了 MotoMini 世界總決賽，成為第一位贏得青少年世界級賽車冠軍頭銜的中國騎手。今年，14 歲的來自成都的鐘文澤參加了 Moto4 亞洲盃，並在泰國的首秀中獲得積分。孫和鍾都是春風動力賽車人才項目的成員，該項目目前擁有七到八名騎手。
蘇指出，過去三十年，來自英國、意大利和日本的製造商主導了國際賽車領域。機器並不是一切，因為他們都有才華橫溢的車手。
蘇表示：“中國公司贊助中國車手，這個故事是有道理的。我們已經是世界冠軍。” 他指出：“在汽車賽車界，目前還沒有中國製造商達到那個水平。我們是第一個。”
獨立成功
CFMOTO 在賽車領域的一些存在是通過公司選擇獨立支持的車手實現的。
安塔納斯·卡諾普金納斯（Antanas Kanopkinas），一位立陶宛婚禮策劃師，作為業餘選手參加達喀爾拉力賽，騎着一輛為比賽改裝的 CFMOTO CForce 1000 四輪摩托車。他所在級別的其他車手都騎着專門製造的雅馬哈原型車。卡諾普金納斯獲得第五名，這是中國品牌在該級別上取得的最佳成績。
受到他的故事啓發，CFMOTO 隨後支持了卡諾普金納斯，他在去年參加了 CFMOTO 的 W2RC 世界越野拉力錦標賽，並獲得了多個階段的勝利。
在日本，CFMOTO 沒有官方分銷商，一位車手獨立購買了一輛 CFMOTO 摩托車，為比賽進行了改裝，並參加了一場國內耐力賽，蘇告訴第一財經。“這樣的事情越來越多，” 他指出。
CFMOTO 的賽車部門涵蓋 Moto2 和 Moto3、英國超級摩托車系列、多個錦標賽的 ATV 拉力賽項目，以及在數十個市場的用户級賽車活動。
編輯：Futura Costaglione