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title: "從 TE 鋁代銅突圍，看產業鏈如何破 “內卷”"
type: "News"
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url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/282010082.md"
description: "TE Connectivity（泰科電子）在鋁代銅技術方面的創新，旨在應對銅價波動和資源安全的雙重壓力。行業內卷化加劇，企業面臨利潤空間壓縮的挑戰。TE 通過整合先進材料與工藝，研發新型鋁合金材料，力求打破行業困局，實現多贏局面。此舉不僅關注單一環節的創新，更強調系統性解決方案，以應對長期存在的鋁材應用難題。"
datetime: "2026-04-08T09:06:40.000Z"
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# 從 TE 鋁代銅突圍，看產業鏈如何破 “內卷”

一邊是銅價波動、降本壓力如山倒；一邊是全球銅礦供給趨緊，地緣政治與環保標準又加劇了資源的不確定性……降本與資源安全的雙重壓力演變為一場集體焦慮，在產業鏈企業中蔓延。

與此同時，行業 “內卷” 常態化，也在考驗着行業企業的承壓能力。如何應對？是繼續在已然稀薄的利潤空間裏 “砍一刀”，還是尋找一條顛覆性的第二曲線？泰科電子（TE Connectivity，以下簡稱 “TE”）與鋁代銅創新技術的故事，為打破行業困局，將全產業鏈從零和博弈推向多贏共榮提供了借鑑範本。

**0****1**

**“移山”，從 “頭痛醫頭” 到底層邏輯的顛覆**

鋁，因其儲量豐富、價格相對低廉，成為 “銅替” 的合適之選。但是，鋁代銅的難點 “頑疾” 也長期存在。20 年前，就有企業嘗試將鋁線引入汽車，結果電化學腐蝕導致導體潰爛，同時，鋁材蠕變又令連接點發生鬆脱。更棘手的是，鋁質柔軟，傳統壓接工藝極易對它造成損傷。雖然德系車企曾經小範圍應用，日系車企也進行過局部嘗試，但都是一種保守妥協，並未觸及問題的根本。

![圖片](https://imageproxy.pbkrs.com/https://inews.gtimg.com/om_bt/O01kjzOafxtYDLlE-UbdPqzi5D5mYpQlG9-bRv6LdHqrIAA/1000?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg)

TE 汽車事業部及工業與商業運輸事業部中國區副總裁兼總經理孫曉光，用 “產業鏈割裂” 一語道破困局的癥結所在。日前，他在接受《中國汽車報》獨家專訪時坦言，過去 20 年，連接器、電線、材料廠各自為戰，單一環節的創新即使再優秀，也無法解決系統性問題。要移開擋在銅代鋁規模化面前的 “大山”，必須拋棄 “頭痛醫頭” 的局部思維，轉向整合先進材料、先進工藝與生態圈協同的底層邏輯創新。

材料的選擇，成為創新思路的起點。孫曉光説，既然要解決系統性問題，必須從每個環節的根源入手，簡單地以傳統鋁代銅觸及不到問題根本。TE 選了一條最難走的路，摒棄市面上現成的 1 系、6 系鋁材，聯合國內高端合金材料供應商博威合金，正向研發全新鋁合金材料。這種新鋁材在 180℃高温下依然保持力學性能穩定，蠕變測試無連續空隙，機械性能可媲美同等載流能力的銅線。

下一步，就要解決電化學腐蝕。孫曉光告訴記者，TE 提供了兩種路徑，一是最徹底的 “鋁 - 鋁” 連接，將連接器端子也改為鋁材，從根源上杜絕銅、鋁接觸；二是 “銅 - 鋁” 密封連接，在銅端與鋁線之間採用高性能電鍍層，結合可靠的密封技術，完全隔絕水汽，阻斷腐蝕條件。顯然，兩條路徑都將原本屬於下游的技術壓力留在了 TE，通過複雜的端子研發與密封工藝，為用户提供 “無痛” 替代方案。

工藝問題，則是鋁代銅落地的最後一道坎。傳統壓接工藝不適用於鋁材，焊接雖能解決連接穩定性，但行業普遍的 20-30 秒/點焊接效率根本無法滿足汽車行業大批量生產的需求。為了從源頭上解決問題，TE 聯合焊接設備企業上海驕成，將焊接速度從不可接受壓縮到 1 秒以內，並與現有自動化產線無縫對接，徹底消解了線束廠數億元的產線改造成本壓力。

至此，一套從合金材料、導體電線、連接器到焊接工藝的完整產業鏈創新形成閉環，它不再是結構上的小修小補，而是一場從物理屬性到製造工藝的全鏈路重構。正如孫曉光所言，國外 20 多年沒做成的事，TE 中國團隊兩年內便取得了突破，這背後正是產業鏈協同創新的 “中國速度”。

**0****2**

**破局，從風險挑戰到長期主義的堅守**

任何革命性技術的落地，都是風險與挑戰並存。鋁代銅在迎來歷史性機遇的同時，也處在一個關鍵的 “十字路口”。

最大的風險來自急於求成。面對銅價飆升的巨大壓力，部分企業為搶奪市場先機，走了所謂的捷徑，僅簡單改良端子結構，或採用不完善密封措施，迴避材料底層創新和工藝根本革新。孫曉光認為，這種 “帶病上陣” 式方案，可能在短期驗證時過關，卻無法承受長期使用的考驗。一旦批量上車後出現離散性、高嚴重度失效，例如連接鬆脱、起火，將摧毀消費者和主機廠對鋁代銅的所有信任，整個技術路徑將被全盤否定，造成 “劣幣驅逐良幣” 的災難性後果。

其次，現有驗證體系與新技術不匹配。鋁的長期可靠性要用全新測試方法來評估，需要時間和行業共識。但是，主機廠迫切的降本需求與必要的驗證週期之間存在矛盾，如果為了速度而跳過關鍵的長週期驗證，無異於埋下 “定時炸彈”。

面對挑戰，TE 不徐不疾，展現出長期主義價值觀和產業責任感。它積極呼籲推動建立高標準鋁代銅技術規範和認證體系，以區分真正的創新產品與粗製濫造的替代品，從而引導行業正向發展；它的解決方案從設計之初就以 “治本” 為宗旨，拒絕妥協。在商業化節奏上，儘管客户需求迫切，但 TE 仍堅持嚴謹的驗證流程，最終達成可靠量產上車，而非盲目求快。

堅守與攻關，換來市場對鋁代銅新技術的積極反饋。孫曉光透露，目前國內主流主機廠均有鋁代銅合作意向，部分已進入立項和測試階段；部分頭部企業經技術驗證後認可其技術邏輯；國際知名車企也給予高度關注，進入技術交流和前期調研階段。

從直接經濟價值看，按照銅與鋁價格比、密度比、導電率綜合計算，純材料端成本可降至銅的 1/6。按照 TE 的測算，鋁代銅技術規模推廣後，僅中國汽車產業每年就可減少約 30 萬噸用銅量，減排二氧化碳 85 萬噸。

事實上，鋁代銅技術的價值，已經超出汽車行業範疇。孫曉光不無自豪地説，鋁代銅的底層邏輯即解決銅、鋁連接的腐蝕與蠕變問題，可以無縫輻射至樓宇配電、白家電、充電樁甚至電機領域。這意味着，一項始於汽車業的創新，或將為國民經濟的多個領域帶來降本增效的漣漪效應。

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**協同，從 “內卷式” 降本到產業鏈共贏**

![圖片](https://imageproxy.pbkrs.com/https://inews.gtimg.com/om_bt/Ou_qBnf1d-Rau51xuml-anbScCzajn4dDVhyqeuVHOoZcAA/641?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg)

“鋁代銅” 全新一代合金鋁線方案

“TE 為什麼推鋁代銅？高質量降本增效是最原始也是最強勁的助推力。“孫曉光如是説。但如果把鋁代銅僅僅看作一個成功降本的案例，無疑會錯失背後更深遠的產業價值——TE 的實踐，恰恰提供了一個如何避免 “內卷式” 降本陷阱，轉而實現產業鏈共贏的範本。

在孫曉光看來，“內卷式” 降本就像在已經薄如紙張的利潤上再 “砍一刀”，只會讓產業鏈上下游陷入互相傷害的死循環。而鋁代銅的價值，正是創造了一塊全新的增量 “蛋糕”，從源頭上避免協同堵點。

在降本節奏上，TE 不提倡一次性觸底降本的激進作法，而是持續、穩步推進合理降本幅度。利潤回流也並非僅來自於某一環節，而是由技術創新帶來的系統性成本優化。具體來説，線纜廠擺脱了對銅材的過度依賴；設備廠通過簡單改造保住了效率。整車廠則在單車減重 10 公斤、降本超百元的同時，降低了對國際銅價波動的風險敞口。

這不僅是一筆由創新達成的 “多贏” 好賬，更深層的價值，在於它打破了國內汽車產業的結構性創新 “內卷”。過去，許多企業的創新停留在結構設計層面，極易被模仿，毫無技術護城河可言。TE 鋁代銅項目，則從材料研發到工藝升級，構築了一道由 “專利 + 技術訣竅 + 生態關係” 組成的複合壁壘。它不僅令 TE 樹立了技術引領者的行業形象，更帶動了上游合金材料、焊接設備，下游線束加工等整個產業配套體系的技術升級：當博威合金這樣的材料企業開始用 AI 大模型進行合金設計，當焊接設備企業打破微秒級工藝瓶頸，整個產業鏈的基礎能力底座也隨之加穩、增高。

TE 鋁代銅的故事仍在繼續。也許，它最動人的部分不在於減了多少銅、降了多少本，而在於達成一條擺脱 “內卷”、走向多贏的清晰路徑。故事中，TE 的角色從一個連接器供應商，轉變為技術方案整合者與產業生態賦能方。它和生態夥伴攜手達成的 “移山” 式硬核創新，最大的啓示或許是在充滿不確定性的時代，唯有和合共生、美美與共，才能抓住確定性的未來。

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