<p>中國電動汽車（EV）電池將變得更加安全和強大，汽車製造商如上汽集團和奇瑞汽車正在制定固態技術商業化的路線圖。固態電池——使用固體電解質在電極之間導電——被廣泛視為優於傳統鋰離子電池的替代品，後者依賴於液體或膠狀材料。分析師表示，這項技術承諾提供更高的能量密度、改善的安全性和更長的續航里程。“固態電池是未來出行的答案，” 蘇州 Hazardtex 的高級執行官 Davis Zhang 表示，該公司是一家專業電池供應商。“中國汽車製造商準備在大規模生產方面走在前列，國內供應商處於開發的最前沿。” 與液體電池相比，固態電池可以存儲更多的能量，這是延長車輛續航的關鍵因素。它們在過充或碰撞的情況下也不易過熱或起火，同時提供更長的使用壽命。然而，成本仍然是一個障礙。根據 Zhang 的説法，目前能夠提供 500 公里續航的電動汽車電池生產成本超過 20,000 元（2,906 美元），而固態或半固態版本的成本可能高達三倍。主要電池製造商，從寧德時代（CATL）到較小的競爭對手 Svolt，都承認在大規模商業化之前仍需解決技術挑戰，儘管他們沒有透露具體細節。寧德時代在今年前兩個月佔據全球電動汽車電池市場 42% 的份額，表示計劃在 2027 年開始大規模生產固態電池，預計到 2030 年將更廣泛應用。該公司在一月和二月交付了 135 吉瓦時（GWh）的電池，同比增長 4.4%。一吉瓦時的電量足以為約 20,000 輛續航 500 公里的電動汽車供電。“下一代電池技術的領導者在未來兩年內可能會成為贏家，” 在上海經營汽車維修車間的 Zhang Wenjie 表示。“固態電池可能成為製造商和消費者的首選，因為它們提高了效率，同時增強了對汽車可靠性的信心。” 汽車製造商已經在推動早期應用。上個月，奇瑞推出了一款固態電池，單次充電可提供超過 1,500 公里的續航。該總部位於安徽的公司表示，其即將推出的 Exeed EX8 運動型多用途車將在第四季度上市，配備半固態電池，但未提供進一步細節。奇瑞補充説，能量密度為 600 瓦時每千克（Wh/kg）的電池可以提供這樣的續航，預計測試將在 2027 年完成。中國目前的電動汽車電池通常提供約 200 Wh/kg 的能量密度。奇瑞董事長尹同躍此前表示，公司正在押注下一代電池技術，包括固態電池，以推動其電動汽車業務的增長並加強全球擴張。作為中國最大的汽車出口商，奇瑞去年向海外運送了 129 萬輛汽車，同比增長 33.2%，而電動汽車銷量增長 55% 至 903,847 輛，佔其超過 280 萬輛總銷量的近三分之一。作為通用汽車和大眾汽車的中國合作伙伴，上汽集團也在加速開發。其 MG4 成為全球首款配備半固態電池的大規模生產車型，預計在 2025 年起售價低至 99,800 元。該公司已在一家電池初創企業投資超過 27 億元，並表示正在開發全固態電池，生產線正在上海建設中。上汽預計該技術的更廣泛應用將最早在明年開始。</p>

華域汽車

寧德時代

華夏中證新能源汽車ETF

華寶智能電動汽車ETF

奇瑞汽車

上汽集團

<p>中國汽車製造商，包括上汽集團和奇瑞汽車，正在推進電動車（EV）的固態電池技術，承諾提高安全性、能量密度和續航里程。分析師指出，固態電池是未來出行的關鍵，儘管生產成本較高。寧德時代等主要企業計劃在 2027 年前實現大規模生產，而奇瑞和上汽已經在實施早期應用。奇瑞即將推出的 Exeed EX8 SUV 目標續航超過 1500 公里，上汽的 MG4 是首款量產的半固態電池車型。向固態技術的轉變預計將重塑電動車市場</p>

<p>Chinese electric vehicle (EV) batteries are set to become safer and more powerful, as carmakers including SAIC Motor and Chery Automobile outline road maps for the commercialisation of solid-state technology. Solid-state batteries – which use a solid electrolyte to conduct ions between electrodes – are widely seen as a superior alternative to conventional lithium-ion batteries that rely on liquid or gel-based materials. Analysts say the technology promises higher energy density, improved safety and longer driving range. “Solid-state batteries are the answer to the future of mobility,” said Davis Zhang, a senior executive at Suzhou Hazardtex, a supplier of specialised batteries. “Chinese carmakers are poised to spearhead mass production, with domestic suppliers at the forefront of development.” Compared with liquid-based batteries, solid-state variants can store more energy, a key factor in extending vehicle range. They are also less prone to overheating or catching fire in the event of overcharging or collisions, while offering longer operational lifespans. However, cost remains a hurdle. Current EV batteries capable of delivering a range of 500km cost more than 20,000 yuan (US$2,906) to produce, while solid-state or semi-solid-state versions could cost up to three times more, according to Zhang. Major battery makers, from Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) to smaller rival Svolt, have acknowledged that technical challenges still need to be resolved before large-scale commercialisation can take place, although they have not disclosed specific details. CATL, which accounted for a 42 per cent share of the global EV battery market in the first two months of this year, said it planned to begin mass production of solid-state batteries in 2027, with broader adoption expected by 2030. The Ningde-based company delivered 135 gigawatt-hours (GWh) of batteries in January and February, up 4.4 per cent year on year. One GWh is enough to power around 20,000 EVs with a range of 500km. “Leaders in next-generation battery technology are likely to emerge as winners over the next two years,” said Zhang Wenjie, who runs a car maintenance workshop in Shanghai. “Solid-state batteries could become the preferred choice for both manufacturers and consumers, as they improve efficiency while boosting confidence in the cars’ reliability.” Carmakers are already pushing ahead with early applications. Last month, Chery unveiled a solid-state battery capable of delivering a driving range of more than 1,500 km on a single charge. The Anhui-based company said its coming Exeed EX8 sport utility vehicle, due to launch in the fourth quarter, would feature a semi-solid-state battery but did not provide further details. Chery added that a battery with an energy density of 600 watt-hours per kilogram (Wh/kg) could deliver such a range, with testing expected to be completed by 2027. Current EV batteries in China typically offer energy density of about 200 Wh/kg. Chery chairman Yin Tongyue has previously said the company is betting on next-generation battery technologies, including solid-state, to drive growth in its EV business and strengthen its global expansion. Chery, China’s largest vehicle exporter, shipped 1.29 million cars overseas last year, up 33.2 per cent, while EV sales rose 55 per cent to 903,847 units, accounting for nearly a third of its total sales of more than 2.8 million. SAIC Motor, the Chinese partner of General Motors and Volkswagen, is also accelerating development. Its MG4 became the world’s first mass-produced model equipped with a semi-solid-state battery, priced from as low as 99,800 yuan in 2025. The company has invested more than 2.7 billion yuan in a battery start-up and said it is developing full solid-state batteries, with a production line under construction in Shanghai. SAIC expects wider adoption of the technology to begin as early as next year.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國電動汽車（EV）電池將變得更加安全和強大，汽車製造商如上汽集團和奇瑞汽車正在制定固態技術商業化的路線圖。固態電池——使用固體電解質在電極之間導電——被廣泛視為優於傳統鋰離子電池的替代品，後者依賴於液體或膠狀材料。分析師表示，這項技術承諾提供更高的能量密度、改善的安全性和更長的續航里程。“固態電池是未來出行的答案，” 蘇州 Hazardtex 的高級執行官 Davis Zhang 表示，該公司是一家專業電池供應商。“中國汽車製造商準備在大規模生產方面走在前列，國內供應商處於開發的最前沿。” 與液體電池相比，固態電池可以存儲更多的能量，這是延長車輛續航的關鍵因素。它們在過充或碰撞的情況下也不易過熱或起火，同時提供更長的使用壽命。然而，成本仍然是一個障礙。根據 Zhang 的説法，目前能夠提供 500 公里續航的電動汽車電池生產成本超過 20,000 元（2,906 美元），而固態或半固態版本的成本可能高達三倍。主要電池製造商，從寧德時代（CATL）到較小的競爭對手 Svolt，都承認在大規模商業化之前仍需解決技術挑戰，儘管他們沒有透露具體細節。寧德時代在今年前兩個月佔據全球電動汽車電池市場 42% 的份額，表示計劃在 2027 年開始大規模生產固態電池，預計到 2030 年將更廣泛應用。該公司在一月和二月交付了 135 吉瓦時（GWh）的電池，同比增長 4.4%。一吉瓦時的電量足以為約 20,000 輛續航 500 公里的電動汽車供電。“下一代電池技術的領導者在未來兩年內可能會成為贏家，” 在上海經營汽車維修車間的 Zhang Wenjie 表示。“固態電池可能成為製造商和消費者的首選，因為它們提高了效率，同時增強了對汽車可靠性的信心。” 汽車製造商已經在推動早期應用。上個月，奇瑞推出了一款固態電池，單次充電可提供超過 1,500 公里的續航。該總部位於安徽的公司表示，其即將推出的 Exeed EX8 運動型多用途車將在第四季度上市，配備半固態電池，但未提供進一步細節。奇瑞補充説，能量密度為 600 瓦時每千克（Wh/kg）的電池可以提供這樣的續航，預計測試將在 2027 年完成。中國目前的電動汽車電池通常提供約 200 Wh/kg 的能量密度。奇瑞董事長尹同躍此前表示，公司正在押注下一代電池技術，包括固態電池，以推動其電動汽車業務的增長並加強全球擴張。作為中國最大的汽車出口商，奇瑞去年向海外運送了 129 萬輛汽車，同比增長 33.2%，而電動汽車銷量增長 55% 至 903,847 輛，佔其超過 280 萬輛總銷量的近三分之一。作為通用汽車和大眾汽車的中國合作伙伴，上汽集團也在加速開發。其 MG4 成為全球首款配備半固態電池的大規模生產車型，預計在 2025 年起售價低至 99,800 元。該公司已在一家電池初創企業投資超過 27 億元，並表示正在開發全固態電池，生產線正在上海建設中。上汽預計該技術的更廣泛應用將最早在明年開始。</p>
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中國汽車製造商押注固態電池以推動電動汽車的下一階段發展