就在幾天前，大眾汽車邀請媒體代表前往漢堡，汽車製造商以一種異常自我批評的語氣發言。馬丁·桑德承認，該品牌已經失去了對最重要的事情的關注：客户。在 “真正的大眾汽車” 的旗幟下，公司現在正在設定一個新的方向——當然是電動的。
“在 2022 年，我們在品牌管理委員會做出了明確的決定：我們將重新聚焦大眾品牌，並再次始終如一地關注我們的核心價值，” 大眾乘用車首席執行官兼核心品牌集團負責人托馬斯·舍費爾表示。他補充道：“從 2026 年新 ID. Polo、新 ID. Cross 和新 ID.3 Neo 首次亮相開始，我們將推出反映這一新大眾哲學的首批電動產品線，並將豐富小型車和緊湊型車市場。”
ID.3 將在這一戰略轉變中發揮關鍵作用，預計到 2025 年，歐洲將有約 78,000 名客户選擇它。在德國，它甚至在電池電動汽車中排名第二，僅次於 ID.7。然而，這款緊湊型電動汽車在市場推出時遭遇了重大批評，不僅因為其設計，還因為其可用性。特別是方向盤上的觸控按鈕和空調系統受到抨擊。即使是三年前的首次改款也未能解決所有這些問題。
現在，大眾汽車對 ID.3 進行了全面的進一步開發和增強。作為新品牌戰略 “真正的大眾汽車” 的一部分，該戰略旨在將品牌重新聚焦於經典的 VW 美德，如 “新的設計語言、可見和可觸摸的質量、達到更高等級的技術和直觀的操作”，一款新的緊湊型全能車型應運而生。它還更名為：ID.3 Neo。
<h2>新前臉，熟悉的側面輪廓</h2>
新設計的前臉遵循安德烈亞斯·敏特最近定義的純正積極設計語言，旨在與其他新電動大眾汽車模型（如 ID. Polo 和 ID. Cross）建立明確的聯繫。同時，ID.3 Neo 在視覺上更接近高爾夫，儘管大眾並未明確表示這一點。
最顯著的更新在前部：新的 LED 大燈顯著更纖細，並通過一條寬大的玻璃覆蓋燈條連接，沿其下邊緣根據配置級別進行照明。在這種配置下，VW 標誌也會被照亮。前臉的中部和下部也進行了重新設計。與之前不同，動力系統和冷卻的開口現在延伸到保險槓的兩側，ACC 雷達傳感器也被安置在這裏。
在側面，新 ID.3 Neo 顯得更加修長和動感，儘管側面部分在新的輪轂設計之外基本保持不變。這種效果主要得益於修訂的顏色概念：與前代車型不同，車頂、車頂擾流板和擋風玻璃框架現在都採用車身顏色。
尾門以前總是黑色的，現在也塗成與外觀相匹配的顏色。通過這一點，大眾汽車故意將該車型與其經典緊湊型車更緊密地對齊。然而，後部本身保持不變。
<h2>內飾有明顯和可觸摸的改進</h2>
大眾汽車似乎在兑現其承諾——至少在內飾方面，乍一看是這樣的。整個駕駛艙佈局，包括中央控制枱和隧道，已經完全重新設計。
一個關鍵的改進是增加了一個專用的空調控制面板，配有觸覺開關——與改款的 Cupra Born 不同。這直接回應了對之前內飾的主要批評之一。新的多功能方向盤也配備了觸覺控制，總體而言，材料和控制給人一種更高檔的印象。
內飾材料不再給人一種塑料感的環境。相反，許多表面現在採用織物或軟觸感填充材料處理——包括重新設計的中央扶手和車門面板的部分。
然而，可能並非所有這些升級都將在入門級版本中提供。
儀表盤中的顯示屏也已增大，現在成為標準配置。駕駛員信息顯示屏——大眾稱之為 “數字駕駛艙”——顯著增大至 10.25 英寸。它提供多種視圖，包括可選導航地圖的集成。通過方向盤上的 “視圖” 按鈕，駕駛員還可以切換到復古風格的佈局，類似於 1980 年代末高爾夫車型的儀表圖形。
信息娛樂系統現在被稱為 “創新視界”，已完全重新開發，並基於 Android。它取代了之前的 “發現” 設置，通過一個 12.9 英寸的觸摸屏進行操作，圖形和佈局與 ID.7 和當前高爾夫等車型相似。
初步印象顯示這是一個更具響應性和直觀的系統。與之前一樣，ID.3 Neo 提供帶充電站的路線規劃和自動電池預熱功能，儘管似乎缺少手動電池加熱功能。新功能是 V2L（車載供電）功能，從基礎版本開始提供。
隨着新軟件版本的推出，大眾汽車還將其 “VW Connect” 套餐免費捆綁提供十年，從首次交付開始。它包括一系列以前屬於付費 “VW Connect Plus” 服務的功能——如 IDA 在線語音助手、導航服務、數字車鑰匙、充電功能和各種遠程服務。
與之前一樣，ID.3 Neo 可選配增強現實抬頭顯示器，將關鍵駕駛信息投影到駕駛員的視野中。它還通過 Apple CarPlay 或 Android Auto 將智能手機的主動導航集成到 AR 顯示中——這一功能仍然遠未成為標準配置。
<h2>空間保持相似</h2>
空間利用率和內部空間基本保持不變，這並不令人驚訝，因為儘管進行了廣泛的更新，尺寸幾乎沒有變化。ID.3 Neo 的長度為 4.26 米，寬度為 1.81 米，高度約為 1.55 米，軸距略低於 2.77 米。
後備廂容量也保持不變：在不對稱分割的後座放置時為 385 升，摺疊後增加到 1,267 升。可選配的車型可以配備一個最大承重 75 公斤的自行車架，但仍然沒有提供工廠拖車鈎。
<h2>引擎蓋下大部分是新技術</h2>
然而，最顯著的更新發生在表面之下。ID.3 Neo 現在基於進一步開發的 MEB+ 平台，這是大眾現有電動架構的演變。
與前驅車型 ID. Polo 和 ID. Cross 不同，ID.3 Neo 繼續使用 MEB+ 平台的後驅配置。
大眾還在 ID.3 Neo 中引入了新的動力傳動技術。該車型將使用新開發的 APP350 電機，取代之前在 170 kW 以下變體中使用的 APP310。即將推出的頂級車型 ID.3 GTI 將配備更強大的 APP550。
這兩種驅動單元都是永磁同步電機，其名稱指的是最大扭矩（以牛頓米為單位）。與 APP310 相比，APP350 提供了更高的效率，這應該會轉化為更低的能耗，並在紙面上實現更高的續航，電池容量相似。
早前的公告，例如新款 Cupra Born 的推出以及福特 Explorer 和 Capri 計劃使用 LFP 電池，已經暗示了大眾在其改版緊湊型電動車上所採取的方向。在發佈時，ID.3 Neo 將提供三種配置、三種功率水平和三種不同的電池尺寸。
根據配置，電動機提供 125、140 或 170 kW 的功率。因此，中間版本的功率比之前低 10 kW。125 kW 的驅動與一款淨能量容量為 50 kWh 的新 LFP 電池相結合，構成 ID.3 Neo Trend 的標準配置。之前，該變體與 52 kWh 的基於 NMC 的電池配對。
ID.3 Neo Life 和 ID.3 Neo Style 將提供 140 kW 版本和 58 kWh LFP 電池，或 170 kW 驅動和熟悉的 79 kWh NMC 電池。之前使用的是 59 kWh 和 79 kWh 的電池，其中較小的變體仍基於 NMC 電池。大眾尚未提供最高速度的數字。
<table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th>Trend</th>
<th>Life/Style</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>驅動</td>
<td>後驅</td>
<td>後驅</td>
</tr>
<tr>
<td>功率</td>
<td>125 kW</td>
<td>140/170 kW</td>
</tr>
<tr>
<td>扭矩</td>
<td>350 Nm</td>
<td>350 Nm</td>
</tr>
<tr>
<td>電池（淨）</td>
<td>52 kWh</td>
<td>58/79 kWh</td>
</tr>
<tr>
<td>WLTP 續航</td>
<td>471 km</td>
<td>494/630 km</td>
</tr>
<tr>
<td>直流充電功率</td>
<td>105 kW</td>
<td>105/183 kW</td>
</tr>
<tr>
<td>直流充電時間 10-80%</td>
<td>約 26 分鐘</td>
<td>約 29/26 分鐘</td>
</tr>
<tr>
<td>交流充電功率</td>
<td>不適用</td>
<td>不適用</td>
</tr>
<tr>
<td>交流充電時間 10-100%</td>
<td>不適用</td>
<td>不適用</td>
</tr>
</tbody>
</table>
大眾仍然對一些關鍵技術細節保持保留，因為充電時間和 WLTP 續航數據仍然是暫定的。
根據當前信息，50 和 58 kWh 電池變體預計支持最高 105 kW 的直流充電。更大的 79 kWh 電池預計將達到最高 183 kW 的充電功率，略低於之前的 185 kW。
根據大眾的説法，直流充電從 10% 充至 80% 預計需要約 26 到 29 分鐘。對於入門級電池，大眾指定為 26 分鐘，而 58 kWh 版本預計在相同充電窗口內需要 29 分鐘。儘管峯值充電功率略低，79 kWh 電池預計也將在 26 分鐘內完成 10% 到 80% 的充電。
大眾表示，ID.3 Neo 使用 50 kWh 電池的 WLTP 續航可達 417 公里。58 kWh 版本的續航可達 494 公里，而 79 kWh 電池預計可提供高達 630 公里的續航。
作為比較，前一代車型分別實現了 383、429 和 564 公里的續航。這表明大眾主要通過更高效的驅動系統和詳細的優化來實現顯著更高的續航，而不是對電池容量進行重大更改。
<h2>大眾重新組織配置</h2>
除了技術更新外，大眾還在重新組織 ID.3 系列。隨着 ID.3 Neo 的推出，之前的配置級別 ‘Pure’、‘Pro’ 和 ‘Pro S’ 將被品牌更為熟悉的 ‘Trend’、‘Life’ 和 ‘Style’ 名稱所取代。
即使是入門級的 ID.3 Neo Trend 也配備了廣泛的標準配置。這些包括帶有 ChatGPT 集成的 ‘IDA’ 語音控制系統、用於 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 ‘App Connect Wireless’、自動調光內後視鏡、‘無鑰匙啓動’ 和自動空調。
加熱方向盤功能作為按需功能提供，而不是標準配置，這有些令人驚訝。此外，許多駕駛輔助系統作為標準配置包括自適應巡航控制（ACC）、交通標誌識別、‘車道輔助’ 和帶行人和騎行者檢測的 ‘前方輔助’。
新的 ID.3 Neo Life 也將在德國茨維考的大眾工廠生產，配備 18 英寸合金輪圈、感應手機充電、雙區自動空調系統（‘Air Care Climatronic’）、後視攝像頭和主動乘員保護系統。此外，升級的內飾材料將提升內部品質。
然而，只有頂配車型 ‘Style’ 配備了前文提到的 ‘IQ.LIGHT’ LED 矩陣大燈，包括前方的發光大眾標誌，以及作為標準配置的動態遠光燈輔助系統 ‘Dynamic Light Assist’。LED 尾燈、防盜報警系統、30 種顏色的氛圍燈、方向盤和座椅加熱，以及導航功能，也是該版本的擴展標準配置的一部分。對於 ID.3 Neo Style，漸進式轉向和自適應底盤控制（DCC）可作為選裝配置。大眾尚未公佈定價。
預售定於本月晚些時候開始，市場發佈計劃在七月進行。

大眾汽車(ADR)

大眾B股

大眾集團

大眾汽車發佈了更新版的 ID.3，現在命名為 ID.3 Neo，這是其新電動車型戰略的一部分。該車在設計上進行了重大改動，包括新的前臉和改善的內飾質量，以回應之前的批評。首席執行官 Thomas Schäfer 強調，在 “真正的大眾汽車” 倡議下，重新關注客户需求和經典的大眾汽車美德。ID.3 Neo 旨在增強品牌在緊湊型電動車市場的影響力，預計到 2025 年在歐洲將吸引 78,000 名客户

大眾 ID.3 Neo 全球首發：不僅僅是簡單的改款