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title: "Horse Powertrain 發佈了用於電池電動車（BEV）平台的混合動力系統"
type: "News"
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url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/283496334.md"
description: "Horse Powertrain 是雷諾與吉利的合資企業，在 2026 年中國國際汽車展上推出了 X-Range C15 直接驅動混合動力系統。該模塊化系統增強了電池電動汽車（BEV）平台，允許適應混合電動汽車（HEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）。與其前身不同，新系統使汽油發動機能夠直接驅動車輪，提供更大的靈活性和效率。該一體化單元集成了四缸發動機、變速器、電力電子和兩個電動機，便於在 BEV 和混合動力汽車之間快速轉換，且重新設計的需求最小"
datetime: "2026-04-21T12:00:00.000Z"
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  - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/283496334.md)
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# Horse Powertrain 發佈了用於電池電動車（BEV）平台的混合動力系統

新款 X-Range C15 直接驅動系統在 2026 年北京國際車展上發佈，代表了 C15 的下一次進化。C15 是 Horse Powertrain 在去年秋季的慕尼黑 IAA Mobility 展會上展示的。IAA 創新設計僅用於為電池電動平台改裝增程動力系統。然而，X-Range C15 直接驅動系統更進一步，能夠在最初僅為電池電動驅動開發的平台上實現全混合動力和插電式混合動力。

應用上的差異顯著：2025 年推出的 C15 被構思為增程電動車（EREV）單元，其 1.5 升四缸發動機僅作為發電機為電池充電，而 2026 年的直接驅動版本則允許汽油發動機直接驅動車輪——這是第一代產品無法實現的功能。

另一個區別在於靈活性：作為純增程器的 C15 可以水平或垂直安裝，為製造商提供了在前軸或後軸放置的最大靈活性。然而，Horse Powertrain 的 X-Range 模塊化系統中的直接驅動版本在這方面靈活性較低，因為它設計用於替代電池電動平台的後電驅動單元。這意味着在配備該單元的混合動力車（HEV）或插電式混合動力車（PHEV）中，汽油發動機會驅動後軸。

該 ‘一體化’ 單元集成了四缸發動機、變速器、電力電子和兩個電動機。僅配備 X-Range C15 直接驅動系統的車輛因此為後驅，但通過在前軸添加電動機可以實現全輪驅動。公司表示：“後軸上的包裹位置還可以實現排氣和後處理系統的緊湊集成，最大化電池或乘客艙的地板空間。”

除了四缸發動機和混合動力變速器外，外殼中還包含兩個電動機。這些電動機以 P1+P3 配置排列：一個位於內燃機曲軸的末端，第二個位於變速器的輸出軸上。Horse Powertrain 解釋道：“P1 電動機在串聯和並聯模式下主要作為發電機工作。作為發電機，它可以為 X-Range C15 直接驅動的自然吸氣變體輸出 70kW，為渦輪增壓變體輸出 110kW。P3 電動機旨在為車輛提供電動牽引——可以在串聯模式下獨立於發動機工作，或在並聯模式下與發動機一起工作。通過並聯模式下發動機與車輪之間的直接連接，總系統效率優於其他增程或純串聯模式混合動力解決方案。”

自然吸氣和渦輪增壓版本指的是內燃機的兩種變體。針對 B 和 C 細分市場的車輛，計劃提供一款自然吸氣的四缸發動機，功率可達 70 kW，而較大的 D 細分市場車輛將配備功率可達 120 kW 的渦輪增壓汽油發動機。除了 C15 直接驅動外，X-Range 系列還包括前軸的 C15 增程動力系統和可安裝在前軸的 F15。

“X-Range 動力系統系列旨在反映當今市場現實，使汽車製造商能夠在單一平台上快速且大規模地從電池電動汽車（BEV）轉向混合動力和增程器，” Horse Powertrain 首席執行官 Matias Giannini 表示。“X-Range C15 直接驅動系統是一種一體化動力系統，允許電池電動平台轉變為混合動力、插電式混合動力和電動車，所需的重新設計和工具更改最小。這大大縮短了上市時間，攤銷了對電池電動汽車的投資，並滿足了當今全球市場多樣化的出行需求。”

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