--- title: "大眾亮出 “軍火庫”" type: "News" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/283759879.md" datetime: "2026-04-23T03:44:16.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/283759879.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/283759879.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/283759879.md) --- # 大眾亮出 “軍火庫” 作者 | 柴旭晨 編輯 | 周智宇 在被中國市場這個 “健身房” 扛過壓力賽後，那個熟悉的德系巨頭似乎要練成歸來了。 在過去三年 “沉默轉型” 後，2026 年 4 月 21 日，北京車展前夕，大眾集團準備了一場集中 “閲兵”。與往屆奧迪、保時捷、賓利等高端豪華品牌挑頭不同，這次大眾品牌、奧迪、AUDI、乃至換標後的捷達品牌都帶着各自的電車產品亮相舞台。 電動化轉型已全面納入大眾集團核心戰略，劍指走量的主流市場。 這還僅僅是冰山一角，大眾集團管理董事會主席奧博穆説，接下來會是大眾在華規模最大的一次產品攻勢，到 2027 年推出約 30 款電車，到 2030 年攀升到 50 款。 如此密集的產品投放，在跨國車企中絕無僅有。 大眾一把秀出積攢多時 “武器庫”，準備跟新勢力們過過招。但更關鍵的一戰在 AI。大眾把 “全域智能體 AI（Agentic AI for All）” 推到了聚光燈下，準備搶奪智能化終局的門票。 這家在中國深耕四十餘年、累計收穫數千萬用户的跨國巨頭，已經不滿足於守住燃油車時代的基本盤，而是決定在中國新能源與智能化賽道，發起一場真正意義上的全面反攻。 過去幾年，中國市場淘汰賽加速，許多玩家被清出牌桌，頭部企業份額持續集中。外資品牌普遍處於觀望與調整之中，而大眾選擇在這個時間點亮劍，背後是這家德系巨頭對自身處境的清醒認知：如果再不提速，就可能失去下一輪競爭的入場券。 也只有奪回中國市場，大眾才能有機會打破在全球被動局面，在被豐田反超六年後，重回全球第一的王座。 ## 用中國速度打仗 相比往屆側重於產品展示，今年的大眾之夜明確喊出 “強勢迴歸” 的口號，並且用意明確，就是在中國必須用中國的節奏來戰鬥。 當晚，大眾集團四車齊發，從入門到豪華，覆蓋了純電中型 SUV、大型純電轎車、入門級純電概念車、豪華純電 SUV。 AUDI 品牌第二款量產車型 E7X，要切入大型豪華 SUV 市場，並計劃未來搭載 L3 級駕駛輔助功能，這將是奧迪全球及中國市場首次導入該技術。 來自大眾安徽的與眾 09，是一款車長 5 米的純電轎車，已接近量產，瞄準中大型新能源轎車市場。新車搭載增強版 L2 級高級駕駛輔助、高性能計算平台及 AI 智能助手。 一汽 - 大眾帶來的 ID. AURA T6，則是全新 ID. AURA 系列首款車型，基於 CEA 架構打造，正式進軍競爭最激烈的純電中型 SUV 市場。其核心能力包括增強版 L2 級輔助駕駛與持續 OTA 升級。 捷達品牌首款純電概念車 JETTA X，將面向入門級智能網聯汽車市場，代表大眾開始向價格敏感型新能源用户滲透。大眾計劃到 2028 年讓捷達推出四款新能源車型，首款產品今年上市。 如果説新勢力擅長用單點爆款建立認知，那麼大眾顯然走的是另一條路：依靠多品牌、多價位、多動力路線、多細分市場形成體系化壓制。這非常大眾。燃油時代，大眾靠平台化和矩陣化成為全球霸主；新能源時代，它試圖用同樣的方式重新組織戰爭。 奧博穆坦言，三年前，大眾為了中國這一全球最具活力的汽車市場啓動了徹底轉型。“沒有任何一個地方，技術迭代如此之快，競爭如此激烈，用户需求變化如此迅速。中國就像汽車行業的健身房。” 大眾的選擇，是在這個 “健身房” 裏重新練肌肉。 要知道，大眾過去幾年在中國市場最受掣肘的一點，不是沒有技術和資金，而是速度不夠快。當中國品牌已經進入季度改款、月度 OTA、年更平台的節奏時，傳統跨國車企仍困在漫長的全球研發流程、跨區域協調機制和層層審批體系裏。很多時候，產品出來時市場已經變了。 而在全新的研發架構中，中國團隊也不再需要等待狼堡的層層審批，被授予技術決策權和驗證能力，以中國速度獨立推進各項工作。 另一方面，大眾也放下了身段。有熟悉大眾的人士向華爾街見聞透露，大眾和小鵬在 CEA 架構上的合作並不是甲方乙方關係，大眾派駐了一整個團隊去小鵬，學習從零開始搭建新軟件架構。 上汽大眾總經理陶海龍也向華爾街見聞證實，“大眾汽車確實為了中國做出巨大改變，以保證自己還在牌桌上”。 在牽手小鵬之後，2025 年底，其在中國本土研發的區域控制電子電氣架構 CEA ，僅用 18 個月即完成從概念提出到量產落地。與之相比，大眾在傳統電子電氣架構開發週期中通常需要 3 至 5 年，而這一速度甚至超越了中國本土新勢力通常設定的 24 個月週期目標。 並且在新架構下，研發週期縮短 30%，平台開發成本最高降低 50%。效率加上成本的優勢，給了大眾批量輸出的底氣。回溯來看，大眾之所以能成為全球汽車巨擘，核心就在於平台化造車。如今面對智能汽車的新戰場，可以看到，大眾仍然延續着這套最擅長的打法。 ## 真正主角，是 AI 如果只看新車，這場發佈會仍然只是一次強勢迴歸。但大眾真正想講的主角，其實不是車型，而是技術路線圖——大眾首次將 AI 上升為集團級戰略敍事核心，推出全域智能體 AI（Agentic AI for All）。 過去幾年，在 “所有行業都值得用 AI 重做一遍” 的呼聲中，汽車行業無疑最為激進。從語音交互的智能化升級，到智能座艙的沉浸式體驗，再到智駕的技術突破，AI 上車被按下加速鍵。 但多數仍停留在語音助手升級、聊天互動、娛樂推薦等座艙層面。而在業內人士看來，一台車的本質，是安全、高效地從 A 點到 B 點。如果 AI 不能參與這件事，它就始終只是錦上添花。大眾想做的，是讓 AI 變得更主動，成為車主離不開的必需品。 此次，大眾提出全域智能體 AI（Agentic AI for All）路線圖，也是大眾未來車型的大腦。 “全域” 意味着覆蓋車輛的所有核心繫統——智駕、座艙、底盤、動力，不再割裂。“智能體” 意味着 AI 不再被動等待指令，而是主動理解用户意圖，並調度整車資源去執行。 舉例來説，當用户説 “我今天很累，想早點回家”，傳統車機可能播放音樂、打開按摩座椅；大眾所定義的 AI，則應同步規劃最快路線、切換舒適駕駛模式、預調車內温度、調用輔助駕駛能力，並根據電量規劃補能路徑。 這種主動理解、服務的能力，就是大眾認為 AI 上車應有的表現。而更重要的第二步，考驗的是車企的普及能力。 大眾集團執行副總裁韓三楚向華爾街見聞説，中國市場定義了全球新能源汽車的競爭節奏。“而在這場由 AI 驅動的汽車產業變革中，誰能在成本最優的前提下實現智能的規模化落地，誰就能定義下半場的遊戲規則”。 大眾為此準備了大殺器。 首先就是大眾與小鵬聯合開發的 CEA 架構，它能做到將智駕控制與座艙控制整合到一箇中央計算平台上，實現駕艙一體。根據大眾的規劃，自 2026 年下半年起，所有基於 CEA 電子電氣架構打造的新車型，都將全面搭載這套車載智能體 AI。 如此一來，大眾的 AI 能力就能 “一鍵複製” 到集團旗下的品牌新車型上，成為標配賣點。 第二塊版圖來自智駕——CARIZON。作為大眾與地平線合資成立的本土智駕能力中心，CARIZON 已於 2025 年底交付第一代 L2 級高級駕駛輔助系統，今年下半年，增強版 L2 系統將進一步拓展至城區路段，實現 “點到點” 的輔助駕駛體驗。 對於 AI 這種需要快速迭代的技術領域，研發效率本身的快慢會是絕對的勝負手。這也解釋了為什麼大眾會強調，自己希望成為中國首家將智能體 AI 規模化應用於所有車型的跨國車企。對大眾而言，技術只有被普及，才真正產生價值。 ## 已無退路可言 大眾這次高調亮劍，恰恰因為壓力已經足夠大，也堅定了其轉型的決心。 2025 年，大眾汽車集團在中國共交付新車超 269 萬輛，同比下滑 8%。在盈利水平更高的燃油車市場，大眾仍然交付超過 257 萬輛汽車，佔據超 22% 的市場份額，守住了基本盤。 但大眾汽車在華新能源汽車銷量僅為 12 萬輛，與 2024 年的 20 萬輛相比下滑 40%，在總銷量中的佔比僅為 4.5%，不僅遠低於集團全球 10.9% 的水平，甚至回到了 2021 年的水準。 中國市場仍是大眾最大的單一市場，其表現直接決定其全球格局。2025 年大眾集團全球銷量 898 萬輛，連續第六年落後於豐田，屈居全球第二。 因此，中國市場對大眾的意義，早已不只是利潤來源，大眾比以往任何時候都更需要在中國這個最大單一市場實現突破，以此撬動全球競爭格局的重新洗牌。 如果不徹底轉變，曾經的王者將徹底淪為配角。 一方面，眼下新能源滲透率快速提升，燃油車市場持續收縮，中國品牌在新能源賽道形成壓制。比亞迪、吉利、華為以及一批新勢力，佔據了用户心智和增長紅利，他們在各自細分市場站穩腳跟，形成了多元化的競爭格局。 另一方面，在自主品牌的攻勢下，喊出深耕中國市場積極自救的合資品牌，也不止大眾一家。 以效率著稱的豐田，在藉助廣汽打造鉑智車系開始反撲；老牌豪車 BBA 則選擇和中國供應鏈協同打造智能化方案，以求快速補課；美系的別克同樣在上汽的助力下打造自己的新能源品牌，以求改變市場心智。 然而，想要跟上新時代的腳步，對一家近百年的全球品牌來説並不容易。在業內人士看來，大眾集團要的並不是激進的創新，而是穩健向前。 全面而徹底的轉型，意味着不得不調整組織架構、重新梳理供應商關係等，這都是必要的陣痛。 但當大象一旦開始掉頭，巨大的慣性也將推動其成為市場的新異數。 按照最新規劃，2026 年，大眾集團將在中國推出超過 20 款新能源車型；到 2027 年累計約 30 款新能源車型；到 2030 年，將達到約 50 款，其中約 30 款純電車型，新能源汽車將佔到大眾在華銷量的 80%。 奧博穆直言：“今年，我們幾乎平均每兩週，就有一款新產品上市。” 值得一提的是，大眾選擇在當下補貼退潮、優勝劣汰的窗口發動攻勢，也恰是以退潮為入場券。因為當市場從政策驅動轉向價值驅動後，消費者不再只看補貼，而開始重新審視品質、品牌、可靠性、長期使用成本和體系服務能力。這恰恰是大眾擅長的領域。 奧博穆直呼：“大眾汽車集團，我們回來了——變得更強、更有信心、目標更清晰。” 很多人把大眾這輪動作理解為 “合資反攻”。這隻説對了一半。 大眾真正想爭奪的，不只是中國新能源份額，而是下一輪全球汽車產業的話語權。 中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，也是智能汽車最激烈的訓練場。誰能在中國完成產品驗證、供應鏈優化、智能化落地，誰就更有機會把這套體系複製到全球。 過去，是德國定義大眾，中國購買大眾。未來，大眾想讓中國定義下一代大眾，再由大眾賣向世界。如今，這家百年巨頭再出發了。 ### 相關股票 - [VWAPY.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/VWAPY.US.md) - [VOW3.DE](https://longbridge.com/zh-HK/quote/VOW3.DE.md) - [VOW.DE](https://longbridge.com/zh-HK/quote/VOW.DE.md) - [VWAGY.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/VWAGY.US.md) ## 相關資訊與研究 - [追趕智慧車技術！福斯在陸新款汽車 將搭載 AI 代理](https://longbridge.com/zh-HK/news/283617157.md) - [不是電車也能稱王！Volkswagen The T-Roc 拿下歐洲 SUV 銷售第一](https://longbridge.com/zh-HK/news/283284650.md) - [產品攻勢 +AI 革命，中國成為大眾轉型基石](https://longbridge.com/zh-HK/news/283641026.md) - [福斯德廠緩關廠壓力 德邦長建議生產中國品牌汽車](https://longbridge.com/zh-HK/news/283317403.md) - [【車企血戰】奧迪：將與上汽共同開發新一代車型，其中 4 款中國上市](https://longbridge.com/zh-HK/news/283100556.md)