--- title: "董事會成員悉數到場，寶馬發起大反攻" type: "News" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/283814822.md" description: "寶馬在北京工人體育場舉行了全球首秀，董事會成員悉數到場，展示三款新世代車型。此次發佈會標誌着寶馬在中國市場的反攻，旨在回應中國品牌在智能和豪華市場的挑戰。寶馬計劃到 2027 年底推出 40 款新車，所有車型將搭載新世代設計與技術，特別是針對中國市場的功能。新世代操作系統的 70% 源代碼在中國開發，顯示出寶馬在本土化方面的重大轉變。" datetime: "2026-04-23T10:50:42.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/283814822.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/283814822.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/283814822.md) --- # 董事會成員悉數到場，寶馬發起大反攻 作者 | 周智宇 傳統豪華品牌在中國的失速持續了多年。德系品牌在中國乘用車市場的份額從五年前的近 25% 降到了 14% 左右。與此同時，問界 M9、理想 L 系列在 30 萬到 50 萬價格帶全面滲透，攻守態勢逆轉。 BBA 的彈藥庫裏不是沒有東西，但一直沒打出來。寶馬的新世代、奔馳的 MMA、奧迪的 PPE，過去幾年都處於 “即將到來” 的狀態。中國市場不等人。 4 月 22 日晚間，北京工人體育場，寶馬動手了。董事長齊普策領銜，負責全球銷售的董事高樂等全球董事會成員悉數到場，這是以往在其他車展上都沒有過的陣勢。此外，三款新世代車型的全球首秀放在北京而非慕尼黑，這個選擇本身就是表態。 兩個月前齊普策剛隨德國總理默茨訪華，在杭州參觀了宇樹科技的人形機器人。這一次他站在工體的舞台上，發佈的產品裏深度嵌入了阿里巴巴、華為、Momenta、DeepSeek 的技術。 高樂透露，到 2027 年底，40 款新車或大幅升級車型，全部搭載新世代設計與技術。華爾街見聞了解到，所有未來車型都將受益於新世代的設計、技術和數字體驗，中國專屬的新世代功能將搭載到未來所有在中國發布的車型上。 寶馬想用這一輪攻勢回答一個懸了兩年的問題，當中國品牌定義了智能，重構豪華市場後，一家百年車企還能不能搶回話語權。 ## 一台寶馬裏的中國朋友圈 過去寶馬在中國被詬病最多的集中在兩方面，純電性能和智能化。這兩塊短板在新世代上一次性交了卷，但補法跟過去完全不同。 以前寶馬的本土化是慕尼黑出方案、中國做適配，加個本地導航、接個本地 App，核心架構不動。 這一輪反過來了。新世代操作系統 X 有 70% 的源代碼在中國開發和優化，語音交互背後是阿里巴巴通義大模型和 DeepSeek 的深度思考能力，智駕方案綁定的是中國頭部公司 Momenta。宇樹科技創始人王興興受邀體驗座艙後説了一句話：跟中國當下的科技潮流深度融合，能做到 1 加 1 大於 2。 這不是客套話。 拆開看，座艙層面，新世代搭載了一套叫全景 iDrive 的交互系統。核心理念是 “視覺錐”，把駕駛信息集中在正前方 30 度視野內，3D 抬頭顯示、視平線全景顯示、向心中控三塊屏組成一個以駕駛者為圓心的信息弧。定製版高德地圖首次在抬頭顯示上實現車道級導航，華為 HiCar 和鴻蒙生態全鏈路接入。AI 個人助理不只是語音助手，嵌入了多個智能體，用聊天就能完成車控和導航。 智駕層面的變化更值得注意。寶馬過去在智駕上依賴的是全球供應商方案，這次是第一次深度綁定中國本土的智駕公司，和 Momenta 聯合開發 L2 級領航輔助，城市、高速、泊車全場景覆蓋。這套系統從開發階段就把人機交互、駕控質感和智駕作為一個整體來做，而不是三個團隊各管各的。 電動化層面，參數在中國純電也處於第一陣營門檻。iX3 長軸距版續航 900 公里，i3 長軸距版突破 1000 公里，800V 架構，充電 10 分鐘補 400 公里。支撐這些數字的是大圓柱電池的量產——寶馬攻克了這個業內公認的技術難點，電池安全從電芯原材料開始管控，測試標準在國標基礎上擴充到了一千多項。 但參數只是入場券。 真正拉開差距的是寶馬自研的駕控超級大腦 Heart of Joy。過去動力、制動、轉向三套系統的代碼掌握在不同供應商手裏，這一次整合到了一起，用軟件統一調度。 一名寶馬技術人員對華爾街見聞表示，在這個時代電車做到大馬力快並不難，做到可控的快才是壁壘。98% 的駕駛場景下新世代只靠動能回收制動，機械剎車盤不介入，剎車不點頭、不頓挫，通勤族幾乎可以告別暈車。 齊普策反覆提到：在中國、為中國、與中國共進。從結果看不是場面話。這一代座艙裏能叫出名字的中國合作伙伴，比任何一代寶馬都多。過去是給全球車加中國功能，這一輪是讓中國技術定義全球車的核心體驗。 ## 40 款車的時間賽跑 品牌之夜首發的三款車只是開場白。 高樂説得很明確：到 2027 年底，40 款新車或大幅升級車型，覆蓋所有驅動形式和全部細分市場。 齊普策緊接着補了一句，中國專屬的新世代功能將擴展到未來所有在華銷售的車型。 不僅純電用新世代，燃油和混動的升級款也搭載新世代的設計語言和數字化座艙。 新世代不是一個車型代號。它是寶馬下一個產品週期的底層架構。 投入的量級配得上這個定位。齊普策現場透露，全球生產網絡和新世代技術的投入超過 300 億人民幣。聚焦中國，瀋陽大東工廠增資 200 億用於新世代本土化生產，第六代動力電池項目投資 100 億、主體已竣工、今年啓用。億緯鋰能在瀋陽的大圓柱電池基地去年已進入試產，寧德時代也將從今年起供應 46 系大圓柱電池。2010 年至今，寶馬瀋陽基地累計投資近 1000 億元，年產能 83 萬輛。今年下半年第 700 萬輛 BMW 將在瀋陽下線。 產能端的準備到位了。 節奏上，iX3 長軸距版打頭陣，下半年在中國上市。緊跟着是 i3 長軸距版和全新 7 系。 7 系值得單獨説一句，作為旗艦，這一代不僅換了設計語言，還首次搭載新世代數字座艙和 AI 駕駛輔助。純電版 i7 續航近 800 公里。 高樂介紹 7 系時用了一個説法：開寶馬，坐寶馬。駕駛樂趣和乘坐從容在新世代 7 繫上第一次真正統一了。 但窗口期的壓力是真實的。寶馬在華銷量承壓，經銷商扛了兩年多的價格倒掛，終端信心需要新車實打實地拉回來。 高樂特意提到寶馬在中國服務的 800 萬車主。這個存量盤是寶馬最重要的資產，也是這次反攻之戰的基石。 全球首發放在北京、董事會核心成員全體站台、40 款車鎖定兩年攻勢節奏，這是過去十年 BBA 面對中國市場力度最大的一次押注。從下半年開始，新世代的答卷攤開。 風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。 ### 相關股票 - [BMW.DE](https://longbridge.com/zh-HK/quote/BMW.DE.md) - [BMWYY.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/BMWYY.US.md) ## 相關資訊與研究 - [問界攜手寶馬、梅賽德斯 - 賓士共建豪華超充網路](https://longbridge.com/zh-HK/news/283515375.md) - [中國車市又見價格戰 70 款車型集體降價](https://longbridge.com/zh-HK/news/283492133.md) - [BMW iX 美國廠停產，釋放產能備戰 iX3](https://longbridge.com/zh-HK/news/282925881.md) - [外國車廠加速採用大陸技術 拚電動車市佔與海外佈局](https://longbridge.com/zh-HK/news/283370635.md) - [寶馬錶示，儘管一些競爭對手在縮減轎車生產，但他們無意放棄這一車型](https://longbridge.com/zh-HK/news/283721396.md)