海德馬爾首席執行官談論海灣地區動盪對油輪費率的影響

油輪市場正經歷快速變化，中東和霍爾木茲海峽的動盪正在實時重塑貿易流、船舶部署和運費。

根據 Heidmar Maritime Holdings 的首席執行官 Pankaj Khanna 先生的説法，霍爾木茲海峽的油輪通行幾乎完全停止，導致阿拉伯海灣的石油出口受到阻礙，促使航運市場立即做出反應。

在初步停火預期後的幾天裏，油輪運營商原本預計流量會逐漸恢復正常。然而，情況卻惡化了。即使在正式實施措施之前，船舶通過海峽的移動已經減緩到微乎其微。從那時起，通行已完全停止。

“這不是部分中斷，而是接近 100% 的封鎖，” Khanna 先生指出，船舶被指示不得通過該通道。其影響是，由於阿拉伯海灣幾乎沒有原油出口，全球石油供應鏈被迫重新配置。

運費飆升至創紀錄高位

由於出口受限，少數替代裝船點，尤其是沙特阿拉伯紅海沿岸的 Yanbu，成為了壓力閥。這種集中導致油輪收益急劇上升：

• VLCC 運費：來自阿拉伯海灣超過 400,000 美元/天

• Suezmax 運費：100,000–200,000 美元/天

• 產品油輪：交易於高位，接近紀錄水平

這些頭條運費不僅反映了傳統海灣航線貨物的稀缺，還反映了對其他有限可裝貨的激烈競爭，Khanna 先生表示。

大西洋盆地吸納被轉移的供應

除了直接的中斷，船舶遷移也影響了局勢。由於阿拉伯海灣幾乎沒有就業機會，油輪已向大西洋盆地轉移。這產生了：

• 對大西洋原油的需求（尤其是進入亞洲），因為買家尋求替代中東的原油

• 大西洋的油輪可用性增加，因為被轉移的船舶重新定位

結果是，儘管需求依然強勁，大西洋的運費從最初的激增中有所回落。

噸英里需求上升

原油流向的重新定向顯著增加了噸英里需求。同時，各國正在減少戰略儲備以抵消供應短缺。因此，引入了補貨需求。Khanna 先生強調，這不是暫時的不平衡，而是一個將持續多個季度的週期的開始。即使在霍爾木茲海峽的通行恢復的情況下，市場也不太可能迅速軟化。

預計幾個強化因素將維持高位運費：

• 對原油運輸的壓抑需求

• 補充耗盡的國家儲備

• 各國重新評估能源安全的戰略儲備

• 地區油輪短缺，因為船隊在地理上仍然不匹配

• 原油供應的多樣化

值得注意的是，這一需求激增預計將是反季節的，強勁的油輪利用率將在第二季度和第三季度持續。

不斷變化的市場格局在油輪市場中創造了雙層定價結構，一個是以阿拉伯海灣為中心的地緣政治風險溢價，另一個是全球航線，特別是長途貿易的溢價。這些力量共同支撐着行業參與者認為的油輪收益的持續牛市。

披露：Capital Link 與 Heidmar Maritime Holdings (HMR) 合作。此內容僅供信息參考，並不構成投資建議。我們想強調，這不是 Capital Link 編輯的文章。它僅反映管理層在公司演示期間所做的評論

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