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title: "由於 Model e 的盈利努力，福特在 2026 年第一季度的電動車虧損縮小至 7.77 億美元"
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description: "福特汽車的 Model e 部門在 2026 年第一季度報告了 7.77 億美元的虧損，較 2025 年第一季度的 8.49 億美元有所改善。儘管收入為 12 億美元，電動車銷量從 31,000 輛增加到 34,000 輛，但每輛車的平均售價卻下降。福特預計 Model e 的全年息税前虧損將在 40 億到 45 億美元之間，低於 2025 年的 48 億美元。總體而言，福特在第一季度的總收入為 433 億美元，淨利潤為 25 億美元"
datetime: "2026-04-30T10:00:00.000Z"
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# 由於 Model e 的盈利努力，福特在 2026 年第一季度的電動車虧損縮小至 7.77 億美元

福特的 Model e 部門僅涵蓋電池電動乘用車，如 Puma Gen-E、在科隆生產的 Explorer 和 Mustang Mach-E。它不包括如 E-Transit 這樣的電動貨車，這些屬於福特 Pro 部門。因此，乘用電動車細分市場在美國面臨重大挑戰，特別是在特朗普政府於 2025 年 9 月 30 日撤回 7500 美元電動車購買税收抵免後。作為回應，福特在去年秋季停止了其電動皮卡 F-150 Lightning 的生產，儘管福特經銷商處仍有大量未售出的車輛。此外，福特在 12 月宣佈了總計 195 億美元的減值，主要集中在其電動車業務，因為公司對電動出行的預期未能實現。

這一背景有助於澄清現在報告的季度數據。具體而言，福特的 Model e 部門在 2026 年 1 月至 3 月期間的收入為 12 億美元，與去年大致相同。在此期間，電動車銷量從約 31,000 輛上升至約 34,000 輛。儘管福特增加了銷量，但其收入與一年前的電池電動汽車數量相比僅增加了 10%。這表明每輛電動車的平均售價下降，可能意味着在歐洲低價車型的比例高於美國的高價車型。

在 EBIT 方法下，Model e 本季度錄得 7.77 億美元的虧損。相比之下，2025 年第一季度的虧損為 8.49 億美元。EBIT 利潤率也略微改善了 5.3 個百分點，達到-63.1%。然而，這仍意味着福特每售出一輛電動車就虧損近 23,000 美元。

展望未來，福特旨在提高其第一代電動車的利潤率，同時為推出更實惠、高度可擴展的電動車做好準備，這些電動車將在福特通用電動車平台（UEV）上推出，該平台於去年八月宣佈。福特還在擴展其新的電池儲存業務 Ford Energy。

對於整個年度，福特預計 Model e 的 EBIT 虧損將在 40 億至 45 億美元之間，較 2025 年的 48 億美元虧損有所改善。然而，福特報告的 Model e 等部門的 EBIT 數據——無論是季度還是年度——仍然看起來比實際情況更為樂觀，因為這些數據尚未考慮與這一資本密集型部門相關的間接費用和利息支出。

目前，Model e 部門僅佔福特整體業務的一小部分。第一季度的總收入為 433 億美元，淨利潤為 25 億美元，調整後的 EBIT 為 35 億美元。在銷量方面，內燃機部門福特藍色（Ford Blue）售出了 584,000 輛，而商業車輛部門福特 Pro（包括所有驅動類型的貨車）達到了 316,000 輛。

ford.com (PDF 新聞稿)，ford.com (PDF 演示文稿)

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