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title: "文遠知行的 CEO 認為，在未來 10 年內，無人駕駛汽車將迎來類似於 ‘ChatGPT 時刻’ 的突破"
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description: "文遠知行首席執行官韓旭預測，儘管近期中國監管機構面臨一些挫折，完全自動駕駛汽車可能在 2035 年上路。他將第五級自動化稱為 “超級駕駛”，並相信將在 10 年內實現。預計到 2035 年，全球商業機器人出租車車隊將顯著增長，達到約 600 萬輛，市場規模將達到 4150 億美元。然而，一些專家質疑 L5 的可行性，認為第四級可能更適合當前的應用"
datetime: "2026-05-05T22:01:21.000Z"
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# 文遠知行的 CEO 認為，在未來 10 年內，無人駕駛汽車將迎來類似於 ‘ChatGPT 時刻’ 的突破

文遠知行的首席執行官韓旭認為，第一批完全自動駕駛汽車可能在 2035 年上路，因為全球汽車製造商和科技公司在自駕技術的應用上加速推進，儘管面臨障礙。最新的挫折發生在 3 月 31 日，當時中國監管機構介入，因百度的 Apollo Go 車隊發生系統故障，導致乘客被困並造成交通中斷，監管部門縮減了新自動駕駛許可證的發放。根據 2014 年由國際汽車工程師學會（SAE International）發佈的一套標準，能夠實現完全自動化的車輛被稱為 L5 級（Level 5）。韓旭在接受《南華早報》採訪時提到 L5 被稱為 “超級駕駛”，並表示這一現實並不遙遠。“我認為在 10 年內，我們將實現 ‘超級駕駛’，” 韓説。“這意味着汽車可以在任何地方的駕駛表現都優於人類。” 自動化級別分為六個等級，從 L0（完全由駕駛員控制）到 L5（車輛可以在任何時間、任何地點和任何天氣條件下無需人類干預地操作）。文遠知行成立於 2017 年，是最早致力於實現 L4 駕駛的初創公司之一，在高度自動化的汽車中，駕駛員可以 “放鬆心智”。該公司在公共道路上運營無人駕駛汽車已有兩年多，截至 3 月底，全球車隊擁有 1,125 輛 L4 級別的機器人出租車。除了文遠知行，Waymo 和百度等大公司也在擴展他們的機器人出租車車隊，而特斯拉、吉利汽車和小鵬汽車等汽車製造商則在開發自己的機器人出租車模型。根據高盛 4 月 30 日的報告，預計到 2025 年，全球商業機器人出租車車隊將約為 7,000 輛，並預計到 2035 年將激增至約 600 萬輛，市場規模將在此期間達到 4,150 億美元。然而，一些自動駕駛領域的參與者對追求 L5 的必要性表示懷疑。2019 年由前 Waymo 和谷歌工程師創立的北京初創公司 QCraft 的聯合創始人兼總裁侯聰認為，“L5 更像是一個理想”。“我認為它最終會成為現實，但目前討論它沒有意義，” 侯在接受《南華早報》採訪時表示。2021 年，華為技術的智能駕駛時任總裁蘇景指出，L5 將作為一個 “燈塔”，並補充説他可能活不到那一天。控制電動車巨頭特斯拉的美國億萬富翁埃隆·馬斯克在 2023 年表示，其汽車可能在當年晚些時候具備 L4 或 L5 的能力。但到目前為止，這家美國電動車製造商並沒有發佈任何新公告。侯的觀點源於他在將自動駕駛技術貨幣化方面的經驗，因為他認為 L4 汽車更容易定義，並且可以在比 L3 和 L5 更多的場景中使用。雖然全球巨頭專注於乘客的機器人出租車，但 QCraft 則瞄準物流領域的自動駕駛廂式貨車。侯表示，L4 廂式貨車可以在一到兩年內實現大規模生產，達到 “數萬” 的規模。在中國報告暫停之前，L5 的計劃引入已被推遲了五年，至 2040 年，這是中國汽車工程學會在 2025 年發佈的第三版路線圖中的內容。10 月，文遠知行的韓旭表示，L5 的實現將是自動駕駛行業的一個 “ChatGPT 時刻”。儘管中國初創公司可以提供成熟但低成本的解決方案，但根據 QCraft 的侯聰的説法，他們仍需在先進技術上追趕特斯拉和 Waymo 等美國領導者。“硅谷的前沿項目中注入了頂尖人才和大量投資，” 侯説。“但中國的大多數 L4 公司只是初創企業，無法投入那麼多資金。”

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