--- title: "IFAT 慕尼黑展出下一代市政電動車" type: "News" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/285521440.md" description: "在慕尼黑舉行的 IFAT 貿易展展示了市政電動車的最新創新，梅賽德斯 - 奔馳和沃爾沃等主要製造商展示了他們的電動車型。梅賽德斯 - 奔馳推出了 eEconic 400，具有更高的電池容量和續航里程，而沃爾沃卡車則展示了其下一代電動系列，承諾提供更好的續航和性能。此次活動突顯了市政應用中從柴油驅動系統向電動驅動系統的轉變，展商之間的激烈競爭旨在吸引市政當局作為關鍵客户" datetime: "2026-05-07T09:30:00.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/285521440.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/285521440.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/285521440.md) --- # IFAT 慕尼黑展出下一代市政電動車 IFAT 被視為環境技術領域的領先貿易展，每兩年在慕尼黑匯聚水管理、回收和循環經濟行業。直到 5 月 7 日，約 3000 家展商在巴伐利亞州首府的展覽場地展示他們的最新創新。歐洲的卡車製造商和車身製造專家利用這個重要平台展示他們在市政應用方面的產品組合。市政部門是一個關鍵客户羣體，爭奪他們的關注在 IFAT 上競爭激烈。 我們對卡車原始設備製造商（OEM）和許多其他展商進行了更深入的瞭解。梅賽德斯 - 奔馳卡車、沃爾沃卡車、斯堪尼亞和曼恩都以相對較大的展位參展。雖然 DAF 和伊維柯預定的展位面積較小，但 DAF 至少在跳過上屆展會後重新回到了 IFAT。雷諾卡車沒有自己的展位；來自法國製造商的車輛僅在特種車輛製造商 Terberg 的展位上展出。 首先來看 **梅賽德斯 - 奔馳卡車**：這家德國製造商帶來了十一輛車輛到慕尼黑，其中包括幾款 eEconic 車型和一款專為冬季服務和市政夏季作業設計的 eActros 400。 該品牌在展會上慶祝了一次首發，揭幕了 **eEconic 400**。與現有的 eEconic 300 不同，這款新車型可以容納額外的電池組。為了實現這一點，開發人員將軸距從確切的四米延長至 5.02 米。通過四個電池組而不是三個，能量容量從 300 千瓦時增加到 400 千瓦時，續航里程（根據應用情況）從最多 150 公里提升至 150 至 200 公里之間。 負責產品的經理 Linda Fritzenwanker 表示，首批 eEconic 400 將交付給丹麥：“哥本哈根市正在購買六輛，並已表示對更大數量的興趣。” 通過新變體，客户現在可以選擇優先考慮更大的續航里程或更高的載重。 eEconic 仍然是斯圖加特唯一繼續使用 NMC 電池的電動卡車。它沒有采用旗艦 eActros 600 引入的平台轉變，該平台包括 LFP 電池，適用於市政應用。“我們的客户對這款卡車非常滿意，” 梅賽德斯 - 奔馳特種卡車的首席執行官 Dennis Kinzelmann 表示。 回顧一下：eEconic 於 2022 年推出。梅賽德斯 - 奔馳卡車已停止生產第一代電動卡車（eActros 300/400）的其他型號。 在慕尼黑的另一個首發是梅賽德斯 - 奔馳 **ReEconic**——一款概念車，製造商在其中推動在內飾、面板和玻璃中重複使用回收材料。在法蘭克福進行了一年的試點後，ReEconic 旨在為系列生產中使用二次原材料提供動力。這不僅適用於 eEconic，還適用於製造商所有的卡車，無論動力系統如何。 **沃爾沃卡車** 在其展位上展示了一整套電動產品線。該公司帶來了兩款不同車身配置的電動卡車和一款來自沃爾沃 CE 的電動裝載機。沃爾沃 FM 低入口車，設計為垃圾收集車，已經相當知名。然而，另一款卡車則以大字標註 “下一代”。 這裏變得有趣了：沃爾沃卡車即將推出第二代電動卡車，憑藉新的電動軸和改進的電池，續航里程可達 700 公里。作為此次更新的一部分，現有的 FM 帶有萬向軸也正在進行重大升級。這在 IFAT 上展出：**沃爾沃 FM 電動 6×2 翻斗車**，現在續航里程可達 400 公里，比之前多出 100 公里以上。 這一改進得益於現有電池單元供應商三星 SDI 提供的增強型 NCA 電池單元，以及機械和其他動力系統的改進。沃爾沃對細節仍然有些模糊。然而，有一點是明確的：交流充電在此次更新中已被淘汰。展位上的另一款電動卡車，FM 低入口車，續航里程為 200 公里，仍然支持交流充電。 沃爾沃卡車電動出行經理 Benjamin Schiebler 強調，沃爾沃卡車繼續為未來市場追求雙重戰略：電池電動卡車和燃料電池卡車。該公司仍計劃在 “本世紀末” 之前推出其首款氫動力卡車。與此同時，市場競爭對手戴姆勒卡車（與沃爾沃集團共同在 Cellcentric 燃料電池技術方面為合資夥伴）已將其氫卡車的市場推出推遲到 2030 年代初。也許到 2026 年下屆 IFAT 時，會有關於瑞典氫卡車的具體展望。 在離展位不遠的地方，**曼恩** 展示了三款卡車——均配備電動驅動系統。該公司展示了 **不同的 eTGS 型號**，以展示其模塊化電池概念的優勢。根據底盤配置，eTGS 的框架佈局可以容納三到七個 NMC 電池組，從而優化各種操作配置的續航里程和載重。 展位上展示的一款 eTGS 採用 6×4 軸配置，被呈現為一款 28 噸的翻斗車，適用於冬季服務。其他兩款三軸車型（6×2）則設計用於廢物管理：一款配備 Zöller 的經典後裝車身，另一款則配備 Terberg 的側裝車身。 MAN 的企業姐妹 **Scania** 在展會的户外區域設立了展位，並帶來了四輛車輛——一輛生物氣體卡車和三輛電池電動卡車，其中一些將在今年晚些時候才可供訂購。Scania 明確專注於 “難以電氣化” 的車輛，展位代表強調了這一點。一個例子是 Scania **40P 6×2\*4**，配備 Meiller 卷卸式自卸車車身。這輛 400 kW 的卡車工廠配備了 445 kWh 的總電池容量。我們在現場瞭解到，這種配置將於九月份開始接受訂單。Scania 表示其續航里程為 400 公里。 目前可供訂購的是 **36P 4×2**，其能量容量為 356 kWh，瑞典公司也為掃路車進行了工廠改裝，以適應必要的車身。然而，該公司計劃在今年晚些時候推出一款 445 kWh 的版本。陣容中的第三款 XXL 電動卡車是 **27P 6×2\*4** 底盤，車身在駕駛室後方延長了 60 厘米，並且由於電池位置的重新調整，專門針對起重機安裝進行了優化。 **DAF** 重返 IFAT。荷蘭製造商的展位完全致力於電動出行：除了配備 Meiller 卷卸式自卸車的 **XDe 270 FAN 6×2** 外，DAF 還展示了一款在集團內部開發的快速充電站，品牌為 Paccar Power Solutions。與幾乎所有制造商一樣，DAF 的車輛也可以在眾多其他展商處找到。對於這家荷蘭製造商來説，這些合作伙伴公司包括 Cappellotto、Faun、Meiller、Terberg、Wiedemann enviro tec 和 Zöller。 DAF Trucks Germany 的行業經理 Matthias Schiegl 表示：“IFAT 對我們來説是一個關鍵的貿易展，我們可以展示我們在市政和商業廢物管理領域的專業知識。今年，我們特別高興能與三家交易夥伴共同參展。無論是柴油卡車還是零排放電動卡車——我們為每個需求提供合適的車輛，並與知名的德國和歐洲車身合作伙伴緊密合作。” 如前所述，**Renault Trucks** 並沒有自己的展位，但在 Terberg 展位上展示了一輛電動卡車 **E-Tech D Wide 6×2** 和三款柴油車型。 然而，在我們參觀展會期間，我們遇到了其他一些較小的製造商，包括瑞士電動卡車專家 **Designwerk**，他們展示了一款 XXL 電動卡車。車輛領域最大的展位由另一家瑞士公司 **Bucher Municipal** 佔據，提供清潔和除雪車輛。在這裏，展示了各種尺寸的電動掃路車。其中一款特別引人注目的展品是一輛獨自的電動掃路車，位於一個封閉區域。這個場景顯得很合理，因為 **CityCat VR17ae** 突然開始自主移動並清掃其指定區域。據説一旦訓練完成，這款 CityCat——最高時速可達 40 km/h——可以獨立清掃。 **Iveco** 也出現在展會上，展示了一款配備垃圾收集車身的 **S-eWay** 6×2 底盤。根據 Iveco 車身支持負責人 Raphael Richter 的説法，這款電動卡車配備了五個電池組，總容量為 350 kWh，比卡車的最大配置少了兩個電池組。 Iveco 還帶來了其技術支持團隊，因為 “展會訪客對電動卡車的諮詢需求很高，” Richter 解釋道。人們有許多技術和實際問題。他還表示，電池電動汽車的發展正在與車身製造商的合作提升到一個新水平：“合作一直很緊密。但現在，我們再次坐下來進行戰略對齊。這不僅僅是關於車輛與車身之間的接口。” 在 IFAT 的車身製造商中，所有主要參與者均在場。Faun、Zöller 和 Terberg 佔據了最大的展位，但較小的供應商也在爭奪關注。電動卡車無處不在。我們遇到了令人印象深刻的真空吸塵卡車 **Disab Futurion**，基於一款沃爾沃電動卡車（型號名稱：e-Futurion Q10）。同樣引人注目的是明亮的藍色 **Elephant e-power**，這是一款同樣基於沃爾沃底盤的吸塵和沖洗車輛。 較小的展位，如 **MUT/Steyr Automotive** 的展位，也反映了行業對轉型的承諾。奧地利公司展出的三輛車輛中有兩輛是完全電動的（基於沃爾沃和 MAN 底盤）。其中一輛垃圾收集車甚至包括一個集成的洗滌系統，用於清洗收集容器。 這些仍然是原型，需要大量人工勞動來為提供的 OEM 底盤配備輔助框架、額外電池、動力輸出和其他組件。然而，MUT/Steyr Automotive 的 Johannes Holzleitner 報告稱，興趣正在增長：“對電動汽車的需求在垃圾收集領域尤其強勁。” ## 結論 這一説法在整個展會上得到了呼應。市政車輛的區域性運營範圍使其非常適合電池電動汽車，我們聽説——與必須在一天內行駛儘可能多公里的卡車形成對比。當考慮到垃圾收集車輛等停停走走的路線時，電動出行可以發揮其優勢。 這裏的關鍵詞是回收。這個發展在幾年前就可以預見，因此許多電動汽車已經在 IFAT 2024 上展出。 然而，這個仍然年輕的市場繼續成熟。或者用一位展商的話説：“兩年前，電動出行仍然受到高度炒作；現在，電動汽車已經成為展會的固定部分。” daimlertruck.com, volvotrucks.de（德語），press.mantruckandbus.com（德語），scania.com，ifat.de（參展商目錄） ### 相關股票 - 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