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title: "保時捷關閉電動自行車、電池和軟件子公司，作為公司重組的一部分"
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description: "保時捷正在關閉三家子公司，包括其電池部門 Cellforce Group，原因是銷售和利潤下降。這家汽車製造商正在轉向 “技術開放動力系統戰略”，更加依賴外部電池供應商。超過 500 名員工將失去工作。首席執行官 Michael Leiters 強調需要重新聚焦核心業務以進行戰略調整。保時捷的電動車項目面臨延遲，特別是在 Macan Electric 方面，公司在關鍵市場的銷售大幅下降，歸因於電動車普及的挑戰。儘管如此，保時捷計劃繼續開發新的電動車"
datetime: "2026-05-08T18:27:18.000Z"
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# 保時捷關閉電動自行車、電池和軟件子公司，作為公司重組的一部分

保時捷宣佈，由於銷售下滑和利潤下降，將關閉其三家子公司。

該汽車製造商的電池子公司 Cellforce Group 可能是最引人注目的受害者。該部門在保時捷放棄自制電池的計劃後，已經在八月份經歷了一次 “重組”，將 Cellforce 轉變為一個研發部門。現在，保時捷表示正在追求 “技術開放的動力系統戰略”——這意味着該汽車製造商將更加依賴其他公司提供電池。

保時捷電動自行車性能部門（Porsche eBike Performance）和 Cetitec，一個為保時捷及大眾集團提供網絡軟件的子公司，也將被關閉。

在這三家子公司工作的 500 多人將失去他們的工作。

“我們必須重新聚焦於我們的核心業務，” 保時捷首席執行官兼執行主席邁克爾·萊特斯在一份聲明中表示。“這是成功戰略重組的不可或缺的基礎。這迫使我們做出痛苦的裁員——包括我們的子公司。”

這是萊特斯在今年年初成為首席執行官後首次傳達的信息，他在三月份宣佈了重組公司的計劃。“我們將全面重新定位保時捷，使公司更加精簡、快速，產品更加令人嚮往，” 他當時表示。

自那時以來，保時捷已從多個項目中抽身，包括在四月份達成的協議，將其在布加迪·瑞邁克（Bugatti Rimac）和瑞邁克集團（Rimac Group）的股權出售給由紐約投資公司 HOF Capital 領導的財團。

Techcrunch 活動

舊金山，加州 |2026 年 10 月 13-15 日

保時捷的電氣化努力在 2019 年以 Taycan 取得了強勁開局，但公司很快在開發後續電動車時遇到了麻煩。由於大眾汽車 Cariad 部門的軟件開發未能達到預期，Macan Electric 的推出延遲了近兩年。

整個公司在關鍵市場的銷售都出現了下滑，包括北美，銷售下降了 11%，而中國的交付在今年第一季度下降了 21%。歐洲的銷售也下降了 18%，儘管在德國略有上升。

保時捷將其困境歸咎於電動車的普及，儘管該公司在中國的持續糟糕表現表明，電動車在市場上佔據了超過一半的份額，消費者對電動車的接受度可能並不是根本原因。

Cellforce 的關閉反映了保時捷電動車項目命運的變化。這家德國汽車製造商最初成立該子公司是為了開發和製造電池，以使其電動車與其他公司區分開來。

“電池單元是未來的燃燒室，” 奧利弗·布魯梅在 2022 年擔任保時捷執行董事會主席時表示。

在及時開發電動車方面遇到困難後，保時捷已將其大部分新車工作轉向恢復一些內部燃燒平台，這些平台原本計劃到 2030 年只佔銷售的少數。儘管如此，該公司仍計劃推出新的電動車，並將很快停止銷售保時捷 Macan 的燃油版。預計保時捷將在今年推出全電動版的 Cayenne 及其多個變種。

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