--- title: "比亞迪加速落子 B 端" type: "News" locale: "zh-HK" url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/285806704.md" description: "聚力高端化。" datetime: "2026-05-09T09:00:12.000Z" locales: - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/285806704.md) - [en](https://longbridge.com/en/news/285806704.md) - [zh-HK](https://longbridge.com/zh-HK/news/285806704.md) --- # 比亞迪加速落子 B 端 作者 | 周智宇 比亞迪正加速在 B 端市場的佈局。 2026 年 5 月 9 日，比亞迪旗下獨立品牌領匯汽車第二款車型 e9 上市，15.08—16.98 萬元，定位閃充商務 C 級轎車。三週前領匯第一款車 e7 以 9.58 萬起售價落地，再往前推到 2 月 2 日，領匯品牌才剛官宣。A 級到 C 級的產品矩陣，一個季度鋪滿。 根據比亞迪方面的規劃，接下來，比亞迪還將推出領匯 e5 和領匯 M9 兩款車。 如果從相關參數、外觀來看，領匯目前推出的車型，都是比亞迪現有車型改款而來。 e9 是漢的改款。4995mm 車長、2920mm 軸距，和漢完全一致，換了前臉和標識。11 天前漢 EV 閃充版剛以 17.98 萬起售價上市，領匯 e9 則比它便宜了近 3 萬，續航從 705km 降到 535/605km，智駕從 1.2 萬元選裝天神之眼 B 降到天神之眼 C，價格壓下一個台階。 底盤改動不大。後五連桿 +FSD 可變阻尼懸架，在同價位營運市場中並不多見。知情人士向華爾街見聞表示，領匯 e9 後懸五連桿採用的是鐵質材料，性能媲美鋁質連桿，同時有效降低整車成本。目前專車市場車型也極少搭載後五連桿懸架。 e7 同樣是改款而來，9.58—11.58 萬對應海獅 07 EV 13 萬以上的定價。 和比亞迪其他車型一樣，領匯全系搭載閃充。閃充對營運車主來説這項技術的價值格外突出，充電從 40 分鐘壓到一頓快餐的長度，日均多跑兩三單就是真金白銀。截至 4 月，比亞迪全國已建成 5356 座閃充站，覆蓋 311 個城市，年底目標 2 萬座。補能效率與補能網絡，可能成為其切入 B 端市場的重要優勢。 領匯的加速落子，在於比亞迪想要解決困擾它多年的高端化問題。接近比亞迪人士透露，比亞迪之前有對公部，領匯則承接了該部門的部分新能源車型，藉此實現 B 端、C 端市場的產品區隔，推進比亞迪的品牌高端化戰略。 比亞迪 2025 年的財報已經給出了壓力信號。全年營收 8040 億，同比只增了 3.5%，歸母淨利 326 億，同比下降 19%。國內單車均價降到約 11.9 萬元，汽車業務毛利率從 2024 年底的 22.3% 跌到 2025 年末的 20.5%。價格戰打到這個份上，守量已經很難守住利潤了。 比亞迪給出的解法是往上走。仰望、騰勢、方程豹三個高端品牌 2025 年合計近 40 萬輛，方程豹同比增長 316%。漢 L 今年定價 20.98 萬起，宋 Ultra、大唐持續上探，帶動比亞迪 2026 年一季度 ASP（單車售價）回升至 16 萬元。高端化是對沖國內利潤下滑最直接的路徑。 但高端化有一個前提：品牌不能往下掉。 秦和漢是王朝體系的銷量主力，也是網約車平台上常見的面孔。2023 年出租網約市場，埃安 21.9 萬輛排第一，比亞迪 19.1 萬輛緊隨其後。雖然從整體數據看，比亞迪對網約車的依賴度較低，但大量營運車掛着王朝標跑在路上。消費者在 20 萬價位考慮漢的時候，大量營運車輛的存在，是否會削弱消費者對漢品牌高端感的認知？ 埃安已經回答過這個問題了。其在銷量高峰時的 2023 年，超四成銷量來自網約車市場，品牌價值被 “網約車” 標籤影響。廣汽集團董事長馮興亞在 2025 年 6 月透露，埃安要為 B 端單獨做品牌，不過至今沒有落地。 比亞迪也是希望通過領匯品牌，解決這個問題。 領匯不掛 BYD 標，不進王朝網和海洋網，渠道售後全部獨立。15 萬的 e9 吃營運的量，18 萬的漢留在王朝體系做 C 端旗艦，同一個平台切出兩套品牌、兩個價格帶、兩種客户。不放棄 B 端份額，同時把王朝品牌從網約車標籤裏抽出來，給高端化騰地方。 此外，隨着 L3 自動駕駛在國內落地、Robotaxi 商業化提速，領匯作為獨立 B 端品牌也具備承接這一業務的架構，無論比亞迪未來是自建出行平台還是與第三方合作。在國內汽車頭部企業中，比亞迪是目前旗下沒有運營自有出行平台的少數企業之一。 眼下，比亞迪正在同時打兩場仗，海外擴產能、國內推高端。兩件事指向同一個目標：把利潤結構從 “低價走量” 翻轉過來。 當一家車企的產品覆蓋從 8 萬到百萬價格帶，品牌的分層管理就不再是可選項。領匯的本質，是比亞迪在規模跨過 400 萬輛之後，在結構上認真面對 “賣給誰” 比 “賣多少” 更重要的問題。 ### 相關股票 - [01211.HK](https://longbridge.com/zh-HK/quote/01211.HK.md) - [002594.CN](https://longbridge.com/zh-HK/quote/002594.CN.md) - [601238.CN](https://longbridge.com/zh-HK/quote/601238.CN.md) - [02238.HK](https://longbridge.com/zh-HK/quote/02238.HK.md) - [HYDD.SG](https://longbridge.com/zh-HK/quote/HYDD.SG.md) - [BYDDY.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/BYDDY.US.md) - [BYDDF.US](https://longbridge.com/zh-HK/quote/BYDDF.US.md) - [81211.HK](https://longbridge.com/zh-HK/quote/81211.HK.md) ## 相關資訊與研究 - [超越寶馬、特斯拉，比亞迪成為英國最大電動汽車品牌](https://longbridge.com/zh-HK/news/285337599.md) - [A 股申購 | 維通利開啓申購 產品供應電力電工、新能源車、風光儲等領域](https://longbridge.com/zh-HK/news/285277916.md) - [比亞迪、小鵬、廣汽埃安闢謠](https://longbridge.com/zh-HK/news/285799114.md) - [豐田不急，比亞迪必須快](https://longbridge.com/zh-HK/news/285666010.md) - [比亞迪李雲飛最新發聲：不勝其煩](https://longbridge.com/zh-HK/news/285806213.md)