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title: "現代的新電機體積更小、成本更低，並已準備好應用於任何電動汽車"
type: "News"
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url: "https://longbridge.com/zh-HK/news/285948801.md"
description: "現代摩比斯開發了一種新的模塊化電動動力系統，集成了電動機、逆變器和減速齒輪為一個單元，輸出功率為 215 馬力。這種創新設計允許組件的標準化和互換性，從而降低成本和製造時間。新的動力系統預計將提升各種電動汽車平台的性能，併為未來的現代、起亞和捷尼賽思車型提供更快、更便宜的維修服務。此外，摩比斯還計劃通過大規模生產自己的電動動力系統來增加收入，最終使汽車買家受益，提供更實惠和更強大的電動汽車選擇"
datetime: "2026-05-11T13:07:24.000Z"
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  - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/285948801.md)
  - [en](https://longbridge.com/en/news/285948801.md)
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# 現代的新電機體積更小、成本更低，並已準備好應用於任何電動汽車

-   現代汽車集團的 Mobis 部門開發了一款新的模塊化電動汽車動力系統。
-   這款 215 馬力的驅動單元將電動機、逆變器和減速齒輪集成在一個外殼中。
-   現代 Mobis 表示，該動力系統是在內部開發的，可以適應多種電動汽車平台。

現代 Mobis，韓國汽車集團的零部件供應商，開發了一款新的模塊化電動動力系統，承諾與多種電動汽車平台兼容。

這款一體化驅動單元的輸出功率為 160 千瓦（215 馬力），將電動機、逆變器和減速齒輪集成在一個外殼中。這是現代 Mobis 在內部開發的第二款集成動力系統，繼一款高性能的 250 千瓦版本之後，預計在今年上半年還會推出一款更具成本效益的 120 千瓦版本，專為緊湊型汽車設計。

這款新驅動單元的獨特之處在於現代對標準化和模塊化設計的重視。Mobis 選擇了一種系統級的標準化方法，而不是依賴外部供應商使用其特定技術設計和製造內部組件。

換句話説，驅動電機的定子、逆變器和功率模塊在不同的動力系統之間是可以互換的，這降低了成本並加快了製造速度，零部件製造商表示。現代 Mobis 還通過集成新的冷卻技術和更高能效的功率半導體改善了電動機結構。

所有這些使得這款一體化驅動單元的特定功率輸出比其他製造商的類似產品高出 16%，而整體體積則降低了近 20%。值得注意的是，電動汽車可以安裝兩個電動機——一個在前面，一個在後面，這有效地將功率輸出翻倍。

考慮到這一切，現代 Mobis 現在有信心擁有一整套覆蓋所有類型電動汽車的驅動系統，從緊湊型出行車輛到大型高性能電動汽車。這也意味着，未來來自 現代、起亞 和 捷尼賽思 的電動汽車維修將更快、更便宜，這得益於新驅動單元的模塊化設計。此外，Mobis 預計將獲得更多收益，因為它現在能夠設計和大規模生產自己的電動動力系統。

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這對購車者來説都是好消息，他們應該能在不久的將來獲得更便宜、更強大的電動汽車。

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