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title: "馬自達在電動汽車領域已經落後。如今，它決定推遲下一款電動汽車的發佈，轉而優先推出更多的混合動力車型"
type: "News"
locale: "zh-HK"
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description: "馬自達汽車推遲了其首個長續航電動車項目，預計將在 2029 年或更晚時推出，並承認在生產方面的進展微乎其微。該公司計劃專注於混合動力車型，推出一款使用自有技術的新款 CX-5 混合動力車。到 2030 年，馬自達預計在電氣化方面投資 75.2 億美元，但在競爭對手如福特和現代面前顯得滯後，這引發了人們對其在電動車市場未來的擔憂。該公司的謹慎態度可能會妨礙其有效競爭，因為消費者對電動車的耐心正在減弱"
datetime: "2026-05-12T17:02:24.000Z"
locales:
  - [zh-CN](https://longbridge.com/zh-CN/news/286135199.md)
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# 馬自達在電動汽車領域已經落後。如今，它決定推遲下一款電動汽車的發佈，轉而優先推出更多的混合動力車型

-   馬自達原本計劃在明年推出其首款長續航電動車，但現在將該計劃推遲至 2029 年或更晚。
-   不僅推遲了項目，其首席執行官還承認在計劃變更之前，公司並未採取任何重大步驟來推進電動車的生產。
-   馬自達必須在開發下一代電動車的需求與美國市場轉型速度低於預期以及現金儲備遠小於競爭對手之間取得平衡。

在打造引人注目、價格合理的長續航電動車的競賽中，形容馬自達為 “落後” 是過於寬容的。更準確地説，該公司實際上並沒有真正參與競爭。它在美國僅推出了一款電動車 MX-30，該車於 2021 年上市，規格讓人覺得像是 2011 年的產品：EPA 續航 100 英里，售價 35,000 美元。不出所料，它在我們的市場上兩年內就 “夭折” 了。在我們的市場上消亡。

因此，該公司需要一款真正的、長續航的電動車，基於定製平台。原本計劃在 2027 年交付。但正如 Automotive News 首先報道的那樣，該公司又將其推遲了兩年，稱最早將在 2029 年到來。更糟糕的是，其首席執行官承認在推遲計劃時，公司甚至還沒有接近生產開始的階段。

“我們是否需要減值或註銷任何設施？我們沒有，” Moro 在 5 月 12 日的財報電話會議上表示，依據 _Automotive News_ 的報道。“我們在開始之前就做出了這個決定。對於電池電動車，我們一直很謹慎。”

![Mazda MX-30](https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg)

馬自達 MX-30 是一款短命的電動車，EPA 續航僅為 100 英里。它仍然是馬自達在我們市場上提供的最佳選擇。

我想強調這一點：“我們在開始之前就做出了這個決定。”

在終結其首款電動車多年後，面對行業未來的風險，馬自達對電氣化的承諾如此薄弱，以至於它沒有采取任何無法免費撤回的行動。細讀其間的含義，這可能意味着沒有任何工廠進行重新工具，沒有任何固定的供應商合同，什麼都沒有。稱其為撤退對其他正在重新調整電動車投資的汽車製造商是不公平的；他們在撤退，而馬自達從未前進。

該公司將把更多資源分配給內燃機和混合動力開發，計劃推出 CX-5 緊湊型跨界車的混合動力版本。與使用豐田技術和豐田發動機的 CX-50 混合動力車不同，CX-5 混合動力車將是內部設計，至少這是一個進步。預計在本十年結束之前還會推出更多混合動力車型。

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![Mazda CX-50 Hybrid](https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg)

馬自達將在明年推出 CX-5 的混合動力版本。與使用豐田發動機和混合動力技術的 CX-50 混合動力車（如圖所示）不同，它將使用馬自達自己的系統。

照片來源：Kevin Williams/InsideEVs

該公司現在預計到 2030 年僅投資 75.2 億美元用於電氣化。這只是福特、通用汽車，甚至豐田在電動車上投資的一小部分。到同年，現代預計僅在美國的電動車供應鏈上花費 260 億美元。

當然，馬自達沒有這些公司的資源。它在全球汽車市場中是一個規模更小的參與者，資金儲備也遠小於競爭對手。這帶來了自身的挑戰。雖然福特或豐田可以承擔一些資金的錯誤分配並在後期趕上，但馬自達的容錯空間更小。

因此，謹慎是有道理的。該公司需要確保不浪費資金。然而，如果你的目標是擁有未來，風險規避和緩慢的策略通常不是成功的策略。調查反覆顯示，電動車客户滿意度高且極具忠誠度。而且優勢也會累積。你開發的電動車越具吸引力，你的規模就越大，你的團隊在電動車設計、製造和支持方面的經驗也就越豐富。如果一家公司等到 2029 年或 2030 年才去學習這些艱難的教訓，他們可能會發現消費者已經失去了耐心。

![Mazda CX-6e](https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg)

馬自達 CX-6e 是一款外觀出色的電動跨界車。但它只是由一家中國汽車製造商開發的車型的重新設計版本。真正由馬自達開發的電動車仍然遙遙無期。

照片來源：馬自達

好消息是 馬自達的電動車開發在中國仍在繼續。該公司已經在中國推出了一些外觀吸引人的電動車，設計優良，技術得到了當地合作伙伴的支持。該公司對輕量化設計和駕駛樂趣的關注也將是我們電動車市場的一個很好的補充。然而，要實現這一目標，該公司必須學會在競爭對手投入大量資本的情況下生存和創新。

這並不是一項簡單的工作。但正如任何大學新生都能告訴你的，拖延一項艱難的項目並不會讓它變得更容易。總有一天，你必須開始。

_聯繫作者：Mack.Hogan@insideevs.com_

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