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title: "倫敦城市機場負責人表示，伊朗戰爭不會影響我們的擴張計劃"
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description: "倫敦城市機場的首席執行官安迪·克利夫表示，伊朗持續的戰爭不會妨礙將該機場轉型為主要旅遊中心的計劃。該機場旨在容納更大型的飛機，如空客 A320neo，以擴大其通往更多休閒目的地的能力。儘管由於戰爭對消費者信心存在擔憂，克利夫指出市場沒有顯著變化，並強調與多家航空公司進行持續討論以提升運營"
datetime: "2026-05-17T09:06:53.000Z"
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# 倫敦城市機場負責人表示，伊朗戰爭不會影響我們的擴張計劃

伊朗的戰爭不會阻礙將倫敦城市機場轉變為主要旅遊中心的計劃，機場首席執行官表示。

機場的新任首席執行官安迪·克利夫表示，他正在為與伊朗戰爭相關的所有情況進行規劃，並 “關注消費者信心”，但到目前為止並未看到 “市場的結構性變化”。

關於燃料供應也沒有擔憂，因為倫敦城市機場的短途航線意味着從國外飛來的飛機通常不需要加油。

因此，倫敦城市機場正在推進計劃，歡迎更大的飛機降落，以期與南英格蘭的蓋特威克或斯坦斯特德機場競爭，成為度假機場。

位於倫敦碼頭區的機場長期以來以吸引大量商務旅客而聞名。這部分是因為其短跑道只能容納服務於附近歐洲首都的小型噴氣機。

然而，機場相信它已經找到了一種解決方案，現在可以處理更大的飛機，能夠飛往希臘羣島。希望這能吸引像易捷航空這樣的航空公司，並説服已經在該機場運營的英國航空（BA）引入更大的噴氣機。

克利夫先生表示：“我們目前正在與所有人進行對話，包括從 BA 到低成本航空公司等各種航空公司。”

該項目正值伊朗戰爭擾亂旅遊業之際，有報道稱一些度假者不願預訂歐洲度假旅行。

然而，克利夫先生表示，機場的歐洲專線航班的需求表現得比許多更大的基地要好。

近年來，休閒交通不斷增長，現在佔倫敦城市機場總量的約 60%，儘管這遠低於斯坦斯特德等純度假中心。

這部分是因為倫敦城市機場的跑道——建在前喬治五世碼頭的遺址上，被泰晤士河包圍——僅長 1500 米，而希思羅和其他主要樞紐的跑道長度超過 3000 米。

這限制了倫敦城市機場只能使用主要在商務航線上運營的區域噴氣機，阻止了休閒航空公司青睞的更大飛機的使用。

但在澳大利亞金融巨頭麥格理的支持下，該機場正在尋求開始使用 180 座的空客 A320neo 航班，這是一種全球機隊的主力機型。

A320 的重量幾乎比目前從倫敦城市機場起飛的最重飛機重三分之一，使其目前無法使用該跑道。

## ‘範圍的巨大增加’

機場相信通過在跑道兩端安裝緊急阻攔裝置——稱為工程材料阻攔系統——解決了這個問題，旨在即使以 70 節（80 英里每小時）的速度移動也能阻止 A320 超出跑道。

這些阻攔裝置由數十塊約一米寬的傾斜表面組成，設計為在飛機的重量下崩潰，並在飛機衝過時將其停住。到目前為止，該項目已花費約 2000 萬英鎊。

接受更大噴氣機的提案，面臨民航局（CAA）的即將裁決，將首次使歐洲邊緣的數十個目的地在航程範圍內。

克利夫先生表示：“我們將看到範圍的巨大增加。目前我們可以到達西班牙和巴利阿里羣島的部分地區。我們將開始覆蓋南西班牙的更遠地區以及希臘羣島。”

在倫敦城市機場去年吸引了 370 萬名乘客後，計劃已獲得工黨批准，將其年運力提升至 900 萬。

這可能將一個乘客從入口到飛機僅需 20 分鐘的精品航站樓轉變為首都機場網絡中的重要參與者。

克利夫先生表示：“從休閒的角度來看，我們肯定會在大家的考慮中佔據更高的位置，但我們不會削弱出發和到達的速度和便利性，這正是城市機場的本質。”

倫敦城市機場最大的航空公司現在是 BA 的通勤部門 CityFlyer，佔其航班的 55%，其次是 KLM、瑞士航空和漢莎航空。

## ‘我們希望扮演更重要的角色’

克利夫先生表示，BA 的主要短途業務擁有大量的 A320neo 機隊，是擴展後開始運營的強有力候選者。KLM 最近表示對運營 “非常積極”，並正在購買新的空客飛機。

像易捷航空、Jet2 和 Wizz 這樣的折扣航空公司，運營 A320，絕對 “適合” 該機場，但瑞安航空不會出現，因為它只使用波音 737 Max 機型。

克利夫先生表示，儘管蓋特威克、斯坦斯特德和盧頓已經獲得擴展許可，希思羅也在努力推進其第三條跑道計劃，但東南英格蘭仍然有巨大的潛在航班需求。

他説：“增長故事對我們至關重要。這就是麥格理投資並繼續在英國投資的原因，我認為這説明了這個國家的機會。”

“倫敦是一個龐大的航空系統，我們希望扮演更重要的角色，增加更多航線，推動更多經濟發展。”

倫敦城市機場已花費 5 億英鎊進行包括新滑行道、停機坪和飛機停靠位在內的工程，以容納更多航班。未來的計劃將包括更換航站樓和在本十年晚些時候建設更多登機口。

關於接受更大飛機的提案的諮詢將在週日午夜結束，克利夫先生表示他希望獲得 CAA 的支持。

許多居民和市議會對政府決定提升機場運力表示批評，儘管他們在一定程度上因週末航班限制的持續而感到安慰。

倫敦城市機場將 A320neo 視為在不增加太多航班的情況下達到機場新乘客上限的手段。

Cliffe 先生表示，隨着空客飛機的加入，年運送乘客數量可達到九百萬，所需的航班數量少於 78,000 班，而使用較小飛機則預計需要超過 101,000 班。倫敦城市機場去年有 47,000 次航班起降。

他説：“我們已經獲得了更多乘客的許可，所以這不是問題，關鍵在於我們如何實現這一點，以及我們是否能夠安全地引入更廣泛的飛機類型。”

根據計劃，A320neo 將以稍低的高度飛行，但起飛時將保持相同的陡峭角度，以儘量減少噪音影響。

Cliffe 先生於三月被任命為倫敦城市機場的首席執行官，此前他曾負責 AGS，該公司是阿伯丁、格拉斯哥和南安普頓機場的母公司，當時由麥格理擁有。

他在曼徹斯特機場集團積累了經驗，負責東米德蘭機場，之後又在公路領域轉型，管理 M6 收費公路四年。

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